Jeep Gladiator Fra 2021 Hjalp Mig Med At Genopdage Sjov Udendørs

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Miles Branman / Manualen

For fire måneder siden, på en lykksalig lørdag formiddag, ændrede en bilist mit livs forløb med en beslutning. Mens jeg stoppede ved lys på min motorcykel, blev jeg truffet frontalt af et uskyldigt køretøj, der var omdirigeret fra den modkørende bane af chaufføren, der svingede for at undgå barriere.

Kørselsfejl sker hver dag, men i dette tilfælde var det sandsynligt, at den svingende operatør var beruset, der fik hendes fejl. Min hukommelse om denne hændelse (og den første uge af hospitalsindlæggelse, der fulgte) er ikke-eksisterende. Virkningen skadede traumatisk min hjerne og klemte nerve i min nedre rygsøjle, hvilket gjorde mit venstre ben følelsesløst og skrøbeligt i flere uger. Hvis jeg ikke havde iført beskyttelsesudstyr af høj kvalitet, ville mine skader have været betydeligt værre.

Healingsprocessen har været langsom og smertefuld, men jeg lever - og ubeskrivelig taknemmelig for at være det. Tålmodighed var ikke min naturlige gave, men gennem opsving har jeg erhvervet mig masser af det. Hvilket bringer mig til Jeep Gladiator (du ved, det køretøj du troede blev gennemgået før denne hulkehistorie).

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Da Jeep afslørede Gladiatoren på LAuto Show sidste år, var jeg til stede. Da lastbilen kørte på scenen og klatrede op ad nogle plastikblokke for at sætte sig på sit mærke, tog svimmelhed fat i mig. Her var køretøjet bygget til spænding, ikke til at rumme. Ikke siden begyndelsen af 90'erne havde Jeep bygget afhentning, og Gladiatoren så bestemt ventetiden værd. Drevet af den samme 3,6-liters V6 som Wrangler JL blev Gladiator tilbudt med valg af seks-trins manuel eller otte-trins automatgear. I modsætning til sine mellemstore pickup-rivaler blev Gladiator også pakket udelukkende med fem-fods seng, firehjulstræk og dobbeltstørrelse i fuld størrelse.

Tålmodigt (igen, ikke min styrke i starten), ventede jeg på min chance for at komme bag rattet. uge før ulykken planlagde jeg sædetid og begyndte begejstret at kortlægge kørselsruter. Jeg tager riggen på en lille biltur til Big Bear Mountain. Der ville jeg ramme nogle af mine foretrukne terrængående stier for at teste sin Jeep-stamtavle. Jeg afviklede i stedet at teste hospitalssengen, men jeg glemte ikke mine planer for Gladiator.

Nu, endelig i stand til at gå og køre sikkert, betaler al den tålmodighed sig. Der er lyst rød Gladiator Rubicon parkeret udenfor, og kun et apokalyptisk jordskælv forhindrer mig i at få snavs på hvert organ. Men først er der 100 miles asfalterede veje at krydse.

Denne særlige Gladiator er udstyret med stoftag og otte-trins automatgearkasse. En af disse muligheder er ideel til omfattende rejser, den anden er ikke - nogen gætter, hvilken er? For at optimere kraft og effektivitet, markerer de smart tunede automatiske mellem gear umærkeligt, når føreren ikke styrer skift, der viser hjulmonterede skovle. Selvom jeg ville høre gearskiftene, ville det dog ikke være muligt på grund af høje niveauer af vind- og vejstøj i kabinen. Heldigvis gør Alpine-lydsystemet et godt stykke arbejde med at overvinde baggrundslyden, mens den intuitive UConnect-infotainment, godt polstrede lædersæder og praktiske førerhjælpefunktioner gør livet på motorvejen meget mere behageligt.

Efter en jævn stigning mod Big Bear's topmøde finder Gladiator noget snavs, går ind i firehjulstræk og taber toppen. Der er noget magisk ved at blive solbrændt, mens jeg spiller off-road (og hvis jeg virkelig var seriøs med solbadning, ville jeg tage dørene af og folde forruden ned). Uden noget i sengen til dæmpning af Fox-affjedringen (hvilket ikke vil være et problem for landområderne) er Rubicon noget stiv i hastighed; bump finder vej til passagerer bagud med lille pude.

Til sidst bliver stien stenet, mit tempo sænkes, og det er tid til gear med lav rækkevidde. Selvom Gladiatoren er tynget af længere akselafstand og lavere afgangsvinkel end Wrangler, fylder Rubicons klippeskydere, 33-tommer dæk og sund frihøjde mig med tillid. Og når de står over for hårdere forhindringer, kan de forreste og bageste svingstænger frakobles for bedre hjulbøjning, og både for- og bagdifferentialer kan låses for at hjælpe med at glide dækket. Sandt nok, hvis du vil have en direkte stencrawler, har du det bedre med Wrangler Rubicon, men der er få campingpladser på jorden, der ville være uden grænser for Gladiatoren.

Der er andre, billigere måder at få din overland fix (min Gladiator-tester løb omkring $ 57 grand), men intet kommer tæt på Jeep's store barn sjov - og efter måneder med at sidde i sofaen med lidt mere end min fantasi for at underholde mig, sjov er netop hvad jeg har brug for.