BMW 5-serie Første Drev - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Det er svært at huske tid, hvor man kunne overveje BMW "oprør" på markedet for premiumbiler, men i slutningen af 90'erne så den tyske bilproducent producere køretøjer, der ikke lignede nogen konkurrent. Mens Audi, Lexus og Mercedes-Benz definerede ordet”luksus” med indvendig komfort og kørekvalitet, så BMW konceptet gennem ydeevneobjektiv.

Intet køretøj i BMW's 90-er-produktportefølje var et bedre eksempel på dette end E39 5-serien. Indtil E39 var mellemstore luksus sedaner ikke så sporty. I stedet for at bygge luksusbil med et strejf af kørselsengagement, lavede BMW performance-maskine med smukt udseende og plys interiør. Inden længe havde BMWs rivaler genanvendt deres mellemstore tilbud for bedre at kunne konkurrere, men ikke før den tyske bilproducent havde stemplet sit badge på segmentet.

Fonde minder fra E39 og E60 5-serien gjorde det endnu mere smertefuldt at køre den nuværende generation. Afrundet og ukarismatisk blev luksusbilen kun indløst ved M's præstationsindstilling. Havde BMW forladt det segment, det skabte? Jeg blev overbevist om, at vi aldrig ville se en anden entusiast i 5-serien … men så kørte jeg den nye.

Gode knogler

Den første indikator for BMWs fornyede præstationsindstilling kræver en røntgenscanning af sedanens figur. En helt ny platform er konstrueret af aluminium, magnesium og højstyrkestål til en samlet vægtbesparelse på 137 pund sammenlignet med den udgående model. Selvom jeg ikke kan lade være med at undre mig over, hvor meget vægt der kan reddes fra kulstofkerne som flagskibet 7-serie, er den nye 5s arkitektur mærkbart lettere på fødderne, som den er.

Som supplement til fjervægtsfundamentet er justeret affjedring og adaptive dæmpere. Med tre drevtilstande: Sport, Comfort og Eco Pro, 7^th generation 5-serien kan omdanne fra cruiser til carver i brøkdele af sekunder. BMWs integrerede aktive styring (IAS) vender tilbage som en mulighed for 2017, der kombinerer styring med variabelt forhold med baghjulshældning (i modsat retning af forhjulene ved lave hastigheder og i samme retning ved højere hastigheder). Selvom jeg har haft siddetid i andre køretøjer med baghjulsstyring, har jeg endnu ikke tilpasset mig til fornemmelsen af bilens bageste svingende midterste hjørne. Det føles lidt som om min røv er på skøjter. Ubehag til side, selv akutte hjørner føles meget mindre udfordrende med de aktive baghjul.

Feedback fra det elektroniske styrestativ er minimal, men kunstig kommunikation er almindelig i moderne køretøjer; Jeg er langt mere optaget af lydhørhed og naturlig vægt. bøf M-sport rat føles let lys i midten, men bliver straks tungere med styringang. Lydhørhed er ikke helt telepatisk, men hjulbevægelser leveres hurtigt til hvert dæk og reagerer hurtigere med mere styringsindsats.

Ved lanceringen tilbydes 2017-serien i 2017 med to motorindstillinger: 2,0 liter dobbelt-turboladet firecylindret, hvilket giver 248 hestekræfter og 258 pund-fod med drejningsmoment eller 3,0-liters dobbelt-turbo inline seks-cylindret, der leverer 335 hk og 332 lb -ft drejningsmoment. Den mindre motor forbedrede 8 heste i forhold til den udgående indgangsmodel, mens de lige seks vinder 35 ponyer. Begge drivlinjer er parret med en otte-trins automatisk gearkasse og kan konfigureres med xDrive firehjulstræk (baghjulstræk er standard).

Mere kraft og mindre vægt betyder, at både 530i og 540i er hurtigere end 60 mph end deres forgængere (528i og 535i), men 530i har stadig brug for lidt mere grunt. 248 hk føles mægtig i kompakt sportssedan, men sky i mellemstor køretøj. I mellemtiden er 540i forbløffende hurtig. Tilsyneladende lange afstande mellem kurver langs det nordlige Californiens rute 116 forsvinder simpelthen, når jeg graver dybere ned i 540is kraftbånd. Både 530i og 540i gør hurtigt arbejde med en snoet vej, men den mere potente variant er en bedre repræsentation af BMWs præstationskarisma.

Praktisk innovation

BMW kiggede endnu en gang til sin 7-serie for designinspiration i den nye 5s kabine. Som vi er kommet til at forvente af bilproducenten, kommunikerer minimalistisk styling luksus langt bedre end glitrende krom eller flydende former. Træ og metal fletter sammen langs instrumentbrættet og centerstakken. Tilgængeligt MochNapleather interiør med hvide rør kontrasterer træet smukt og tilføjer intriger til en ellers tonet dunhytte.

Ud over subtile designopdateringer låner 5-serien mange avancerede teknologier fra sit flagskibssøskende, herunder gestusstyring, 10,25-tommer infotainment-berøringsskærmsystem og digital instrumentklynge. I modsætning til sine konkurrenter blander BMW analoge og digitale funktioner i instrumentpanelet og skaber unik visuel effekt. Infotainment er derimod fuldt moderne. krystalklar skærm huser interaktive, tilpasselige "fliser", der viser trafik, vejr, telemetri, medier og navigationsinfo i realtid. Disse fliser kan flyttes for at prioritere, hvilken driver driveren finder mest nyttigt.

