Logo da.masculineguide.com

Ducati Afslører Nye Panigale V4-modeller Og Scrambler 1100

Indholdsfortegnelse:

Ducati Afslører Nye Panigale V4-modeller Og Scrambler 1100
Ducati Afslører Nye Panigale V4-modeller Og Scrambler 1100

Video: Ducati Afslører Nye Panigale V4-modeller Og Scrambler 1100

Video: Ducati Afslører Nye Panigale V4-modeller Og Scrambler 1100
Video: Обзор Ducati Scrambler 1100 2024, Marts
Anonim

Ducatis nye 2018-motorcykelmodel "More Than Red" show-and-tell-tur stoppede for nylig i Nordvest (Portland og Seattle) og gav fans af den ikoniske italienske bikemaker et kig - og nøgle - nye modeller.

Festen startede 9. februar på MotoCorsin Portland. Manager, lokal cykel scene fixture, og all-around bon vivant Arun Sharmhosted showet, som omfattede bemærkninger fra nogle officielle Ducati reps og afsløringen af fem nye maskiner og reskinned nuværende model.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Ducati fortsætter med at være soldat med deres Diavel-serie af alt-cruisere og bragte den højspecificerede XDiavel S til festen (fordi intet siger "dyrt" som at tilføje bogstavet X til varemærket). Og mens XDiavel S ringer ind ved nikkel eller to under $ 24.000 (eller $ 24.300 i den slående nye Iceberg White-farve, der blev vist), får du dine penge værd med den væskekølede 1262cc V-Twins 156 hestekræfter og 95 fods pund drejningsmoment - tal, der sætter enhver anden krydstogter derude på varsel, uanset prisen

XDiavel S ser tæt, målrettet og skræmmende ud; om turen er din stil er naturligvis spørgsmål om personlig smag. Det passer bestemt ikke til den typiske V-Twin cruiser bill, med ensidig bageste svingarm, der er vært for massivt baghjul og dæk, små (men meget informative) LCD-instrumenter, omvendt skrå forlygte med LED-trim og siddepladser bogstaveligt for dig selv 5-årig. Heldigvis findes der andre sadelmuligheder til at rumme andet menneske i fuld størrelse.

Den iskolde hvide XDiavel S leveres med såvel hjerner som subjektiv skønhed med flere kørefunktioner, variabel ventiltiming, almindelig ABS, svingende ABS, trækkontrol, startkontrol (gudskelov), fartpilot (mere tak!), Tøfelkobling, justerbare frontgafler, Bluetooth til Ducati-appen og LED-lys i hvert stik.

Men selvfølgelig var den hulking power cruiser, der tiltrak sig stor opmærksomhed, da den sad alene og afdækket i MotoCorsalcove under banner med Ducatis nye mere end røde slogan, var bare en teaser for det, der var på tryk resten af natten.

Ducati Scrambler 1100 Sport og 1100 Special

Da mængden af flere hundrede Portland-motorcykelentusiaster filtrerede, skjulte de sig under sorte omslag nye Ducati Scrambler 1100-modeller (eller "Scrambler Ducati" på Ducati-tale), der slutter sig til de allerede populære 800cc-tilbud og standarden 1100. De to nye Scrambler-varianter inkluderer 1100 Sport (billedet nedenfor i sølv) med flatterende sort-og-mat sølvmaling, sorte egerhjul og en del forkromning på de buede hovedrør, der hvirvler tilbage til tvillingeformede udstødningsdåser. 1100 Special (afbilledet længere nede) vender tilbage til støbte hjul i stedet for sportsens talte sort og tilføjer i Ohlins ophængningsbits sammen med få andre premium-trimgenstande og sassy sort malingsskema med guldbeklædning, der minder om gammel Norton-livery til os erfarne ryttere.

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Men det grundlæggende mellem alle tre cykler forbliver de samme: seks-trins gearkasser og et luftkølet, dobbeltventil L-Twin Desmo-kraftværk fra enklere dage, selvom det med brændstofindsprøjtning og andre tekniske trickery nu svinger 86 hestekræfter ud og 65 tilfredsstillende foot-pounds af drejningsmoment.

