Ferrari Vs Lamborghini: Fortid, Nutid Og Fremtid

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Oftere end ikke, når ordet "superbil" kommer til at tænke på, er to bilproducenter de første, der dukker op: Lamborghini og Ferrari. Mens begge er italienske marques, har det ene mærke rasende tyr på det, og det andet har prancing hest. Ferrari er baseret ude af Maranello, mens Lamborghini kalder Sant'AgatBolognese hjem. De to ikoniske italienske mærker har deres forskelle, men de har begge skabt nogle af de mest slående, kraftfulde og savleværdige køretøjer på planeten. Normalt vælger entusiaster en af disse italienske bilproducenter som deres favorit, men de er begge legendariske producenter, der konstant sætter baren for højtydende biler.

Relateret læsning:

• Verdens hurtigste biler
• Bedste moderne muskelbiler

De fleste superbilentusiaster kan med sikkerhed citere deres yndlingsbiler fra hver italiensk bilproducent, men kun få kender begge mærkers rige historie. Nå, her er din chance for at give noget viden om dine venner. Fortsæt læsning for at lære om arv, modeller og fremtidige produkter fra Ferrari og Lamborghini.

Oprindelse

Ferrari

Enzo Ferrari blev født i Modena, Italien i 1898. Fra ung alder var Ferrari interesseret i motorsport. Efter at have startet sin egen racerkarriere i 1919 blev Ferrari arbejdskører for AlfRomeo. Fem år senere grundlagde Enzo ScuderiFerrari som AlfRomeos officielle racerafdeling. AlfRomeo omdøbte til sidst sit hold AlfCorse og gjorde Enzo til hovedet, men den initiativrige italienske havde andre planer.

I 1939 forlod Enzo AlfRomeo for at danne Auto Avio Costruzioni i Modena. Ferrari byggede sin første bil, 815, og konkurrerede i 1940 Mille Miglia. Anden Verdenskrig stoppede midlertidigt den italienske industri og motorsport, hvilket førte til, at Ferrari flyttede sine aktiviteter til Maranello i 1943. Efter krigens konklusion satte Ferrari i gang med at bygge sin første produktionsbil, 125 S. Den 12-cylindrede bil opnåede sin første sejr i Grand Prix i Rom i 1947.

ScuderiFerras racingsucces fortsatte med sin første udholdenhedssejr ved Mille Migli 1948 og den første 24-timers sejr i Le Mans i 1949. Ferrari's første Formul1 verdensmesterskab kom i 1952 med køreren Alberto Ascari. Tabet af Enzos søn i 1956 og seks af hans chauffører mellem 1955 og 1965 satte en enorm belastning på Ferraris grundlægger, men virksomheden fortsatte med at blomstre i motorsport.

Ferrari's første racing sejr kom i Rom Grand Prix i 1947 med 125 S.

I 1961, med bemærkning om produktionsvanskeligheder, begyndte Ferrari at forhandle salg til Ford Motor Company. Enzo bakkede ud af aftalen i sidste øjeblik, dog rasende Ford og antændte hård racing rivalisering (gætte Enzo havde evne til at gøre fjender). I 1969 solgte Enzo halvdelen af sine aktier til Fiat og trak sig tilbage som præsident i 1977.

I 1970'erne ramte Ferrari's første mid-engine V8 vejbiler produktion, inklusive 308 GTB, 308 GT4 og 308 GTS. 80'erne bragte betydelige ændringer i Ferrari. Fiat øgede sin andel til 90%, Enzo døde i 1988, og vejbilens ydeevne steg. Køretøjer som 288 GTO, Testarossa og F40 bragte bilproducenten ind i den moderne nedstil og magt.

Tingene blev lidt mere kurvagtige i 90'erne med 550 Maranello, F50 og 360 Modena. I 2000'erne vendte tilbage til formularen for Ferrari i motorsport med tre 12 timers Sebring-sejre, en 24 timers Daytonwin og 13 samlede F1-verdenstitler. På den kommercielle side skubbede Ferrari Enzo virksomhedens præstationsbenchmarks, mens F430 og dens efterfølger, 458 Italia, udvidede appellen.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini blev født i 1916 til en familie af druebønder. Hans interesse for mekanik fik ham til sidst til at danne traktorer efter erhvervslivet efter 2. verdenskrig. Da Lamborghinis forretning (som voksede til at omfatte andre apparater) blomstrede, blev han meget velhavende.

Lamborghini begyndte at indsamle og køre sportsvogne, herunder de italienske kollegaer Enzo Ferrari. Da han kørte og studerede nogle af hans Ferrari-vejbiler, opfattede han fejl i deres teknik. Lamborghini besluttede at dele sin konstruktive kritik med Ferrari, men blev afvist. Lamborghini blev fornærmet af Ferrari's svar og besluttede at han ville bygge en bedre sportsvogn (og vise sin landsmand noget eller to).