Selvom BMW's gestikontrol er blevet kaldt "gimmicky", fandt jeg lydstyrken og dæmpningssignalerne nyttige og anden karakter efter en times tid bag rattet. Sandt nok er funktionerne begrænsede, og nogle af dem er akavet at udføre, men jeg forventer denne teknologi. vil hjælpe med at reducere distraktion og blive endnu mere intuitiv over tid.

Langt en af mine yndlingsfunktioner i den nye 5-serie 'kabine er det fornyede head-up display. 75 procent større end før, er farvedisplayet det bedste, jeg har set. Vejvisnings-navigationsinstruktioner er fremtrædende, hastighedsbegrænsninger bemærkes i nederste hjørne (uanset om du vælger at overholde dem er en anden historie), og den aktuelle hastighed og gearvisning foran og i midten.

Køreassistentfunktionerne er blevet forbedret og udbygget yderligere i 2017. Kørebaneassistent er smartere end nogensinde før, og tilpasser sig hurtigere til kurverne på vejen og reducerer bordtennisoverkorrektionen mellem banelinjerne. BMW siger, at chauffører nu kan holde hænderne væk fra rattet (effektivt lade adaptiv fartpilot og vognbanehjælp fuldt ud styre bilen) i over 30 sekunder; Digitale tendenser urede 44 sekunders håndfri tid, før systemet krævede menneskelig indgriben. Til sammenligning kræver Mercedes-Benz E-klasse fast greb om rattet i kortere intervaller.

BMW viser også Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, Bowers & Wilkins premium-lydsystem, fjernbetjening af 3D-visning (så du kan holde øje med din bils vismartphone-app), selvparkering (parallel og vinkelret med føreren ved rattet) og fjernparkering (frem og tilbage med nøglefoben). Disse innovationer sætter den nye 5-serie på lige fod med den meget avancerede 2017 Mercedes-Benz E-klasse, men BMWs teknologi føles mere intuitiv. Flere afskedigelser og logiske layout gør det let at få adgang til bilens bedste funktioner.

Mælke makeover

Interessant nok er 2017 5-seriens udvendige designtræk den mindst overbevisende del af køretøjet. Det betyder dog ikke, at styling tweaks ikke forbedrer bilens udseende. Subtil omformning af front- og bagbeklædning, nye LED-forlygter og baglygter og dobbeltkarakteristik langs bilens profil skelner mellem 7^th generation model fra sin forgænger, men den gennemsnitlige køber kan gå glip af forskellene.

Det vigtigste at bemærke er, at denne nye 5-serie ser skarp ud - langt mere end den nuværende bil. Selvom de udvendige opdateringer måske er til en helt ny generation, kombineres de for at give en slank holdning. Det var sandsynligvis ikke BMWs hensigt at sætte styling så langt tilbage blandt de mellemstore sedaners bedste kvaliteter, men denne virkelighed er faktisk positiv i denne ydmyge anmelderes position. 5-serien handler endnu en gang om køreglæde med et komfortabelt, højteknologisk interiør, der smides ind for godt mål.

Vores Take

BMWs 5-serie sedan er det bankende hjerte i sin brandpositionering. Indgangsniveau modeller er smag af luksus og ydeevne; flagskibskøretøjer er det unobtainium, som vi alle desperat ønsker at forstå; mellemklassebiler som 5-serien sidder i centrum for forbrugernes ønske. Jeg kan fortsætte i timevis om, hvordan BMW skal fokusere hele sin portefølje på ydeevne, men det forhindrer ikke bilproducenten i at sælge utallige enheder coupe-dette og crossover-det. I stedet vil jeg tale til den tjeneste, jeg finder ud af, at jeg støtter på 2017 5-serien. Denne nye sedan indløser det produkt, der er den nuværende bil. Skarpere, lettere, mere engagerende og uendeligt mere innovativ, 7^th generation 5-serien er endnu en gang luksusmyndighed.

BMWs 5-serie 2017 konkurrerer direkte med Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS og Mercedes-Benz E-klasse. Hyundais nyoprettede Genesis-mærke og dets G80 er også blevet værd at overveje. Volvos strålende S90 er endnu en værdig konkurrent.

Som de to første varianter i 7^th generation 5-serien, 530i og 540i modtager ikke opdateringer snart. Når det er sagt, skal du kigge efter flere varianter, der kan sælges i april, inklusive 530e iPerformance plug-in hybrid og M550i twin-turbo V8-model. For første gang vil BMWs plug-in-model være den billigste 5-serie, du kan købe (efter føderale og statslige skatteincitamenter). For det bedste udvalg af enhver 5-serie, grønt klistermærke til carpool til Californiresidents, 530i-rivaliserende mellem 0 og 60 km / t, kan mange købere måske holde ud til 530e iPerformance. I den anden ende af spektret vil BMWs kommende M550i xDrive være hurtigere til 60 km / t end den nuværende M5 og vil koste relativt overkommelige 72.100 $. På grund af produktionsplaner vil både 530e og M550i være køretøjer med modelår 2018.

Luksusbilkøbere, der ikke er blevet offer for crossoverens sirenesang, har masser af valg i mellemstore sedan-segmentet. At vælge den rigtige bil afhænger af dine prioriteter - styling, komfort, teknologi eller ydeevne. 2017-5-serien er tilstrækkelig stilfuld, men virkelig god, når det kommer til kørekvalitet, komfortfunktioner og ydeevne. Med sin lille strømmangel er det sværere at anbefale 530i ($ 51.200), men 540i ($ 56.450) er meget klasseledende. Du har brug for bemærkelsesværdig selvkontrol for at undgå at omdanne $ 50K bil til $ 70K en med muligheder, men kloge kunder vil sætte pris på den nye 5s værdi.