De nye 1100 varianter (faktisk forskydning: 1079cc) tilføjer også en blanding af nye godbidder, inklusive kørefunktioner, tøffelkobling, kørsel med ledning, almindelig og svingende ABS (ingen OFF-mulighed), fem niveauer af trækkontrol (inklusive OFF), neo -retro ure med LCD-skærme og generelt mere størrelse og styrke. Cyklen er nogle få inches længere, nogle få dusin pund tungere og bare lidt større på de fleste måder, hvilket er en god nyhed for større ryttere (som din virkelig).

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Men vil de nye Scrambler 1100-modeller bevare den gør-det-alt-djævel-måske-pleje-stemning, jo mere smidig 800 er berømt for? Vi får se, men når vi sidder på cyklen på MotoCors (ingen rides tilladt under åben bar-fiesta), så det ud til at hviske”sjovt, sjovt, sjovt” i mit øre med bredt styr og klassisk stil fladt sæde med plads til to (eller bare mig selv og et weekendferieudstyr bunget på ryggen). For dem med minimalistiske ridningstilgange og drømme om bare-ben-touring (mig!), Der muligvis også inkluderer noget let off-road arbejde, kan den større Scrambler 1100 på alle cykler være den perfekte pasform. Vi håber på at få plads i den nærmeste fremtid for at teste netop denne hypotese. Priserne starter ved $ 12.995 for de store nye cykler.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Det næste sorte cover, der faldt, afslørede den nye 959 (955cc) Panigale Corse, den seneste tilføjelse til Panigale sportbike-familien og måske en af de mest tilgængelige modeller for potentielle Ducati sportscykel ejere. Klædt i dristig blanding af MotoGP mat rød og hvid, Corse-maskinsnittene betyder jib, og den cykel, vi så, indeholdt en underkropsudstødning, der subtraherede de tvivlsomme lager dobbeltstablede rør for bedre at vise den bageste bananformede svingarm. Hvordan lyder det? Hvis vi bare vidste …

Corse-piloter vil vride 150 hestekræfter og 75 fods pounds af L-Twin drejningsmoment, assisteret af en række e-hjælpere, der inkluderer trækkontrol, ABS, motorbremsekontrol, flere kørefunktioner, hurtig skifter til koblingsfri opskift, glidekobling og omfattende LCD infopanel. Corse-udgaven forøger også suspensionsspillet med fuldt justerbare Ohlins boingers foran (NIX30) og bagpå (TTX36) plus stort O-styrespjæld. Hvis du ikke ønsker at gå op til Big Time Panigale V4, så er dette din cykel - den giver dig kun $ 17.595 tilbage.

Ducati Panigale V4 S og V4 Speciale

Med forretterne ude af vejen var hovedretten indstillet til sultne publikum. Ducati-reps trak dækkene af den nye Panigale V4 S (billedet nedenfor) og dens mere limited edition-stablemate, den næsten løbsklare V4 Speciale (billedet nedenfor).

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Ducati har produceret V4 til kommercielt forbrug før, men kun knap. Den hyper-dyre ($ 72.000) Desmosedici RR-hypercykel fra 2007-2009 betragtes som en af de mest samleobjekter af de mange samleobjekter Ducatis, og størstedelen af de 1.500 modeller, der blev solgt for ti år siden, er sandsynligvis nul-mile bøjerdronninger, der sidder uforstyrrede i samlinger. Hvilken skam.

Heldigvis vil Ducati sandsynligvis fremstille så mange af de nye V4-, V4S- og V4-specialer, som de kan passe sammen (OK, OK, kun 1.500 Speciale-enheder er indstillet til produktion). Og mens GrandpDesmosedici lavede ubehagelige 197 (!) Hestekræfter, markerer den nye V4 S og Speciale produktionen op til 214 hestekræfter og 91 plus fod-pund twist fra sin 1103cc Desmosedici Stradale-mølle, tal, der helt ærligt skulle give alt undtagen de mest erfarne sporjockeyer holder pause i betragtning af de vanvittige forhold mellem vægt og vægt disse flyvevægt sporvåben har. Hvorfor, ja, disse cykler er alle lovlige på gaden. Nyd dine billetter.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Med sådan en titanisk output på tryk (fra pumpegas!), Vil du hellere tro, at Panigale V4-opstillingen er fyldt næse til hale med enhver mulig rytterhjælp på Jorden - du kører i det væsentlige på MotoGP-niveau kit med nogle spejle og blinklys tilføjet den. På dette tidspunkt har vi brug for punktpunkter for alle e-hjælpere:

