Test Af Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Med En Velomacchi-pakke

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Når eventyropkald er, er der mange måder at reagere på, hvoraf kun en er uacceptabel.

"Jeg har travlt" gør det bare ikke.

Vi har alle travlt, og det er netop derfor, vi har brug for at bryde fra den daglige trængsel og lære noget nyt om os selv. Hvor, hvordan og med hvem du udforsker, er ikke så vigtig som beslutningen om at gå.

Jeg taler af erfaring. Før min seneste rejse afviste jeg mulighederne for at slå lejr, over land og vandre som om jeg var den eneste person i verden, der sad med ansvar. Sikkert, mine undskyldninger var legitime, men de var også vejspærringer for den slags fornyelse, som kun eventyr giver.

Gudskelov tænkte jeg op.

Miles Branman / Manualen

Når jeg konstruerer den ideelle flugt, starter jeg typisk med sted og udfylder detaljerne senere. Denne gang begynder jeg dog med produkt - to af dem faktisk.

Som marketingmedarbejder er jeg fortrolig med den slags jargong-laced mission statement og produktbeskrivelser, som vi ofte finder på forbrugermarkedet. Velomacchi springer over BS. Kort sagt, virksomheden skaber innovative, holdbare produkter til tohjulede rejsende baseret på behov og ønsker fra sin egen entusiastiske arbejdsstyrke.

Det er Velomacchis 40-liters Speedway-rygsæk, der fanger min opmærksomhed og inspirerer en motorcykeltur natten over. Speedway er bygget af vandtætte materialer af høj kvalitet og kan prale af magnetisk brystkobling og hængslede skulderpuder, blandt andre smarte funktioner.

Udstyret med den perfekte taske kræver jeg nu den perfekte tur.

Dual sport / adventure cykler er fascinerende instrumenter. Gennemtrængt af snavscykelfunktioner og cruiser-komfort er der ingen motorcykel, der er mere alsidig. Dagens sortiment af dobbelte sportsindstillinger er omfattende, men Ducatis Multistrad1200 Enduro Pro er omtrent lige så ekstravagant som den bliver.

Drevet af Ducatis ikoniske L-twin-motor, som er god til 152 hestekræfter og 100 pund fods drejningsmoment, Multistrad1200 Enduro Pro er tæmmet af et otte-niveau trækkontrolsystem og kan konfigureres til fire kørselstilstande. Andre højdepunkter inkluderer 48 mm frontgafler, Sachs monoshock baghjulsophæng, 7,9 tommer kørsel, Skyhook-adaptivt rebound-system, tankvagter, LED-projektører og Pirelli Scorpion Rally-dæk. Tænk på sted, ethvert sted (tilgængelig via land), og Enduro Pro kan få dig derhen.

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

JoshuTree National Park nær Indio, Californien, er mere end bare sted - det er en off-road legeplads. kun to timers tur fra mit hjemsted tilbyder J-Tree sand-, grus- og klippestier for at teste Enduro Pro's Billy Goat-teknik og packens langdistancekomfort.

Før jeg tager af sted, indlæser jeg Speedway-pakken med (næsten) alt, hvad jeg har brug for til en rejse natten over. Heldigvis vil mine venner i ToyotTacom slutte sig til mig og kan bære store ting som telt, vandkander og soveunderlag. I Speedway monterer jeg sovepose, komprimeringspude, DSLR-kamera, 24-105 mm linse, GoPro Hero 6, lag, tøj til den følgende dag, toiletartikler, solbriller, handsker, beanie, solcreme, tørklæde, tegnebog og telefon. Takket være pakkens lommer, der er let tilgængelige og skjulte kroge, kræver det ikke meget at finde hjem til hver vare.

For det meste blandes Speedways stil og funktionalitet problemfrit, men der er en lille detalje, der favoriserer køligt design frem for brugervenlighed. Parret med elastiske bindinger på den ydre lomme foran er enkle at løsne, men svære at manøvrere tilbage i øjenlågene. Det er lille detalje, men en, der kan vise sig frustrerende under daglig brug.

Hopping på Enduro Pro, jeg indser hurtigt, at denne cykel har højdekrav … eller rettere benkrav. Med en højde på seks meter, men med længere torso, rører jeg knap mine fødder til jorden. Ducati tilbyder lavere sæde (0,75 tommer lavere end lager), hvilket ville gøre cyklen mere tilgængelig uden at ofre komfort, men min tester er ikke udstyret som sådan. Derfor, med ekstrem omhu, vadder jeg 575 pund-motoren ud fra sin parkeringsplads og bemærker dens løft ved lave hastigheder. Når jeg først er i gear og cruiser, føles Multistrada's imidlertid utrolig let.

Over 140 miles med motorvejskørsel lå foran. Jeg vælger Touring-kørefunktionen, aktiverer håndfri fartpilot og parrer min smartphone med cyklens Bluetooth-system til navigation. Enduro Pro's nedre forrude inviterer til en smule mere buffeting end standard Multistrada, men resten af cruiseoplevelsen er glat og behagelig.

I flash slukker jeg ved JoshuTrees sydlige indgang. Skift til Enduro-tilstand, cyklen forvandles til lav-end drejningsmoment. Fra det øjeblik, at hybriddækkene forlader fortovet, fornemmer jeg dets omfattende kapaciteter. De første adskillige kilometer med ridning krydser løs grus og dybt sand. Hævningshastighed begynder halen at svinge på terrænet med lav trækkraft. At stige til stående stilling forbedrer mærkbarheden mærkbart og genvinder følelsen af smidig håndtering. At jogge Enduro Pro gennem første, andet, tredje og fjerde gear er brise, og klemmen på Brembo-bremserne trækker cyklen hurtigt ned.

Når jeg får højde, bliver grus og sand til stenede, bølgende stier. Det er vigtigt at planlægge den rigtige vej for at undgå at sidde fast og miste momentum. Den sidste ting, jeg vil have på dette tidspunkt, er 1200-cc cykel, der flopper over og fastgør mine lemmer til takket sten. Heldigvis presser Enduro Pro's store kraft på uden hændelse. Cyklen var kompetent på sand og grus, men den udmærker sig i kravlende forhold.

Miles Branman / Manualen

Med kun en times dagslys tilbage, slutter jeg mig til mine venner på campingpladsen. Vi samler vores telte hurtigt og samler tinder til ild. Tyve minutter inde i mit arbejde, indser jeg, at jeg stadig har Velomacchi-tasken på. Pakkens bevægelsesfrihed og høje rygposition gør det let at glemme, når den bæres over ridejakke.

Solen dypper ud af syne og skitserer den kuperede horisont og kaster en smuk blanding af lilla, gule, orange og røde nuancer over himlen. Den kølige luft trækker os rundt om ilden. Helt roligt minder vi om, planlægger fremtidige ture og beundrer blinkende stjerner. Næsten ethvert emne er fair spil, men vi undgår arbejdsrelaterede diskussioner. Ingen tør skade et eventyr med snak om slid.

Tidligt i seng er vi tidligt at rejse os. Efter stor morgenmad bryder vi lejren ned og sadler op til 10-mile trek ud af parken. TFT-farvedisplayet viser Enduro Pro og viser rigeligt med brændstof tilbage i 7,9-liters tanken.

Jeg ved, hvad der venter mig derhjemme: gøremål, e-mails og kedsomhed. Der vil altid være grunde til ikke at være her, miles fra noget, der ligner produktivitet. Men i dag er alt, hvad jeg holder af, dette enorme, fængslende landskab. Det er tid til at spille.