Mercedes-Benz E300 First Drive Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Mercedes-Benz ringer til de 10^th generation E-klasse den mest intelligente bil i verden. Som med andre, lige så dristige udtalelser fra bilproducenter om deres nyeste køretøjer, er titler sjældent objektive. Når det er sagt, indvarsler den helt nye mellemklasse luksus sedan fra Stuttgart nogle af de mest fremtidsorienterede teknologier, der nogensinde er set på produktionsmodellen. Vi har stadig flere år fra lovgivningsmæssig godkendelse af fuldt selvkørende forbrugsprodukter, men Mercedes-Benz har strakt grænserne for semi-autonom troldmand i bil, du kan købe i næste måned.

Co-pilot fremtiden

Det er svært at beskrive fornemmelsen af at sejle rundt i trafikken, idet du fuldt ud har tillid til, at din bil kommer til at stoppe alene, før den smækker bagud på den førende bil - det skal ligne, hvordan teenagere stoler på, at førermiljøet ikke ændre, mens de ser ned på deres telefoner. Men selvfølgelig er adaptiv fartpilot, selv for at stoppe fuldstændigt, ikke noget nyt i disse dage (og hverken desværre distraheret kørsel). Det nye er dog sæt teknologier, Mercedes har introduceret på 2017 E-klasse.

Pakket med Drive Pilot Distronic indeholder en række semi-autonome funktioner, som MB siger ikke bare forhindrer ulykker i distraherede kørselssituationer, men også reducerer førerens træthed og baner vejen for fuldt autonom teknologi i den nærmeste fremtid. Selvom advarsler om bremseassistent og bageste krydstrafik ses andre steder, er overvågning af tværgående trafik, hjælp til baneskift og undvigende styringsassistance foran kurven. Kun Teslas Autopilot kommer tæt på den række funktioner, der er tilgængelige for E-klasse drivere, men er knyttet til bil, der koster betydeligt mere. Fyldt med sensorer og kameraer kan E-klasse starte baneskift ved blot at aktivere blinklyset og vælge det rigtige øjeblik til at passere forudgående køretøj eller automatisk registrere en undvigende styremanøvre og anvende yderligere styringskraft på det elektroniske stativ.

Måske mest imponerende blandt bilproducentens seneste sikkerhedsfremskridt er proceduren før kollision, der skubber føreren eller passageren 3,0 tommer mod midten af kabinen, når køretøjet registrerer en forestående T-bone-ulykke. Mercedes siger, at dette ikke kun bevæger beboerne væk fra stødpunktet, men også reducerer skader relateret til pludselig kraft ved at starte momentum. Samtidig udsender bilen "lyserød støj" gennem stereoanlægget, der initierer kroppens naturlige reaktion for at beskytte den indre øregang. Denne støj kan redde passagerens trommehinder fra permanent skade. Selvom jeg var heldig at ikke opleve disse funktioner i min tid med E300, var viden om deres sikkerhed trøstende.

I løbet af de mange behagelige timer, jeg tilbragte bag rattet, viste Drive Pilot sig at være en pålidelig trafikledsager, som jeg længtes efter at have ansvaret for de verdslige aspekter ved kørsel i mere end 30 sekunders intervaller (hvorefter mine hænder skulle tilbage til hjulet).

Valgkurver

Mens de fleste bilmærker sporer æstetisk afstamning mærkbart mellem køretøjer, gør Mercedes-Benz det helt åbenlyst. Ol '"corporate face" finder vej på hvert nyt MB-produkt i disse dage, men det er dejligt at være sikker på. Der ligner 2017 E-klassen nøjagtigt som en S-klasse, der har været tilbage i vaskemaskinen for længe, men får 1,7 tommer samlet længde på sin forgænger. Den nye mellemstore Merc arbejder lige så fortroligt med sine flagskibs søskendes kurver.

Standard-lysstråle-LED-forlygter og baglygter fremhæver sedanens dobbeltgrillede frontgitter og matcher par trapezformede krom udstødningsporte. Mercedes-Benz har altid fremhævet sine køretøjer med krom uden at få dem til at se prangende ud, og den nye E-klasse er ingen undtagelse. Dens forlæbe, gitterhus, vinduesbeklædning, dørhåndtag, diffusor bag, bagagerumslås og ovennævnte udstødningstip får alle krombehandlingen, men passer godt ind i luksusboligens design. Hver af vores E300 testkøretøjer var udstyret med 17-tommer femstjernede hjul, der er blandt mine foretrukne MB-designs. Afrunding af den nye E-klasses mest karakteristiske udvendige signaler er lang hætte, squat-holdning og stærk, buet skulderlinje fra næse til hale.

Indvendigt forbedres den stilistiske arkitektur kun. Interiørets blanding af højkvalitetsmaterialer, spændende design og grænsefladeforbedring tager visuel føring over konkurrencen. Omklappelige instrumentpaneler, mørkt trækorn, bearbejdede aluminiumskiftere og knapper og fint læder kontrollerer alle de traditionelle luksusbokse, men hver udsøgte detalje overskygges af et par utrolige 12,3-tommer digitale skærme. De to skærme deler enkelt, ultrabredt glasrude og fungerer som driverinstrumentklynge og COMAND infotainment-modul. Selvom en analog gauge-klynge med 7,0-tommer TFT-skærm er standard, er den anden skærm hver øre værd af sin $ 800-opgradering. Udtrykket "high definition" gør ikke disse levende viser retfærdighed; opløsningen er helt fantastisk.

Mercedes-Benz introducerer også branchens første touch-kontrolknapper på rattet, som du stryger, ruller og trykker for at vælge ligesom en iPhone. Intuitivt justerer venstre kontrol førerdisplayet, mens højre styrer infotainment-enheden. Til din faktiske smartphone er E-klasse tilgængelig med NFC-opladning (nær feltkommunikation) og er udstyret med Apple Carplay og Android Auto. De, der sætter pris på personalisering, vil også nyde 64 muligheder for omgivende belysning, som MB siger ikke kun handler om at se seje ud, men også om at udvide øjet for at justere til lyse udvendige lys om natten. Endelig fås et valgfrit Burmester-lydsystem med subwoofere installeret i fører- og passagerfodsbrønde for at forstærke lyden og spare lagerplads.

Sparsommelig sjov

Når 2017 E-klasse sælges i juli, har købere en overflod af pakke- og udvendige malingsmuligheder, men udelukkende at udstyre entry-level E300. 241 hestekræfter og 273 pund fods drejningsmoment matcher muligvis ikke E43 AMGs høje præstationsegenskaber, og dens traditionelle sedan-karosseri tilbyder muligvis ikke den maksimale nytte af E400 4Matic-vognen - som begge følger i begyndelsen af 2017 - men E300 er ikke at overses.

I stedet for mere potente (og tunge) sekscylindrede er 2,0-liters dobbelt-turboladet firecylindret forbundet med ni-trins 9G-Tronic automatisk transmission med effekt tilgængelig fra 1.300 omdr./min. Mercedes har skrubbet 154 pund fra de 10^th generation sedan platform, som ikke forvandler E-klasse til en letvægts sportsvogn, men det hjælper ejendommen med at slange rundt om hjørner med balance og smidighed. Mercedes har endnu ikke annonceret EP-skøn, men jeg observerede 33 mpg under forskellige kørselsforhold - et tal, der kunne føre segmentet.

Selvom MB nu sælger flere firehjulstræk (4Matic) -modeller end baghjulsdrevne køretøjer, bør engagement og omkostningsbesparelser på standard E300 ikke gå glip af. Langs Monterey's snoede veje lod "verdens mest intelligente bil" mig ikke glemme, at det var en atlet, før det blev brainiac. I en alder af elektriske styresystemer er det for meget at bede om alvorlig "følelse" gennem stativet, men til E300's kredit er sportshjulet både ergonomisk og vægtet passende gennem hjørner. Det tog tid at tilpasse sig MB's multikontur sæder, som automatisk styrker passagerens vægt under sving (eller virkelig når som helst der er styringang), men i sidste ende blev jeg værdsat den ekstra støtte. For at få mest muligt ud af Merc's mellemstore, skaber Sport eller Sport + kørselstilstande gasspjældsrespons, fremskynder skift og indstiller styring. Omvendt opnås den blødeste tur gennem MB's valgfri Air Body Control (luftaffjedring).

Selvfølgelig har basespecifikke E-klasse aldrig været målrettet udtryk for ydeevne, men denne nye platform vil mere end nogensinde være et fremragende fundament for de efterfølgende versioner med høj output.

Konklusion

Mercedes-Benz E-klasse 2017 starter ved $ 52.150 (ekskl. $ 925 destinationsgebyr), og selvom pakkepriser endnu ikke er annonceret, forvent veludstyret E-klasse at sælge et eller andet sted i midten til høj 60'erne. Med antallet af opgraderbare sikkerheds- og bekvemhedsfunktioner, der tilbydes, udover fremragende ydeevne og effektivitetsbaseline, vil konkurrerende luksussedans have brug for langt mere end beskedne justeringer for at holde trit med MBs nyeste E-klasse.