  • Flere ryttertilstande
  • Flere effektudgangstilstande
  • Regelmæssig og svingende ABS
  • Trækkontrol
  • Wheelie-kontrol (du får brug for det)
  • Glidekontrol
  • Motorbremsekontrol
  • Auto Dæk kalibrering
  • Power launch-kontrol
  • Hurtigskifter (op og ned)
  • Elektroniske ophængskontroller til Ohlins-seler
  • LED-belysning rundt omkring

Og vi savnede sandsynligvis nogle af de mindre funktioner. De fleste af de tekniske funktioner på cyklerne er tunbare, slukkbare, tilpasningsdygtige og skræddersyede til gadekørsel, spordage eller om nogen form for ridning uden for snavscykling (men fortæl det ikke til MotoCorsa).

Speciale ("Spesh-ee-all-ee") inkluderer alle "S" -farkler sammen med adskillige kulfiberbits, Marchesini-aluminiumsfælge, spiffy Alcantarseat (kun for en røv), Akropovic-udstødningssystem i fuld race ($$$) ud over lagersystemet, disse sortilly bremsearmbeskyttere (ligesom profferne bruger) og dit helt eget produktionsnummer, der er bearbejdet i toppen af styrestænget, blandt andre statusindikatorer.

Og prisen? pittance sammenlignet med den gamle glorie 'Sedici RR; bare kryds under $ 28.000 til V4 S-varianten og fem under $ 40.000 til Speciale og alle disse ekstra. Se? Tilbud.

Det hjælper også med, at begge cykler ser gennemsnitlige AF ud med glatte LED-lyseffekter i halo-stil, farverige TFT LCD-skærme og kørestillinger. Sikker på, du kan turnere på dem, hvis du er forvrænger.

Sådan startede V4-universet

Corporate Ducati møtrikker og bolte fyr Alex Frantz var klar til at forklare, at V4 fungerede (og endda lød) lidt som den almindelige to-banger Duc L-Twins, men V4 har en ujævn affyringsorden efter design for at få bedre kørsel ud af hjørnerne, noget som old-skool L-Twins altid har været godt for, men to-plus cylindercykler kan ofte kæmpe med. Uden at falde ned i fuldstændig teknisk afvigelse, er det tilstrækkeligt at sige, at Ducati V4 bruger nogle af de samme tricks, som Honddiscovered for årtier siden med deres daværende kæmpende V4 racercykler, hvilket til sidst resulterede i Hondgo til "big-bang" ujævn skydeordre, der fik cyklerne ud af hjørnerne uden at dreje slidbanen af dækkene.

Grundlæggende giver den korte "pause" i de ujævne kraftimpulser gummi i dækket lige nok nedetid til at genoprette fortovet i stedet for konstant at dreje på grund af de normale "jævne" 90-graders effektimpulser. På trods af Hondas store forhåbninger om at køre V4 tilbage i 1980'erne, tvang trækkraften tidlige Hondriders til i det væsentlige at bakke gashåndtaget på deres hjørneudgange for at lade den bageste kødkrog op igen - ikke ligefrem en god strategi for at vinde løb.

Men nu, med Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom "big-bang" output-ordningen og pakken computere, der kører haglgevær, ja, ryttere må hellere holde helvede på - lanceringen til hyperspace fra hjørneudgangen er nært forestående den disse nye V4-maskiner. Og at tro, at disse Hondguys havde nøjagtigt nul tekniske hjælpemidler tilbage på dagen. Hvilke sten.

Og med det filtreres mængden langsomt ud af MotoCorsinto typisk mørkt og stormfuldt februar-natscape i Portland. Ducati vender tilbage til byen næste måned for at deltage i den lokale Spring Opener-tur (hvoraf der er flere), og vores broderside, Digital Trends, vil være klar til at se (og høre) den nye Panigale V4 S faktisk kommer i gang.

Det kunne blive højt.

version af denne artikel kørte oprindeligt på vores broderside, Digital Trends.

Anbefalede: