Logo da.masculineguide.com

Hvorfor Dæk Gør Hele Forskellen På Racerbanen

Indholdsfortegnelse:

Hvorfor Dæk Gør Hele Forskellen På Racerbanen
Hvorfor Dæk Gør Hele Forskellen På Racerbanen

Video: Hvorfor Dæk Gør Hele Forskellen På Racerbanen

Video: Hvorfor Dæk Gør Hele Forskellen På Racerbanen
Video: Tom K. fortæller, hvorfor du skal skifte dæk ved 7°. 2024, Marts
Anonim

Af alle de lektioner, du vil lære på væddeløbsbanen, er det kun én, der kan forstå efter det allerførste hjørne: dæk ændrer alt

Uanset om du kører 700 hestekræfter, bagdrevne muskelbiler eller en 80-hk, front-drive hatchback, kan du ikke håbe på at få det bedste ud af dit køretøj uden et ordentligt sæt dæk.

Jeg skulle skamme mig over at have glemt et så vigtigt princip for min egen racerbil - jeg har trods alt oplevet de forskelle, som godt gadedæk kan gøre gennem mange sammenligningstest. Ak, mit første løb blev brugt til at slette den sidste bit af greb fra sæt af gamle racing slicks. Og når jeg siger sidste greb, mener jeg det. Efter afslutningen af mit løb skrællede jeg dækkene af for at finde flere flade pletter på det forreste par.

Image
Image

Miles Branman / Manualen

Flade pletter kan forventes, og når de først er dannet, finder bilen de flade pletter igen og igen. Når du fjerner dækket for at opdage, at det er slidt på stålkablerne, er det stadig for tæt opkald.

Efter at have undgået katastrofe snævert var jeg klar til at gå den rigtige vej. Mit næste løb ville være på Willow Springs Raceway, notorisk hurtig bane, der giver højtydende køretøjer mulighed for at udnytte deres grunt. I mellemtiden kompenserer kun lave hestekræfter kun for kraft med momentum. I tilfælde af min 110 hk MazdMiata ville greb være mit eneste håb.

For at finde de rigtige sko til min bil og for at lære noget eller to om racegummi gav jeg folkene på Tyre Rack call. Woody Rogers, specialist i produktinformation, forfinet sin store viden om dækemne til nogle vigtige takeaways.

Først diskuterede vi gummiforbindelser. Grundlæggende er det, at jo blødere dækforbindelsen er, jo hurtigere kommer den op på temperaturen og jo mere greb har den. Langt de fleste racerdæk bruger bløde forbindelser. Ulempen ved bløde sammensatte dæk er deres holdbarhed (eller mangel på dem).

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Woodys næste godbid vedrørte trådmønster og dækkvaliteter. I godt vejr er de bedste dæk til sporet enten R-Compound eller slicks. Et R-Comp-dæk har lavt mønster og er DOT-godkendt til gadebrug. slick mangler noget mønster, er ikke godkendt til gadebrug og bærer meget hurtigere end en R-Comp. sæt R-Comps bevarer maksimal trækkraft i ca. 16-18 timers hård brug, mens glat begynder at give greb efter kun to timer. Ud over disse muligheder foreskrev Woody sæt eller dedikerede "regndæk" - dem med dybe slidbaneriller - som det ideelle instrument til vådt vejr.

Det sidste tip i mit racerdæk crash-kursus handlede om varmecykling. Nyheder for nogle (mig selv inkluderet) er, at to sæt dæk, skabt ved nøjagtigt de samme metoder, kan udføre på dramatisk forskellige måder baseret på deres efterproduktionsprocedure. Hvis du trækker et sæt fra samlebåndet, sætter det på bilen og begynder at køre, vil du opleve en hurtig ydeevne, efterfulgt af inkonsistens i løbet af dækkets levetid. Men hvis du bringer dækket op til temperaturen (opnås via cirka tre kredsløb eller få minutter på dækstativets varmecykelmaskine), og derefter opbevarer det i 24 timer eller mere (men ikke længere end tre uger), fungerer det konsekvent fra første dag.

Image
Image

Efter Woodys orientering søgte jeg hans råd til mit næste sæt dæk. Baseret på det sydlige Californiens tørre klima og min påtænkte anvendelse i Willow Springs konkluderede vi, at sæt BFGoodrich R1-S ville tjene mig godt.

