MINI Cooper Clubman Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

MINIs Cooper Clubman ankommer med et helt nyt design i 2016, sparsomme drivlinjer og det hidtil største MINI-model. Selvom mærket har været stød på mange-en-joke, siden det begyndte at producere større køretøjer, kan det overraske nogle, at hver bil har været inden for underkompaktkategorien - indtil nu. MINIs første kompakte segmentkøretøj er anden generation af Clubman, der er rettet mod en mere moden tilskuer, der finder 4-dørs Hardtop-tad på den trange side.

Udvendigt design

MINI'er passer ikke helt i den boks, markedet finder anvendelse på. Med hensyn til fodaftryk kan du sikkert kalde dem sedans eller crossovers, men deres proportioner og design er virkelig ulig noget derude. Clubman er ikke anderledes. På papiret stabler MINI op mod Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra og endda Audi A3 - alt sammen i hatchback-iterationer - men æstetisk er det svært at placere dem i samme lejr.

Den forrige generation af Clubman solgte mig aldrig rigtig på sin akavede, staldørsfigur, men det længere, lavere, bredere, rundere 2016 redesign er attraktivt fra alle vinkler. Selvom amerikanske købere aldrig har været så begejstrede for vogne som europæiske forbrugere, skulle den mikroskalerede Clubman interessere både sedan, hatchback og brugervenlige kunder. Den joviale natur, som jeg fandt i Clubmans hytte, er lige så fremtrædende udefra. Store, ophidsede forlygter, slående 17- eller 18-tommer hjuldesign og tilpasningsmuligheder i massevis giver en unik, karismatisk afvigelse fra normen.

Hjælpeprogram

Den tidligere generation af Clubman var lidt af en underlig bold. Med skydebremsestil bagpå og den samme smalle krop som Cooper Hardtop kunne Clubman ikke synes at finde sit design eller brugsrille. I 2016 har MINI ikke kun tilføjet nogle få centimeter til bilens akselafstand, det er givet over fod i længden og 4,6 inches i bredden. Som et resultat har kabinen plads til fire store voksne eller, med bagsæderne foldet, 48 kubikmeter gods. I videnskabens navn klædte jeg sofabord og sæt barstole (med tilladelse fra Craigslist) inden i bagagerummet uden meget besvær.

Den ekstra plads er ikke kun til gavn for bagsædepassagererne. Det nye instrumentbræt skubbes længere væk fra passagererne foran, hvilket kombineret med rigelig loftshøjde skaber en luftig fornemmelse. Bedst af alt er, at der er adskillige cubbies og bakker, der gemmer dine tilbehør. Indtil Clubman havde jeg endnu ikke fundet dørbeholder, der var stor nok til at passe til 32 ounce. Nalgene flaske. Jeg formoder, at jeg ikke burde blive overrasket - MINI har vridet fysiske realiteter siden 60'erne.

Interiør

Mens du beundrer det indvendige volumen, begynder du også at sætte pris på det kreative cockpit. Jeg kunne ikke lade være med at få det indtryk, at MINIs interiørdesignere havde det sjovt at arbejde med detaljerne i Clubman. Hvor enkle knapper eller opkald ville gøre, tilføjede MINI skifter og kontakter. Noget så almindeligt som at aktivere læselampen er på en eller anden måde spændende, når du trækker i aftrækkeren i stedet for at trykke på knappen.

Jeg er typisk ikke en stemningsbelysning, men ved at forbinde bestemte lysfarver med drevtilstande og infotainment-funktioner føltes den skiftende palet cool i stedet for barnlig. MINI udmærker sig også ved at hybridisere disse funky detaljer med premium teksturer og materialer for at opretholde en mere eksklusiv opførsel. Uanset om det er udvendigt intriger eller ej, er det svært at argumentere for, at kabinen er lige som Jane som flertallet af Clubmans rivaler.

Teknologi

En anden vigtig differentiering af MINI'er er deres indvendige funktionssæt. 2016 Clubman er udstyret med 6,5-tommer Visual Boost infotainment-system, MINI Connected-apps, omgivende belysning, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, kunstlæder sæder, Bluetooth og otte airbags. Mens større skærm er tilgængelig, er standardenheden godt dimensioneret til køretøjet og ubesværet at navigere, takket være delvis BMW iDrive-inspirerede opkalds- og kernefunktionsknapper.

I løbet af min tid med Clubman vovede jeg også på tre timers vandring, hvilket gav mig god tid til at bruge MINIs fartpilot og på grund af noget dårligt vejr automatiske regnfølsomme vinduesviskere. Fartpilotfunktionerne findes på det tre-egerede rat og inkluderer enkle mph-justeringer med let tryk på knappen eller trin på fem mph med fastere tryk. Selvom fartpilot er let brugt funktion for de fleste, fandt jeg MINIs system til at være blandt de mere intelligente designs på markedet.

Drivaggregat

MINI's nye 1,5-liters TwinPower turboladede 3-cylindrede er overført fra den mindre, lettere Cooper Hardtop. Mens S-betegnelsen pumper ud sundt lidt mere kraft fra 2,0-liters enhed, klarer entry-level Clubman stadig 134 hk og 162 lb-ft drejningsmoment. Jeg fandt, at kompakten havde masser af pepp til motorvejsramper og planlagte passerer, men hvis du er ude af den søde plet på 2.000-4.000 omdrejninger pr. Minut, skal du bruge mere landingsbane til at manøvrere.

