Singer Vehicle Design's Reimagined Porsche 911 DLS Er Perfektion

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Singer Vehicle Design

Der er få biler på denne jord, som jeg faktisk ville overveje at rane bank for at finansiere. Apollo IE. Ferrari 246 Dino. Purr Sang Bugatti Type 35. For Singer Vehicle Design's genopfattede Porsche 911 DLS ville jeg dog starte krimineltilfælde, der ville give Bugsy Siegel til skamme.

For de uindviede er Singer Vehicle Design ikke dit gennemsnitlige Porsche 911 restaureringshus. Det maler ikke kun, reparerer, udskifter og opdaterer til fabriksspecifikationer. Alle kan gøre det. Med hensyn til god whisky vælger Singer maltene, destillerer disse 911 smag og smag - essensen af det, der gør Porsche 911 - flasker den i de fineste forkullede egetræsfade og låser den væk i årevis, indtil den ikke kun er den mest lækre whisky du nogensinde har drukket, men også den dyreste. Kort sagt er Singer Vehicle Design rockstjerne inden for kunsten 911, og virksomhedens seneste ånd er 180 bevis.

Bilen er blevet kaldt DLS, som er en forkortelse for Dynamics and Lightweighting Study. DLS er summen af alt, hvad Singer Vehicle Design har lært, masseret og perfektioneret gennem sin historie. Det er bogstaveligt talt perfektion.

DLS startede livet som din gennemsnitlige Porsche 964-generation 911. Projektet blev bestilt af Singer-klienten, der bad virksomheden om noget, der ikke kun er ondskabsfuldt hurtigt, men også en bil, der ville tage letvægtning mere alvorligt end noget, Singer nogensinde har bygget. Til det støttede Singer sig på sin tekniske partner i Storbritannien, Williams Advanced Engineering - en del af Formul1-gruppen - og kom ikke kun med den sandsynligvis den vildeste luftkølede 4,0-liters flad-seks-motor, der nogensinde er udviklet, men sand letvægts klar til at tackle kløfter, racerbaner og give klienten livets spænding.

Lad os tale om motoren et øjeblik. Den 4,0-liters flad-seks aspireres normalt (ingen fancy turboladere her). Motoren er baseret på Hans Mezger-designet, men udviklet af Williams til at producere 500 hestekræfter og omdrejningstal til 9.000 omdr./min. Gennem hele motoren brugte designet ikke kun de stærkeste tilgængelige dele, men også lette dele, herunder titaniumventiler, magnesium, lette gasspjæld med F1-afledte indsprøjtningsdyser og nyt oliesystem til at hjælpe med at afkøle motoren.

DLS blev derefter klædt ned af Williams og studeret for at finde ud af, hvor vægten kunne spares. Derefter blev dele bygget, smedet, fræset eller komprimeret for at komponere kroppen, affjedringen og chassiset for at sikre, at det oprindelige mål blev nået. Men ikke kun udviklede Singer og Williams let og megastærk 911, men de to virksomheder legede med DLS 'samlede aerodynamik. Ifølge Singer blev hvert panel revurderet ved hjælp af "beregningsvæskedynamik", som gjorde det muligt for virksomhederne at eliminere al frontendelift og udvikle tagkanal og tag / bagrude spoiler, der trak luften til ducktail-vingen, der skaber ægte downforce bagpå - noget den originale bil ikke gjorde.

Singer gik endda så langt som at samarbejde med Michelin om specialforbindelse ved hjælp af Pilot Sport Cup 2-designet, der er skræddersyet til Singer. Desuden lavede hjulfirmaet BBS skræddersyet letvægtsmagnesiumhjul til DLS. Imidlertid har Singer bedt BBS om at lave serier af hjulet kun til virksomheden. Kun en håndfuld vil nogensinde blive lavet.

Hvad angår interiøret, vil jeg holde kæft nu og lade dig trække efter dit hjerte. Men vær forberedt på at miste en sund del af din arbejdsdag, når du porer over bilens finere indvendige detaljer.

Endelig? Pris. Singer har ikke officielt oplyst, hvor meget DLS sætter klienten tilbage, men ifølge en person, der talte med Singer's Rob Dickinson, koster DLS nord for 1,8 millioner dollars, og selvom det er meget, er det den faktiske pris for, hvad teknik og dele koster, ingen markering.

Til sidst er alt, hvad vi har tilbage med at rulle rundt i hovedet: "Damn."