Automobili Lamborghini blev grundlagt i maj 1963, og der blev bygget en ny fabrik i Sant'AgatBolognese, hvor virksomheden opererer den dag i dag. Lamborghini håndplukkede talentfulde ingeniører, herunder Giotto Bizzarrini, der for nylig havde udviklet nogle af Ferrari's motorer, for at begynde at arbejde på sin første bil. Seks måneder senere, på Turin Motor Show, blev Lamborghini 350 GTV introduceret.

Automobili Lamborghini blev grundlagt i maj 1963, og der blev bygget en ny fabrik i Sant'AgatBolognese, hvor virksomheden opererer den dag i dag.

Efter at have solgt 120 enheder af produktionen 350 GT, Lamborghini skabte ny version med større motor, ny gearkasse og to-to-to siddekonfiguration. Denne 400 GT-model solgte i meget større antal og hjalp med at sætte Lamborghini på kortet. Da Lamborghinis operation udvidede, søgte grundlæggeren nyt teknisk talent. Ferruccio satte den unge Paolo Stanzani og Gian Paolo Dallarin for hans tekniske afdeling.

Stanzani og Dallarl kiggede på racingverdenen for inspiration og til sidst kogte de op med to-sæders sportsvogn, der ville rocke bilverdenen. Med 400 GTs 12-cylindrede motor monteret på tværs bag cockpittet og boret og svejset metalplade, der danner det lette chassis, debuterede dette koncept sportsvogn på Turin Motor Show. Den berømte karosseribygger Nuccio Bertone så chassiset og nærmede sig Lamborghini om bygningskroppen. Med hjælp fra Lamborghini-designeren Marcello Gandini dannede Bertone MiurP400. Bilens debut på 1966 GenevMotor Show gjorde Lamborghini til en sensation natten over.

Lamborghini fortsatte med at tilføje Islero og Espad, før de introducerede endnu et ikon på GenevMotor Show i 1971. LP 400 (bedre kendt som Countach) var banebrydende for kileformen og blev drømmebil for børn over hele kloden. Efter Ferruccios afgang fra Automobili Lamborghini i 1972 blev Urraco og Silhouette-modellerne tilføjet. Finansielle vanskeligheder førte til Automobili Lamborghinis konkurs i 1980, men året senere blev NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Sp født med nye investorer.

Jalpcoupe og Lamborghinis første terrængående køretøj, LM002, startede 80'erne, men yderligere økonomisk kamp førte til, at virksomheden skiftede hænder igen, denne gang faldt under Chrysler-paraplyen. I 1990 blev den slanke, potente Diablo introduceret som efterfølgeren til Countach. I 1994 aflæssede Chrysler pludselig Lamborghini til en gruppe af indonesiske investorer, der solgte virksomheden til sin nuværende ejer, Audi, i 1998.

Ved begyndelsen af det nye årtusinde var Lamborghini klar til at afsløre sin Diablo-efterfølger. Murcielago var mere dramatisk end Diablo og betydeligt mere magtfuld. lillebror til Murcielago blev tilføjet i 2003 for at udvide bilproducentens appel. Gallardo fremhævede 500 hestekræfter V10 udviklet af Audi og permanent firehjulstræk.

Nuværende modeller

Ferrari

Ferrari fortsætter med at konkurrere i FormulOne dog med meget mindre succes end i begyndelsen af 2000'erne. Vejbilbranchen fortsætter dog med at få succes med nye modeller, varianter og millioner af elskende fans. På nuværende tidspunkt har Ferrari 10 kernemodeller, hvoraf nogle inkluderer: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB og Portofino.

Portofino udskifter den ikke-attraktive Californiin 2018 og er frontmotor, bagdrev drop-top med forbedret udseende. Selvom Ferrari's entry-level model, har $ 215.000 hard-top konvertible 591 hestekræfter fra twin-turbo V8 og raketter til 60 km / h på 3,1 sekunder.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

trin op fra to-to-to Portofino er Ferrari's 458 efterfølger, 488 GTB. Selvom han bruger den samme motor som Portofino, producerer GTB 661 hk og bruger sin midterste motoropsætning til at svinge med utrolig præcision. lettere, mere kraftfuld 488 Pistversion er i øjeblikket til salg med 710 hk og nul nåde.

Ferrari's Top Car: 812 Superfast

789 hestekræfter Tophastighed på 211 mph 0-60 mph på 2,8 sekunder

Hvis din Ferrari har brug for mindst en ounce alsidighed, skal du overveje GTC4 Lusso. Fås i V8- og V12-versioner, og GTC er 680 hk med skydebremsekønhed. Udskiftningen af FF er beregnet til højhastighedscruisere mere end at indstille hurtige omgangstider, hvilket fremgår af dets luksuriøse interiør og kraftigere proportioner.

At regere Ferrari-serien med magt og panache er 812 Superfast. 6,5-liters V12 leverer 789 hestekræfter til baghjulene med en hastighed på automatisk gearkasse med dobbelt kobling. Fra grave vil Superfast ramme 60 mph på 2,8 sekunder og top ud ved 211 mph. Oven på sin kraft er 812 seriøst smuk bil med alle de rigtige kurver og kanter.

Lamborghini

Som fast medlem af Volkswagen Group (ejere af Audi, Porsche, Bentley og andre) sælger Lamborghini flere biler end nogensinde før. På nuværende tidspunkt er der kun tre produktionsmodeller (og flere varianter af hver): Urus, Huracan og Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Huracan efterfulgte Gallardo i 2014 og fortsætter med at prale af naturlig aspireret V10-motor. den opdaterede version af bilen blev annonceret i år med frisk karrosseri, forbedret interiørteknologi og en opgraderet motor. Nu fremstiller de samme 631 heste og 443 lb-ft drejningsmoment og Huracan Performante, der er sporet, Huracan Evo er faktisk en stor pistol. Mens Evo leverer den samme styrke som Performante, går den uden sit innovative aerodynamiske system. Kort sagt er AL (AerodynamicLamborghini Attiva) en metode til at diktere, hvordan og hvornår luft passerer gennem eller omkring bilens viaktive ventiler. Dette system kan bestemme, hvornår der er behov for mere downforce eller mindre træk, og kan endda simulere momentvektorering.

Lamborghini's Top Car: Aventador SVJ

759 hestekræfter Tophastighed på 217 mph 0-60 mph på 2,7 sekunder

Siden udskiftningen af Murcielago i 2010 har Aventador forblevet Lamborghinis top-super-superbil. Nu i det sidste modelår, inden efterfølgeren blev annonceret, er Aventador mere aggressiv end nogensinde. Specifikt producerer SVJ Jotversion en sindssyg 759 hk og et moment på 531 lb-ft fra naturligt opsuget 6,5-liters V12. Jotalso har også en mere sofistikeret version af AL-systemet - og det ser vildt ud.

Den seneste tilføjelse til Lambo-folden er deres anden produktions-SUV: Urus. Mens man følger i fodsporene på LM002, er Urus langt mere raffineret. Lamborghini er konstrueret med plads til fire voksne i fuld størrelse og alsidigheden til at håndtere racerbane og bjergpas på en enkelt dag og siger, at Urus er verdens første super SUV.

Hvad kommer dernæst

Ferrari

Ligesom Lamborghini omfavner Ferrari elektrificering til sin næste runde sportsbiler. Op til 60 procent af bilens rækkevidde vil blive hybridiseret inden 2020, og alle modeller får elektrisk hjælp inden 2025. Ferrari planlægger at udvide sit modeludvalg markant, især Grand Touring (GT) -kategorien, men med stigninger i sine modelpriser, forventer, at det vil forblive ultra-eksklusivt. Den italienske bilproducent vil også vedtage semi-autonome kørselsteknologier, men hævder, at det vil bevare fornøjelsen ved at køre.

Med hensyn til bestemte modeller er de mest forventede nye Ferrari-par et begrænset antal biler kendt som MonzSP1 og SP2. Begge søjleløse, forrude-fri superbiler, den eneste reelle forskel mellem dem er deres konfiguration. SP1 har enkeltsæde, mens SP2 har plads til passagerer. I stedet for forruder bruger bilerne en luftkanal, der leder vind over førerens og passagerens (SP2) hoveder. Begge biler drives af Ferraris naturligt opsugne V12-motor og leveres med skræddersyet racerdragt til føreren.

Lamborghini

Lamborghini har forpligtet sig til at bevare naturligt opsugede og 12-cylindrede motorer så længe det kan, men for at gøre det bliver det nødvendigt at omfatte elektrisk hjælp. Vi ved allerede, at Aventadors efterfølger vil have en slags hybrid V12 og vil veje mere end den nuværende bil. Selv med omfattende brug af kulfiber og dets patenterede smedede kompositter, vil den ekstra kraft af elektriske motorer og batterier påvirke ydeevnen. Det eneste svar (for nu) vil være at tilføje strøm (åh darn).

For at se lidt længere ind i fremtiden skal du overveje Terzo Millennio. Fuldt elektrisk, visuelt arresterende og med lette karrosseripaneler, der lagrer energi som batterier, er Terzo en strålende vision for fremtiden. Andre højdepunkter inkluderer hjulmotorer, skadesregistrerende byggematerialer og en elektrisk lyd, der er næsten lige så tiltalende som en forbrændingsmotor.