At Køre Porsche 911 GT3 Er En åbenbaring, Som Vi Alle Skal Opleve

Video: At Køre Porsche 911 GT3 Er En åbenbaring, Som Vi Alle Skal Opleve

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Miles Branman / Manualen

"Åbenbaring" defineres som "overraskende og tidligere ukendt kendsgerning, især en, der gøres kendt på dramatisk vis."

"Kan du venligst bruge ordet i sætning?"

Porsches tekniske dygtighed er åbenbaring, der opleves ved roret i virksomhedens definerende produkt.

Enhver bilentusiast skal føle noget slægtskab med Porsche 911 Carrera. Intet andet præstationsmiddel har klæbt så dybt til dets oprindelige DNA eller har overvundet så mange forhindringer for at opnå så meget. Hvis den blev udtænkt i dag, ville 911 se meget anderledes ud; kroppen ville være mere aerodynamisk, og motoren ville være placeret foran bagakslen (snarere end oven på den). Men Porsches dedikation til arv matches kun af dets evne til at konstruere Carrerseemingly ud over sine egne begrænsninger.

På nuværende tidspunkt er Porsche 911 GT2 RS den hurtigste produktionsbil, der nogensinde har kørt det berømte Nurburgring-racerbane. Det betyder, at ingen mængde vindtunnelslibet design eller præcis placering af drivaggregatkomponenter har givet nogen bilproducent opskud på Porsches vidunder. Uanset om stylingen eller en flad-seks-cylindret motor passer til enhver bilmøtrik, er Porsche 911 universelt respekteret.

Porsche 911 GT3 2018 kan lige så godt være den første 911, jeg har kørt. Teknisk set pilotede jeg base 2002 Carrerfive for mange år siden, men testkøretøjet på en kilometer tog mig ikke over 50 km / t, 4.500 omdrejninger pr. Minut eller fjerde gear - næppe betingelser for at evaluere bilens ydeevne, langt mindre for den mest ikoniske sportsvogn i historien.

Springet fra den tilbageholdte introduktion til uges langjagt i Porsches banebrydende helt var kolossalt. Jeg var klar over 911's præstationer og kunne stadig ikke forstå en ydeevne uden for kortene.

fast gashåndtag, en opskiftning nær bilens 9.000 omdrejninger pr. omdrejningstal, hjørne taget i hastighed - det er alt, hvad der kræves for at opnå oplysning. Pludselig giver jeg ikke noget for trækkoefficienten, eller hvor Porsche satte motoren; alt, hvad der betyder noget, er denne følelse af forbindelse. Rat er tavle; Jeg trækker linjen, og GT3 følger den og afviger aldrig, endda lidt.

Jeg føler slid og besættelse, der byggede denne bil, alle disse år med forfining. GT3 arver hvert perfektioneret stykke: automatisk kobling med dobbelt kobling, der er både glat og øjeblikkelig, flad sekscylindret motor, der ikke kræver tvungen induktion for at producere 500 hestekræfter, et elektronisk styret stativ med rigelig feedback, chassis med balance til begge overvinde fejl og belønning præcision, og bremser endnu mere sej end drivlinjen.

Først når du mestrer opgaven, kan du få den til at virke ubesværet. Langt under tærsklen til GT3's ydeevne er jeg forbløffet over dets ro. Bilen føles næppe generet af smuldrende asfalt, faldende hjørner eller momentum, uanset hvor stor den er. Men hvor nogle præstationsbiler føles blottet for sjæl, når de køres et sted under deres grænse, er GT3 for altid en fordybende køreoplevelse. Intet udflugt er for kort eller langsomt til at levere spænding bag rattet.

Miles Branman / Manualen

Og dermed er min åbenbaring bittersød. Jeg ville ønske nu, at jeg havde produceret en mulighed for at køre for 911 år siden, og at alle - entusiastiske eller ej - ville få chancen for at opleve dette tekniske vidunder. Måske er andragende i orden.