7 Bedste Amerikanske Muskelbiler Nogensinde

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Amerika gør ikke subtilt. Vores mad er stor, vores musik er høj, vores politik er teatralsk, og vores biler er fræk. Det giver mening, hvorfor muskelbiler blev fanget i midten af det 20. århundrede, og hvorfor amerikanere stadig trækker hen mod disse dækstødende helte. Disse frontmotorer, bagdrev, højtydende biler opfylder vores ønske om at udnytte kraften og vise det.

I løbet af de sidste par årtier er adskillige muskelnavneskilt kommet og gået, men disse syv brutes vil aldrig blive glemt.

Pontiac GTO

I 1964 omdannede GM Pontiac Tempest fra kompakt to-dørs til mellemstor coupe, der delte sin A-Body platform med Chevy Chevelle. Andre ændringer omfattede skiftet fra firecylindret kraft til lige seks med 140 hestekræfter. De, der ønsker mere grunt, kunne opgradere til 326 kubik-tommer V8, hvilket gør enten 240 eller 280 hk. Pontiac ønsker at afvikle navnet Tempest Le Mans (som tidligere havde betegnet V8-drevne versioner), og lånt Pontiac titel fra Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) var et øjeblikkeligt hit og ansporede rivaler som Ford, Chevy og Chrysler til at spore deres egne billige biler med høj effekt. GM fortsatte med at udvikle GTO's stil og ydeevne gennem 60'erne, men trak badget tilbage i 1974, da salget aftog. I 2004 genstartede Pontiac GTO som standalone-model (den blev re-badged Holden Monaro), og mens bilens 5,7-liters LS1 V8 (og senere 6-liters V8) gav rigelig spænding, opfyldte designet ikke forventningerne. Når det er sagt, var 2006 det sidste år for GTO og foregribelse af Pontiacs egen død.

Plymouth Barracuda

Samme år, som Pontiac introducerede sin GTO-badged Tempest, tog Chrysler wraps af sin fastback kompakt, Plymouth Barracuda. Oprindeligt var 'Cudwas ikke noget specielt: chassiset blev delt med den 4-dørs Valiant, stylingen var ho-hum, og motorindstillingerne inkluderede to skrå-seksere og 273 kubik-tommer V8, der gjorde 180 hk. I 1967 reagerede Plymouth på Mustangs succes med længere, mere aggressiv 2. generations Barracuda. Denne nye model var tilgængelig med store blok V8-motorer til forbedringer i håndteringen.

Den tredje generation 'Cudbowed i 1970 som et helt andet dyr. Ikke længere delingsplatform med familie sedan, den lave, lange fastback var klar til krig. Nu med tre V8-motorer - hvoraf den mest potente var 426 cu i Hemi (vurderet til 424 hk) - 'Cudwas på vej til legendarisk status. Som med de fleste muskelbiler påvirkede energikrisen i 1970'erne imidlertid salget alvorligt, og Plymouth gik til sidst på pension Barracuda.

Vi har dog ikke set den sidste af 'Cuda, da FCis rygtede om at bringe navneskiltet tilbage som efterfølger til Dodge Challenger næste år.

Ford Mustang

Ford havde ingen idé om de bølger, den ville skabe, og den arv, den ville bygge, da den introducerede Mustang i 1964. Efter en positiv modtagelse af Mustang-konceptet i 1963 besluttede Ford at bygge den kompakte sportscoupe rettet mod unge fagfolk.

Mustang etablerede ponybilsegmentet af muskelbiler med sin lange hætte og korte dæk. I løbet af den første generations livscyklus steg kraften betydeligt. Selvom den oprindeligt kun udviklede 101 hk fra den sekscylindrede og 164 hk fra V8, modtog gen-en Mustang til sidst 302 cu i V8s (kaldet Boss 302s) og gjorde en solid 290 hk og et moment på 290 lb-ft. redesign i 1969 forlængede Mustang og tilføjede mere vægt.

I 1973 introducerede Ford anden generation Mustang, som var baseret på Ford Pinto. Den mindre, mere brændstofeffektive Mustang II var i stand til at udholde oliekrisen og konkurrere mod japanske kompakter, men entusiaster pandede stort set bilen. I 1979 debuterede tredje generation (Fox Body) 'Stang med skarpere linjer og tre kropsstilarter. Den fjerde og femte generation var langt de største designspring for Mustang og blev elsker det eller afskyr det ser ud.

Den nuværende sjette generation af Mustang inkluderer sporhudede varianter som GT350R, brændstofeffektive firecylindrede modeller og et kommende 700+ hestekræfter Shelby GT500-derivat. Kort sagt, der har aldrig været bedre tid til at være Mustang-entusiast.

Chevrolet Camaro

Chevy kunne ikke blinde øje for Fords succes med sin nye Mustang, og den amerikanske bilproducent til sidst udtænkt sin egen ponybil. I 1966 afslørede Chevy Camaro (navnet, der ikke betyder noget, men nogle ledere hos GM troede, det var fransk slangord for "ven"), som var baseret på en ny F-body platform.

Den første generation af Camaro blev tilbudt med ikke mindre end tre sekscylindrede motorer og fire V8'er (inklusive enorme 6,5 liter). Den hotteste første generation blev Z / 28 med sin 302 cu i V8, der gjorde 290 hk. Den længere, bredere anden generation Camaro ankom i 1970 og blev produceret gennem 1981. lavere, mere kantede tredje generation debuterede i 1982 med brændstofindsprøjtning og en tilgængelig turbohydramatisk 4-trins automatgearkasse. Camaro-entusiaster vil sandsynligvis gerne lade som om den runde, ikke-skelne fjerde-generations bil aldrig har eksisteret.

I 2010 tog Chevrolet designinspiration til sin femte generation Camaro fra den meget elskede første generation. Rider på en ny platform og bruger kraftige LS V8-motorer, denne blev slag mod Fords Mustang. Den nuværende sjette generation Camaro blev for nylig redesignet og fås med så meget som 650 hk i ZL1-form. Mens de fleste ikke elsker det nye karrosseri, er det svært at argumentere med bilens superbil-konkurrerende ydeevne.

Dodge Challenger

Selvom Chrysler allerede havde Plymouth Barracudto-kampen mod Fords Mustang, besluttede virksomheden, at der var plads lidt mere eksklusiv til at indsætte en ny muskelbil. Selvom den delte platform med Barracuda, havde Dodge Challenger længere akselafstand, mere rummelig og luksuriøs kabine og flere trimmuligheder, da den debuterede i 1970. Selvom den ikke landede som Dodge Charger, var Challenger bestemt imponerende.

Motormuligheder inkluderede række af straight-six og V8, inklusive 425-hk 7,0-liters Hemi V8 i R / T-trim. Adskillige andre Challenger-varianter blev tilføjet i de følgende år, herunder Rallye og Trans Am (T / A) homologeringsbil. Ak, oliekrisen lammede salg af muskelbiler og sendte Challenger i førtidspensionering i 1974.

I en kort periode i slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne genoplivede Dodge Challenger-navnet til Mitsubishi Galant. Dette viste sig at være en fejltagelse, da entusiaster aldrig satte pris på subcompact Challenger. Det var først i 2008, at udfordreren gjorde ordentlig tilbagevenden som stor, burly to-dørs kørsel på bagdrev platform. Den tredje generation Challenger har solgt videre siden den tid med flere teknologi- og bekvemmelighedstilpasninger og få stilistiske opdateringer.

Den nuværende Challenger er langt den mest retro-designede muskelbil til rådighed, der favoriserer lige hastighed (og ubesværet udbrændthed) i forhold til ydeevne. Den nuværende top hund Challenger er Hellcat Redeye og dens totalt bonkers 797 hestekræfter supercharged V8.

Chevy Corvette

Før der var muskelbilsegmentet, var der Chevrolet Corvette. Introduceret i 1953 som bagdrev, to-dørs cabriolet, Corvette var mere stilfuld cruiser end hot rod. Da den første generation udviklede sig, blev der imidlertid lagt vægt på ydeevne, at Corvette blev den første masseproduktionsbil, der leverede 1 hestekræfter pr. Kubikcentimeter.

I 1963 introducerede C2 Corvette Sting Ray-navnet og coupe-kropsstil. Højdepunkterne i denne generation omfattede firehjulede skivebremser, stor 6,5-liters V8-blok og sideudstødningsrør (ekstraudstyr). Før den tredje generation af Corvette debuterede i 1968, tilbød Chevy sin L88 V8 til C2, som blev bedømt til 430 hk. C3 Corvette debuterede T-top tagpaneler og liste over vigtige typeskilt som LT-1, ZR-1 og Z07. Nye effektmålinger og tilpasning af lav-bly-brændstofkilder reducerede effektværdierne for C3.

I 1984 introducerede Chevrolet den kontroversielt stylede C4 med ny indvendig teknologi og lige kant udvendigt. Den større, rundere C5 tilbød brancheførende trækkoefficienter nær 50-50 vægtfordeling, stabilitetskontrol og reduceret vægt. Selvom nogle betragter C5 som den grimeste af Corvette-generationer, var det et stort spring i ydeevne. Højdepunktet i C6 generation Corvette (produceret fra 2005-2013) var Z06-modellen. Med håndtering og acceleration, der konkurrerede med sportsbiler, der kostede tre gange så meget, forhåndsvisning af Z06 track-taming dynamikken i nutidens muskelbiler.

Den nuværende syvende generation af Corvette er et kantet dyr med op til 755 hk på tryk og manuel transmission stadig på tilbud.

Dodge Viper

Den yngste typeskilt på denne liste (og uden tvivl den mest batsh * t skøre), Dodge Viper kom ikke på banen indtil 1991. Viper brugte den Lamborghini-udviklede V10-motor, bagdrevsplatform og en moderne Cobra. intet i vejen for trækkraft eller stabilitetskontrol. Designet med lidt i vejen for luksus, tidlige Vipers manglede aircondition, ABS, udvendige dørhåndtag, glasvinduer og airbags. Nogle betragter disse første generations biler som dødsfælder - andre ser dem som puristiske sportsvogne.

I 1996 introducerede Dodge anden generation af Viper og den første coupe-kropsstil (GTS). Ved hjælp af den samme 8,0-liters V10 lavede GTS nu 450 hk og 490 lb-ft drejningsmoment. Bekvemmeligheder forbedret væsentligt med aircondition, elruder, el-dørlåse og airbags nu standard. I 2003 tog tredje generation af Viper (SRT-10) et mere mejslet udseende og bumpede output til 500 hk. fjerde generation i 2008 ændrede kun lidt af bilens udseende, men øgede kraften markant - til 600 heste.

Den endelige Viper-generation (i det mindste for nu) bukkede i 2013. Grundigt mere moderne og imødekommende end sine forgængere svingede den nye SRT Viper 640 hk ud fra en 8,4-liters V10. Der blev tilføjet stabilitetskontrol for at holde køretøjet håndterbart, men der kunne ikke gøres noget ved glidende salg. I sidste ende sluttede Dodge produktionen af Viper i 2017. Den mest latterlige version af den nu døde Viper var ACR-modellen, som indeholdt en afskåret kabine og massive bit af fast aerodynamik.