Overraskende nok frigiver den lille motor også behagelig tone, når den træner. Langt fra at klage, klynker det, synes noten at tilskynde til leg i stedet for at tigge om lettelse. Faktisk er det lidt forvirrende for sanserne, når motorlyden opbygges, men drejningsmomentet falder ned. Min tommelfingerregel er som følger: For optimal ydeevne skal korte skift forblive i kødet fra powerbandet, men for den bedste støj skal du ringe, der suger ud. Clubman leveres også som standard med tre drevtilstande: Sport, Normal og Grøn. Forudsigeligt skærper Sport-tilstand gashåndtaget og styringsresponsen, mens Green får drivlinjen til at føle sig doven - for doven efter min mening. Helt ærligt, medmindre du forsøger at suge enhver ounce effektivitet fra motoren, er Normal-tilstand den bedste blanding af pep og økonomi.

Selv da jeg krævede motorens bedste opførsel, klarede jeg en beundringsværdig 32 mpg blandet cykling. MINI citerer basen Clubman ved 25 mpg i byen og 35 mpg på motorvejen, så jeg vil kalde disse numre konservative baseret på mine tests.

Smitte

Tilføjelse til køreglæden er MINIs dejlige 6-trins manuel gearkasse. Mens 6-trins Steptronic automatisk er tilgængelig for mere mønt, er den manuelle enhed så let og behageligt at ro, at jeg vil anbefale at spare dine penge til andre ekstraudstyr. Hvert trunkeret kast på gearniveauet bliver mødt med tilfredsstillende klik på plads. Mens du forbereder dig på nedskiftning, gør Clubman også din overgang klar ved at skubbe gashåndtaget - pæn funktion, der henviser til bilens sportslige intentioner.

lille indikator på TFT-førerdisplayet ser altid ud til at bede om at flytte til sjette gear - og i sparsommelighedens navn er det en rimelig anmodning - men jeg kæmpede for at huske logikken hver gang jeg hoppede i førersædet til kort ture.

Håndtering

Perky drivlinjer og velsorterede transmissioner er en god kombination, men i sidste ende ramte flad tone uden villig suspension for at fuldføre symfonien. MINI's Clubman leverer endnu en gang med smidig opsætning for at tilskynde til energiske manøvrer. Let, men direkte styring peger let Clubman i hjørner og den progressive vægt opbygges i stativet for at kommunikere front-end trækkraft.

Da jeg kom ud af kurver og lagde gashåndtaget, oplevede jeg aldrig en gang den frygtede drejningsmomentstyring eller pløjning i fronten. Snarere nægtede Clubman at give nogen væsentlig mængde kropsrulle, da den angreb hvert hjørne ved at bruge hver ounce af dens front-drev-platforms potentiale. Jeg er ikke i tvivl om, at MINI i en nødsituation straks ville undgå enhver fare, mens den opretholder sin ro.

Ride kvalitet

Cooper Clubmans stramme affjedringsgeometri kommer dog med en svaghed: kørekvalitet. Mens vognens forsæder er perfekt behagelige troner til at hælde på miles, kan de ikke gøre meget for at fordele de bump, der strømmer gennem kabinen. Det værste var ujævnt fortov, hvor Clubman syntes at skubbe over vejen med lidt for meget opbygget spænding. Aldrig ødelagde den faste suspension den samlede tur, men i betragtning af at min tester Clubman ikke kørte på lavprofildæk og ikke havde den stivne kalibrering af S-varianten, ville jeg bekymre mig om, at de to egenskaber kunne skubbe komfortniveauet ned yderligere.

Lavt niveau

Mens Clubman kan prale af flere segment-topping tech-funktioner, er der nogle, der kommer til aggressiv regning eller mangler helt. Selvom synligheden er ganske god, finder jeg det underligt, at backup-kameraer ikke er med på listen over standardudstyr, og værre, at det kun kan tilføjes som en del af $ 1750-teknologipakken. Comfort Access falder inden for samme kategori. At være i stand til at lade nøglen være i lommen, når du nærmer dig dørene, er blevet standard på adskillige mid-trim kompakter, men i det mindste kan denne funktion tackles for kun $ 500.

Ovenstående undladelser er tilgivelige, især fordi de kan afhjælpes, men der er nogle fejltrin, der ikke kan undgås. Mest frustrerende er radioen, som ikke slukker, når bilen gør det, hvilket betyder, at hvis du glemmer at manuelt slukke for systemet, åbner din dør hilsen på parkeringspladsen med musik eller din Bluetooth-telefonsamtale. Det værste scenarie finder sted, når du er ankommet til din destination, men stadig er i telefonen. På de fleste Bluetooth-udstyrede køretøjer, når du slukker for motoren, overføres opkaldet simpelthen tilbage til din mobile enhed. I Clubman holdes dit telefonopkald som gidsler, indtil du manuelt har ændret lydoutputtet tilbage til din telefon, eller du har slukket for infotainmentsystemet og ventet på, at opkaldet skulle overføres.

Endelig er der nøglefoben, billigt og klodset udstyr. Det ville ikke være så slemt, hvis jeg ikke havde brug for at trække nøglen ud af lommen for at åbne eller låse dørene, men at kæle sagen mindede mig så ofte om dets budgetdesign.

Dom

Skønt 2016 MINI Cooper Clubmans specifikationsark ikke er altomfattende lige fra fabrikken, udgør MINIs første kompakt $ 24.100 startfigur, før han nogensinde overvejer pakker eller muligheder. Clubmans køreoplevelse, førerkabine og lystige design er bare bedre end humdrum folk-movers. Når du ikke bliver bedt om at opgive en ounce nytte eller pålidelighed, hvorfor køre noget livløs og ensartet? MINIs helt nye Clubman er her for at redde dem, der frygter den triste.