Perfekte forhold til at evaluere ydeevneforskellene mellem ny og gammel gummi.

uge før SCCMajors-konkurrencen ankom mine friske dæk varmecyklede og klar til at rulle. Vejrudsigten lovede klar himmel og kølige temperaturer til både lørdag og søndag løb - perfekte forhold til at evaluere præstationsforskellene mellem ny og gammel gummi.

Lørdagens vejr startede imidlertid positivt, så gik det hele galt. Mørke skyer dukkede op i horisonten en time før mit løb. Da jeg var planlagt til at gittere, spredte regndråber bilvinduerne. Uden sæt ordentlige regndæk (jeg havde fejlagtigt afvist Woodys anbefaling til senere dato) havde min besætningschef og jeg beslutningen om at gøre: holde fast ved de nye slicks eller bytte i mine R-comps.

Temperatur ville være den afgørende faktor. Uden glimt af sollys var temperaturen faldet til 40 grader. De mønstrede R-comps ville være mere effektive til at skubbe vand ud, men det ville tage for lang tid for dem at komme op på temperaturen. Forudsat at jeg fandt sporets regnelinje, ville slicks være mere effektive.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Fra midtpakken så jeg det grønne flag og skød op til fjerde position efter det første hjørne. Første plads - højtydende bil i forskellige klasser - syntes at springe fremad. Tre hjørner senere plukkede han dog sin bil ud af snavs for at blive medlem af løbet igen. Overalt omkring mig snoede biler sig, og selvom regnen faldt tyk ned nu, følte jeg mig selvsikker.

Glatte hjulindgange og omhyggelig tilførsel af gashåndtaget holdt mig på sporet.

Slicksne klamrede sig til den tilgængelige trækkraft, der blev fundet højt på hjørnerne. Glatte hjulindgange og omhyggelig tilførsel af gashåndtaget holdt mig på sporet. Bremsning var den største udfordring; to gange låste dækkene og skubbede bilens hale ud, og to gange kæmpede jeg bilen lige. En stigning i bremselængderne eliminerede låsning.

Andenpladsen kæmpede for at lægge strømmen ned, og særlig bred drejning gav mig plads til at videregive indefra. Fem omgange fra mål, regnen startede svigtet og synligheden blev forbedret. Jeg begyndte at skubbe lidt hårdere i hjørnerne og vandt langsomt på førstepladsen, en AcurTLX på slidbane R-comps. Ved den sidste omgang var jeg lidt over anden bagud. Ikke villig til at gøre noget dumt for at passere, jeg holdt fast ved andenpladsen samlet.

Image
Image

Miles Branman / Manualen

Konkurrencen med slicks i vådt vejr var måske ikke ideel, men dækkets ydeevne under ugunstige forhold var virkelig bemærkelsesværdig.

Den næste morgen var den høje ørkens lunefulde vejr 65 grader og solrigt. Jeg klagede ikke, fordi det tørre spor ville vise de sande grænser for mine nye racing-slicks.

Kvalificering var åbenbaring. Med hvert nyt skud brød jeg lidt senere før hjørner og pressede lidt hårdere igennem dem. Trækkraft var min bedste ven, da jeg indstillede hurtigere og hurtigere omgangstider. På trods af gruppering med biler, der lavede fire gange produktionen, blev min Miatqualified ottende af 15.

Image
Image

Miles Branman / Manualen

Løbet fortsatte, hvor kvalifikationen slap. Det tog indtil den attende omgang for dækkene at bryde trækkraft. Resultatet af min uophørlige bange for deres grænser under race-lang kamp med Porsche 944, overgivelse af trækkraft kom midt i hjørnet på lang fejemaskine. glat, håndterbar drift førte mig gennem hjørnet fraktioneret langsommere end i tidligere omgange. Jeg havde opgivet føringen til 944 for nu, men det var det værd at finde grebetærsklen.

I sidste ende kom min krig med Porsche ned til halv sejr i bilens længde. Hans magt fangede mig næsten på Willows lange front straks, men min Miatas håndteringsdygtighed og overlegne trækkraft sejrede.

Hvis du stræber efter at køre, skal du vide, at dæk vil være et dyrt forbrug, men afgørende faktor for din succes på ethvert konkurrenceniveau. Hvis du glemmer det, vil dine rivaler huske dig ved hver tur på banen.

Anbefalede: