Logo da.masculineguide.com

Genvinde Fortiden Med Indisk Motorcykels Spejder Tres

Genvinde Fortiden Med Indisk Motorcykels Spejder Tres
Genvinde Fortiden Med Indisk Motorcykels Spejder Tres

Video: Genvinde Fortiden Med Indisk Motorcykels Spejder Tres

Video: Genvinde Fortiden Med Indisk Motorcykels Spejder Tres
Video: Interview 3 Spejder 2024, Marts
Anonim

Henry David Thoreau sagde engang "Den vilde i mennesket udryddes aldrig helt." Selvom Thoreau sandsynligvis mente, at menneskelig art har evnen til vild vold mod hinanden, er hans ord for mig mere passende med ideen om at genvinde ens forhold til vores historie. historie før computere, mobiltelefoner og støj fra sociale medier. tid, hvor det hurtigste transportmiddel havde fire ben og krævede måltider to gange dagligt. Det er den oplevelse, den indiske spejder Sixty leverer; evnen til at efterlade det moderne.

Oftere end ikke er denne form for billeder og refleksion tættere forbundet med eventyr eller off-road motorcykler. Cykler som Hondas klar til noget AfricTwin. Alligevel er der i Scout Sixty en følelse af råhed og historie, som ikke findes i Hondas knapede eventyrer. Sikker på, at Hondwill går hvor som helst du vil med utrolige hastigheder, men det er det, den var designet til at gøre. Hvis det ikke gjorde det, ville det være fiasko. Scout Sixty er dog ujævn, højlydt og bukke på pothole-slag som hest, der ikke har fået pause i flere måneder. Det er moderne motorcykel, men leverer alligevel en anakronistisk oplevelse.

Image
Image

Scoutens typeskilt er en af historisk betydning. Spejderen blev levendegjort i 1920 - den tid, hvor heste stadig blev brugt som transportmiddel - og blev produceret indtil få år efter Anden Verdenskrig. Under krigen blev den brugt af militæret på samme måde som Willys Jeep. Det viste sig at være ramt. Men i efterkrigstiden faldt det ud af mode, da Harley-Davidson blev den dominerende amerikanske producent af motorcykler. Over tid vendte spejdernavnet tilbage. På grund af brandets økonomiske problemer forsvandt det dog hurtigt igen i historiens annulleringer indtil 2015, da indianen iscenesatte genfødsel.

Fra det øjeblik, jeg så Scout Sixty, vidste jeg, at jeg var nødt til at komme ud på de lange åbne strækninger af ørkenmotorvejen, der omkranser Los Angeles. plot blev hurtigt udklækket for at køre Scout Sixty til Palm Springs til dato med en racerbil med åbent hjul på The Thermal Club. Den 137-mil lange rejse ville tage cyklen og jeg gennem San Bernardino-foden, over vind-fejede bjerge og endelig ud på det store ørkenbund, der omgiver Palm Springs. "Gå [øst], ung mand!"

Image
Image

Den følgende dag pegede jeg Scout Sixtys forhjul mod den stigende sol; fastgjort på min Velomacchi Girotaske; stod i kø Crosby, Stills, Nash og Youngs "Ohio;" og sprængt mod øst.

Scout Sixty er den mindste forskydningsspejder i Indianers lineup. Det gør kun 78 hestekræfter og 65 lb-ft drejningsmoment fra sin væskekølede 60 kubik-tommer V-Twin motor. Det er ikke meget for motorcykler, der vejer 524 pund uden rytter. Det er endnu mindre, når du overvejer, at jeg tilføjede yderligere 215 pund. Imidlertid blev jeg aldrig brugt til ekstra grunt under hele min tur på grund af Scout Sixtys drejningsmomentkurve. I drift føles V-Twin som en naturlig aspireret amerikansk V-8. Drejningsmomentet er lavt og kødfuldt og altid tilgængeligt, da det stiger dig fremad.

Scout Sixtys smidighed under splittelse af baner og dykning frem og tilbage gennem trafik er dog ikke noget, jeg forventede i betragtning af dens store proportioner. Spejderens styring er ikke så telepatisk som Yamahas FZ-10 eller KTM Super Duke R, og det burde det heller ikke være. Alligevel er det bedre end nogen moderne Harley-Davidson med spring. Jeg befandt mig, at jeg lænede mere i sving, trak mit knæ stadig tættere på fortovet og kom hurtigt igennem trafikken, som om jeg var på en ny sportscykel.

