BMWs Abonnementsbilplaner Er En Frygtelig Idé

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

I årevis har tyske bilproducenter tilbudt forbrugersider og sider med tilgængelige muligheder. Uanset om du vil have kulfiberbeklædning, røde sikkerhedsseler eller forskellige farvede målere, vil tyske mærker sælge dem til dig for en kraftig pris. Når det kommer til almindelige funktioner som opvarmede sæder og smartphone-kompatibilitet, låser de fleste tyske bilproducenter disse bag dyre pakker eller dyre à lcarte-strukturer. Det er en irriterende praksis, men BMWs nyeste abonnementstjeneste i bilen tager alle de værste kvaliteter i sit "alt er ekstra" -system og multiplicerer det med 1.000.

For nylig fangede BMW meget flak for at indføre et årligt gebyr på $ 80 for ejere at bruge Apple CarPlay. Mens næsten alle andre bilproducenter i branchen tilbyder Apple CarPlay som standardfunktion eller i det mindste en opgraderbar med engangsbetaling som en del af pakken, syntes BMW, at det var godt at opkræve ejere årligt gebyr, fordi det troede, at nogle ejere muligvis ikke havde brug for funktion og ønsker ikke at betale for det med det oprindelige køb af køretøjet. Lad dig ikke narre; det var pengegrib. Bilproducenten gik til sidst tilbage på beslutningen, men har tydeligvis ikke lært af den, fordi den for nylig introducerede en endnu mere afskyelig prismodel, der ville skrue forbrugere over.

Tidligere på måneden meddelte BMW, at det ville opgradere sit nyeste iDrive 7.0-system. Den trådløse opgradering er ikke synderen, og det er bestemt ikke noget at være ked af. Det bringer ganske få ting som trådløs Android Auto-support, opgraderet BMW Maps og ny version af BMW Intelligent Personal Assistant. Den rigtige kniv i ryggen, som enhver forbruger skal se som Armageddon, er udvidelsen af BMW ConnectedDrive.

BMW, med sine egne ord, "ser bilen som en digital platform." Og ligesom digital enhed, sig som din bærbare computer, ser BMW fremtiden for bilejerskab som bilproducenten, der sælger dyre luksusbiler til forbrugerne og derefter kræver, at de betaler abonnementsgebyr for at låse op for yderligere funktioner. Bare fordi din Macbook Pro kan køre Microsoft Office, betyder det ikke, at det følger med det ud af kassen. Du skal betale for det, ligesom du gør med Photoshop, Final Cut Pro X eller ethvert andet program, du bruger. BMW ønsker at gøre det samme, men for bilfunktioner.

I sin pressemeddelelse kalder BMW specifikt fjernlysassistent, adaptiv fartpilot, BMWs IconicSounds Sport (falske lyde pumpes ind i kabinen), BMW Drive Recorder (high-tech dash cam) og Adaptive M Suspension som funktioner, der kunne bliver tilgængelig for køb som en del af abonnementsplanen i fremtiden. Mens bilproducenten ikke har lagt den måde, det fungerer på, er nogle funktioner tilgængelige via månedligt abonnementsgebyr, mens andre vil være et dyrt engangskøb. Opvarmede sæder vil for eksempel sandsynligvis være abonnements ting. I vintermånederne vil du blive opkrævet et vist beløb for at kunne bruge funktionen i dit køretøj. Om sommeren behøver du ikke betale for det, hvis du ikke vil, medmindre du kan lide at smide penge direkte i papirkurven. For ting som fjernlysassistent og adaptiv fartpilot er vi sikre på, at det er mere en engangskøb.

Der er to måder at se på dette på. Fra den ene side tilbyder det forbrugerne fleksibilitet. Hvis du ikke vil have adaptiv fartpilot eller fjernlysassistent, hvorfor betale for dem? Det betyder, at du får relativt lav startpris på skinnende ny BMW og derefter kan tilføje de funktioner, du ønsker efter købet. Det er måde at bygge den perfekte bil på. Hvis du tilfældigvis sælger bilen, kan den anden ejer enten vælge at fortsætte med at betale abonnementspriserne for de funktioner, du valgte, eller bare stoppe med at betale for dem.

Den måde, systemet gør ting på, hvis jeg er ærlig, er ret cool. BMW udgav et kort klip af nogen, der ønsker at købe fjernlysassistent. Føreren kører på en blæsende, mørk vej og indser, at han har brug for fjernlysassistent i det nøjagtige øjeblik. Så han trækker sig frem, ruller gennem BMW ConnectedDrive på berøringsskærmen og køber High Beam Assistant for $ 198 (€ 176). Det er det! Alt du skal gøre er at vente fem minutter, tænde og tænde for bilen, og funktionen er på din bil. Det er virkelig sejt.

Men tilsyneladende er dette sådan en sløv måde at drive forretning på. Hvis andre bilproducenter, især dem uden for luksusområdet, giver forbrugerne alle disse funktioner som standardudstyr, hvorfor køber du nogensinde BMW? Nej seriøst. BMWs biler er ikke billige. Det billigste køretøj starter på omkring $ 35.000, og til den pris er det næsten uundskyldeligt at opkræve forbrugergebyrer for at få funktioner, der allerede er indbygget i køretøjet. Det er den del, der virkelig irriterer mig. I fremtiden vil BMW bevidst bygge alle sine køretøjer med den samme hardware, de har netop bedt computere om ikke at tænde softwaren uden noget ekstrmoney.

For BMW er dette en nem måde at fremstille en mønt på. Et årligt gebyr eller gebyr for det fastsatte beløb efter det første køb hæver dets overskud. Det betyder også, at BMW kan tjene endnu flere penge på det brugte marked. Ud over det vil det forårsage en masse kaos for brugte bilkøbere, da de skal finde ud af, hvilke funktioner der i øjeblikket abonnerer på, hvor meget de oprindelige købsomkostninger og datoen for, hvornår betalings-til-brug-funktionerne slutter, er bliver mareridt.

Vi skal påpege, at dette bare er ved at være undervejs, og BMW beslutter stadig, om det faktisk vil introducere programmet. Men det faktum, at virksomheden udsendte en officiel pressemeddelelse, lavede video om, hvordan det fungerer, og fremviste teknologien under VR-pressebegivenheder for nogle forretninger, får os til at tro, at der er stor mulighed for, at det vil blive introduceret.

Dette er virkelig en absurd idé. Hvis forbrugere, kunder og enhver, der er fjernt interesseret i køretøjer, ikke råber på BMW for dette, kan det ændre den måde, biler købes for evigt på. Bilproducenter følger hinanden; hvis man kommer ud med et program, der fungerer og tjener penge, spreder det sig hurtigere end forkølelse. At ønske at ændre ting for at tiltrække forbrugere eller indføre innovative måder at give forbrugerne funktioner på er en ting, men det er sindssygt at gå ud af din måde at skrue forbrugere på, mens du får dem til at tro, at de får mere fleksibilitet.