McLaren 675LT Anmeldelse - Vejledningen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-11 04:09

Venstre fod trykkes hårdt på bremsen, jeg vælter "aktiv" -knappen på midterstakken, inden jeg finder det tilstødende "start" -ikon. "Venter på fuld gas," læser førerdisplayet. Lydigt kaster jeg min højre fod ned i speederen, mens min venstre fod tøver på bremsen.

splittet sekund senere forlader min venstre fod bremsen, som om den er syg, og engagerer McLaren 675LT i et flygtigt beregningsøjeblik, inden han raketter ud i horisonten. Jeg opdager en ny, skræmmende definition af hurtig, da Long Tail viser sin 2,8 sekunders 0 til 60 mph sprint.

Sofistikeret hastighed

Når mit ben endelig holder op med at ryste, begynder jeg at behandle min introduktion til McLaren's race-avlet skabelse. Ser du, jeg har været så heldig at køre nogle ret hurtige køretøjer gennem årene: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … du får ideen. Dødelig mand ville ikke tøve med at kalde disse biler brutalt hurtigt. Imidlertid spiller McLaren's 675LT i den dybe ende af poolen, mens bare præstationsbiler, endda 600+ hestekræfter, sprøjter rundt i det lave.

Supercar-svømmere adskiller sig fra mindre køretøjer, ikke blot med mere kraft, men med overflod af ultralette byggematerialer, aktiv aerodynamik, sejre bremser, minimalistiske kabiner og meget komplekse affjedringssystemer. I tilfælde af 675LT startede McLaren med den allerede sofistikerede 650S og begyndte at fjerne 220 pund fra sin figur, eftersøge mere end 50 procent af motorens indvendige dele og forlænge kroppen med 1,5 tommer.

For at forstå den mikropræcision, som McLaren's ingeniører nærmede sig LT, der sporer sine rødder til F1 GTR Long Tail, der blev fremstillet i 90'erne, skal vi gennemgå nogle af de specifikke forskelle mellem den begrænsede udgave og dens donorbil. Med hensyn til vægttab bruger LT kulfiberpaneler, mindre lyddæmpende materiale, fast polycarbonat ("racing plast") motorafdækning, Alcantarinterior (udskifter læder og tæppe), marginalt tyndere forrude og bagrude og endda lettere vægt maling belægning.

Luftstrøm er en anden vigtig differentierer til Long Tail. Med større frontsplitter, lavere kørehøjde, nye bagskærme, underkropspaneler, mere betydelig bagdiffusor og større Airbrake, udvikler 675 40 procent mere downforce end 650. Downforce oversætter selvfølgelig greb, stabilitet og selvtillid at du ikke pludselig bliver luftbåret.

Kombiner disse foranstaltninger med en ekstrdollop af magt - i alt 666 djævelske heste og 516 pund-fødder med drejningsmoment - og superbilen er grundlæggende til at være flov over alt i sit prisbeslag på $ 350.000, og det er før du endda kommer til hjørnet.

Trækkraft-tastic

Så spændende som det kan være at lancere McLaren's 675LT igen og igen og støtter ryggen ind i de aggressivt stramme kulfiberskaller, før du tester sikkerhedsspænderne under hård bremsning, den lavtliggende krop beder om at blive revet rundt på en kurvet vej.

Da jeg kendte bare stedet, vendte jeg styringsmodulet til ophængning og drivaggregat over til "Track" i nogle få kørsler op ad min ukendte bevisfelt. Da Pirelli P Zero Trofeo R-dækkene varmet, arbejdede jeg mig igennem LTs syv-trins dobbeltkoblingstransmission, der kører til højere gear efter hast i automatisk tilstand, men kan styres manuelt ved træk af padle.

Med et omdrejningstal på 8.500 omdr./min. Kræver McLaren's super coupe ikke så mange skift mellem hjørnerne på banen og på stram bjergvej er det helt opgaven at nærme sig rødlinjen. Dæk op til temperatur, jeg vinkler 675LT i bøjning, idet jeg udøver det hurtigste styrestativ, som McLaren nogensinde har monteret på biler, inklusive bilproducentens hyldede P1.