Image
Image

Det betyder ikke, at du vil følge med på de sportslige tilbud fra Kawasaki, Ducati eller KTM i kløfterne; du vil ikke. Men Scout Sixty har mere end nok evne til at efterlade enhver krydser fast i dine bakspejle.

Gennem min stis bjergsektion kørte Scout Sixty komfortabelt med motorvejshastigheder, og jeg var i stand til at tage den pragt, der er det amerikanske sydvest. Det er let at glemme, hvor smuk ørkenens øde er, når du bor her. Selv når februar-regnvejr ramte, og mine hænder begyndte at fryse gennem mine varme Alpinestars-handsker, fik Scout Sixtys tilstedeværelse og personlighed mig til at fortsætte med mit eventyr. Cykelens sjæl ægger mig efter hver milemarkør. Og da jeg forlod bjergene, gennemboret solen skyerne, opvarmede min krop og genoplivede min sjæl. Jeg kunne ikke have bedt om et mere malerisk øjeblik, da jeg tog mig mod ørkenbunden.

Alligevel, da jeg overskred den køligere bjergbarriere, stødte jeg på min næste fjende; vind.

Image
Image

Scout Sixty kommer ikke som standard med nogen form for kåbe. Det er ikke rigtig beregnet til lange bilture eller højhastigheds ørkenbolde. Som sådan blev jeg helt voldsramt af de helvedes vinde nær Palm Springs. Faktisk er vinden her så kraftig, at Palm Springs er hjemsted for et af de største vindmølleparker i staten Californien; San Gorgonio Pass-vindmølleparken. I en time blev jeg skubbet over kørebanen, trukket mod semis og bøjet så meget for at reducere min profil, jeg troede, jeg ville afslutte min rejse, da Igor fra Young Frankenstein sagde: "Gå denne vej."

Men gennem det hele fortsatte jeg. I mine tanker tænkte jeg på de frygtløse sjæle, der foretog langt længere rejser mod vest ved århundredskiftet. Mit mildt ubehag i forhold til deres voldsomme elendighed og anfald af tarm-wrenching dysenteri var ikke ved at slå motorcyklen eller jeg.

Image
Image

En time senere var jeg på den sidste del af min rejse og på de brudte støvstråede veje, der udgør det landbrugshub, der omslutter The Thermal Club. Potholed og pitted er ikke de rigtige beskrivelser af vejene her. Snarere ser veje og gyder mere ud til månens eller Mars overflade end det uberørte glasglatte spor af Thermal. I betragtning af min vægt og den tæt affjedrede fabriksophæng, der var indstillet til mere bymiljø, bøjede Scout Sixty sig og bøjede sig, da jeg smadrede ind i den forfærdelige fortov og truede med at rive stængerne fra mine hænder og sende mig flyvende ned ad vejen. Hvis jeg skulle bestemme, var jeg nødt til at tæmme den vilde spejder og vælge mine linjer mere omhyggeligt. Det var bronco, og jeg var cowboy.

Da sand kom op gennem min Shoei-hjelm fra massiv støvstorm, blev mine tænder knust og mit ansigt sorte - lighed sandsynligvis svarende til de første opdagelsesrejsende, der gjorde vej over sletterne - jeg nåede endelig min destination. bedrift, jeg opnåede uden nogensinde at tænke på verdens travlhed.

Image
Image

På Indian Scout Sixty var jeg ikke tilsluttet internettet, bekymret for at betale husleje eller rasende over dagens nyheder. Jeg var bare rytter og maskine. Den moderne verden forsvandt alt sammen på grund af den noget magiske kvalitet af en old-school motorcykel og tur ud i ørkenen. Jeg må dog advare dig, Scout Sixty er ikke beregnet til lange ture som denne. Det kan gøres, og for mig var turen den øjeblikkelige ømhed værd. Men Scout Sixty er meget lykkeligere bare at gå fra bar til bar, tage dig til og fra arbejde og vise din ven sammen med Harley-Davidson.

Som $ 9.000 tidsmaskine har den dog ingen lige.

Alle billeder med tilladelse til Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto

Anbefalede: