Jeep Gladiator Overland Diesel Anmeldelse: Enestående

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Dieselkøretøjer er lige så sjældne som billige huse i disse dage. Efter Volkswagens skandale omkring dieselkøretøjer har næsten alle bilproducenter rykket op fra oliebrændere så hurtigt som muligt. Det er skam. Mens amerikanske forbrugere ikke er interesserede i dieselmotorer med lille fortrængning, eksisterer markedet stadig for pickupper og SUV'er. Da Jeep introducerede Gladiatoren - lastbilfolk ventede årtier på - er vi sikre på, at det første spørgsmål, PR-reps modtog, var: "Vil det være tilgængeligt med diesel?"

Jeeps PR-folk svarede sandsynligvis med: "Vi kommenterer ikke fremtidige produkter." kedelpladesvar for nysgerrige folk. Bag svaret er vi sikre på, at de smilede. Jeep fik folk til at vente hele året, før de tilbød Gladiatoren med den samme 3,0-liters EcoDiesel V6, der blev fundet i Jeep Wrangler og Ram 1500. For de mennesker, der betalte ekstr $ 10.000 til $ 20.000 oven på MSRP for nye Gladiator i 2020, vil dette være lektion om, hvordan det kan betale sig at vente på noget.

Gladiatoren, som er Jeep igennem og igennem, er helt klart en off-roader først, der tilfældigvis har andet job som pickup i weekenden. Det er endnu bedre med dieselmotoren. Det gør den allerede specielle Gladiator til noget af enhjørning. Hvis du har midlerne, er der kun få grunde til at vælge at blanke over dieselmotoren. Denne drivlinje er virkelig så god.

h2> Design og interiør

Ved første øjekast ser Gladiator ud som om Jeeps designere tog den lette vej. Ligesom Wrangler er det mælkekarton på hjul, der tilfældigvis har seng bagpå. Naturligvis er Jeeps kendetegn regelmæssigt tydelige. De runde forlygter, syv-slot gitter, aftagelige døre, aftageligt tag og foldbar forrude betyder, at der er ringe chance for, at dette bliver forvirret af noget andet. De eneste ting, der ser malplacerede ud, er helårsdæk. Noget med denne meget off-road troværdighed skal komme med knobbier-dæk, men så igen, dette er Overland-trimmen og ikke Rubicon.

Interiøret bringer heller ikke noget, der ser tydeligt ud, hvilket måske eller måske ikke er dårligt. Du sidder så oprejst, at du føler, at du er blevet skældt ud af din gamle folkeskolelærer, men i det mindste giver det dig en fantastisk udsigt ud ved næsen på afhentningen. Det udvendige udvendige design betyder også få blinde pletter. Der er enkelhed, følelse af ærlighed til Gladiators indre, som du ikke finder andre steder.

Desværre er designet den bedste del af Gladiators interiør. På vejen er det forfærdeligt ubehageligt, du finder ud af, at dine ben ikke har plads nok i fodbrønden i forsæderne, og kabinen er skør høj ved motorvejshastigheder. Du bliver nødt til at evaluere, hvor vigtigt hvert element, du planlægger at medbringe, er, fordi afhentningen har mindre plads til at gemme ting end New York City-studiolejligheden.

Ligesom disse kontantstrammede lejere har Jeep været nødt til at være kreativ med hensyn til at bringe en vis alsidighed til kabinen. Sammenlignet med Wrangler strækkes akselafstanden, hvilket skaber et rummeligt sæt bagsæder. Hvis du ser hårdt nok ud, finder du få smarte opbevaringsrum, som f.eks. Under bagsæderne og oven på instrumentbrættet til små genstande. Gladiatoren er næppe den mest nyttige afhentning på vejen og er lige så behagelig som at gå rundt i gennemblødte sokker, men det føles unægteligt og ser specielt ud.

h2> Køreoplevelse

I 2020 var der kun 15 køretøjer til rådighed med dieselmotor. Antallet af oliebrændere krymper fortsat år efter år, efterhånden som flere elektrificerede køretøjer introduceres. Det er skam, for fremragende dieselmotorer, som den i 2021 Jeep Gladiator Overland, er værd at holde rundt.

De fleste mennesker tror, at entusiastbiler refererer til sportslige biler. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ og Volkswagen Golf GTI er de typiske entusiastiske biler, men der er stærk argument for, at Gladiator er i samme liga. En entusiastbil er en der får dig til at interessere dig for biler - en der er behagelig at køre. I den henseende fortjener Gladiator bestemt at blive kaldt en entusiastbil.

Afhentningen er ubehagelig 90% af tiden. Selv på de glateste veje finder Gladiators faste aksler små ufuldkommenheder og oversætter dem til kabinen og gennem rattet. Rattet er utroligt tungt ved lave hastigheder, og du bliver nødt til at holde øje med rattet på motorvejen, da afhentningen har brug for konstante korrektioner for at forblive i lige linje. At køre gladiatoren er arbejde. Det kan have alt det nyeste udstyr til førerhjælp - hvis du er villig til at betale ekstra for det - men det kræver konstant opmærksomhed. Husker du, når køretøjer var sådan?

Få dog pickupen på rette spor, så glemmer du alle dens mangler. Denne ting blev bygget til at gå off-road, det er, hvad det gør bedst, det er hvad Jeep-ingeniører tydeligt markerede som prioritet. På trods af sin størrelse og vægt havde Gladiator off-roads ligesom en geder. Under kørsel kæmpede Gladiatoren aldrig en gang for trækkraft, han vaklede aldrig en gang i sin evne til at bøje sine muskler. Det er givet for enhver jeep.

Showets stjerne, i det mindste med denne Gladiator Overland, er 3,0-liters turbodiesel V6. Den er bedømt til 260 hestekræfter og et moment på 442 pund, det højeste drejningsmoment af enhver mellemstor pickup på markedet. Dieselmotorens næsten øjeblikkelige drejningsmoment gør motoren overbevisende partner til off-road kørsel. Ikke kun kan motoren holde tune, men det gør det med stil. Den otte-trins automatiske, den eneste transmission, der tilbydes med dieselmotoren, tager besværet ud af at bekymre sig om, hvor motoren er i omdrejningstal.

Ved 4.000 dollars for dieselmotoren og yderligere 2.000 dollars for den otte-trins automatik er drivlinjen bestemt ikke billig. Du mister også en del bugseringskapacitet, da dieselmodeller er vurderet til 6.500 pund, mens andre motorer kan trække op til 7.650 pund. Men hvis off-roading er dine ting, er diesel must. Det sætter sammen og holder øje med sin egen forretning, mens den bringer sin egen vægt i guld i karakter.

h2> Skal du få en?

Ja ja Ja. Det er ikke den mest komfortable, i stand til at bugsere, rummelig eller værdiorienteret afhentning på markedet, men det er ægte førerens bil. Fantastisk i sit element, i bedste fald middelmådig i de normale ting, Gladiatoren er virkelig et off-roading-første køretøj, der tilfældigvis har seng i ryggen. Det er ikke for alle, og med en testet pris på $ 60.435 er den bestemt ikke billig. Men der er ikke noget der ligner det til salg. Hvis du ved, hvad du går ind i, er det den bedste af sin art.