Hvad der sker næste, opfattes af øjenkugler, der bevæger sig ubehageligt i deres stikkontakter. Affjedringssystemet, der glædeligt kørte over ufuldkomne veje for øjeblikke siden, har slået sig ned for at dæmpe chassiset rasende i tårnhøje hastigheder. De næppe lovlige Pirelli-dæk fungerer sammen med den P1-afledte affjedring og dæmpning af downforce for at trække 675LT gennem kurven med lige så stor trækkraft som et lille barn, der anvender sin tunge hånd på Hot Wheels-bilen. Den bageste ende går ingen steder - medmindre du forsømte at opvarme disse dæk korrekt.

Hjørne efter hjørne tager McLaren alt, hvad jeg tør, for at skænke det uden så meget som hviske af brudt friktion. Pludselig ser min dyrebare bjergbestigning ikke ud som voldgiftsdommeren for kropsrulle og dækstraf, som jeg engang anså for at være.

Komfortabel udskæring

Her er den del af anmeldelsen, hvor jeg omstrukturerer det billede, jeg lige har oprettet. Hvis jeg stoppede her, antager du måske, at McLaren 675LT er ondskabsfuld, hjerneskramlende facilitator af hastighed, hvilket det selvfølgelig er. Men i 90 procent af min tid tilbragt i cockpittet var jeg lige så forbavset over superbilens smidige tur, som jeg var ved dens monumentale ydeevne.

få ting spiller ind i LT's landejendom. Selvfølgelig er dens sofistikerede affjedringskalibrering, til trods for at den er 27 procent stivere foran og 63 procent stivere bagved, æren for at massere ru veje til godartede ujævnheder, men drivlinjen er også faktor. Selvom 675LT har evnen til at spole sine turboladere på ingen tid, når bilen kører i sin "normale" drevtilstand, og computeren styrer gearskift, er strømforsyningen lige så tam som mellemstor sedan. Hvis du har travlt, skal du bare holde tacheren svævende et sted over 3.500 rpm, men ellers bider LT ikke dit hoved, selvom du pludselig graver ned i gashåndtaget.

Der er ingen omgåelse af lavprofildæk og sportsdele i et stykke, men alligevel bemærkede syv af de 10 forskellige passagerer, der gik med på joyrides i 675LT uden nogen provokation fra min side, at kørekvaliteten var sublim. Med hensyn til de andre tre, så snart de spurgte om deres komfort, var de hurtige til at rose.

Så er der støj. På trods af at der forfalder uden meget i vejen for decibelreduktion, er kabinen støjniveau mere gruppechat end det er frat house fiesta. Ved lave hastigheder lyder V8 næsten som diesel, blødt fløjter og brummen. Når omdrejningstallet klatrer, omdannes noten til svælget bælge, men aldrig så højt som at tavse bilens passagerer (ren hastighed tager sig af det). Hvis du beder om mere lydstyrke, vil jeg foreslå at sænke vinduerne - især hvis aircondition, ligesom min tester, blev fjernet fra fabrikken.

Bortset fra sine præstationshakker er den mest elektrificerende del af 675LT også en mægtig tegning for superbilkøbere: dens design. Selvom McLaren's Super Series aldrig har vundet mig fra frontenden, er enhver anden vinkel på McLaren vidunderligt galant. Siden jeg første gang skimte Long Tail i billeder, var jeg besat af de robuste udstødningsporte, der er midtudgang, hver bagt i et meshet bagpanel. I metallet bliver rumpen endnu mere. De fleste ydeevne biler henleder opmærksomheden på mindst få forbipasserende ved givet udflugt, men lysegrøn McLaren har magnetisk indflydelse på alle hager. Mens mange ikke har noget at vide om, hvad de ser på, ved de, at det er specielt, og det er nok.

Konklusion

Dæmper den relativt bløde tur og computeraktiverede håndteringspræcision det”drama”, der er forbundet med elite-præstationsmaskiner? lidt, men i det alternative univers, hvor jeg havde råd til noget så udsøgt, vil jeg meget gerne køre det mere end en gang i blåmåne og vide, at jeg ikke behøver kiropraktor på hurtigopkald.

Højdepunkter

• Ubegrænset trækkraft
• Skræmmende acceleration
• Øjeblikkelig styring
• Behagelig tur

Lavt niveau

Lavt-drame udvendigt design