Aston Martin DB9 GT First Drive Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Ung eller gammel, der er stor chance for, at Aston Martin DB9 har haft en vis indflydelse på en bilfans i dit liv. Den silkebløde sportsvogn blev introduceret i 2003 og forbedrede ikke kun DB7's smukke udseende, men bragte den store tourer i de store ligaer med seje.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

Modigere og alligevel mere raffineret end DB7 har DB9 gennemgået dramatiske ændringer i køretøjsdesign i løbet af de sidste 12 år uden en unse nåde tabt. Parret med V12-motor bemærker, at det frynser ørerne til engle i himlen, det er næsten umuligt at være hadere, selv nedenfra.

Ak, selv tidløst design kan kun vare så længe inden for bilindustrien, og kommer næste år, Aston Martin viser verden sit nye ansigt, forhåndsvisning af DB10-konceptet. Men den dag er ikke kommet endnu, og Aston Martin giver DB9-passende afsendelsesmoduler den mest kraftfulde version endnu - DB9 GT 2016.

Design

Mens nogle sportsvogne kræver, at du klatrer ind i førersædet, inden du begynder at nyde dem fuldt ud, initierer Aston Martins DB9 GT din varme og generede fantasi i det øjeblik dine øjne ser på sine kurver.

Æstetisk er der kun subtile forskelle mellem standard DB9 og GT, men omhyggelig observatør vil skelne dem fra hinanden. Fra det mest åbenlyse til det mindste har Aston Martin anvendt "GT" -mærker, syning og indgravering indvendigt og udvendigt, 20-tommer alufælge, sortmalet frontdeler og bagdiffusor samt finjusteret forlygte- og baglygte-design. For mere personlig (læs: dyr) touch tilbyder den britiske marque kulfiber baglygteindsatser, sidestænger, front splitter og bageste diffuser; grafit, diamantdrejede aluhjul med ti eger og alternative farver på bremsekaliberen.

GT-forbedringer eller ej, Aston Martins DB9 er stadig en af de mest genkendelige former på vejen - efterlignet af mange, men aldrig helt matchet i skønhed. Dens hævede læber, hængende holdning, uendelig hætte, firkantede skuldre og fløjlsbløde linjer får hjertet til at løbe længe før dine fingre klemmer dørhåndtaget.

Funktioner

Håndlavet er ikke noget, verdenen ser meget af længere, især når det gælder køretøjsproduktion. Aston Martin, blandt en håndfuld andre luksusbilsproducenter, holder fast ved traditionen, som også gælder for sine berygtede naturligt aspirerede V12-motorer. Efter cirka 200 timer at samle hver model, selvom denne praksis lejlighedsvis fører til små fit-and-finish-fejl, betyder det en tydelig forbindelse mellem designer, ingeniør og ejer.

I det øjeblik du skubber den vægtede glasnøgle ind i tændingen, er alt hvad du holder af at finde en åben strækning af asfalt.

Når det først er bosat i Aston Martin DB9 GT's kabine, er det uendeligt klart, at ikke kun et lille team af enkeltpersoner slider omhyggeligt over hver søm i det unikke riflet læder, men der er også en håndgribelig stolthed over resultaterne. 2 + 2 Grand Tourer føles som om den er blevet skræddersyet til hver beboer, ligesom fin dragt, med smidige, tætte sportssæder og sultne berøringspunkter overalt hvor øjnene og hænderne kan falde. Iridium-trim og et Alcantara-indpakket rat hjælper med at skelne GT fra standard DB9. Aston Martin tilbyder også nogle få indvendige muligheder, herunder Ice Mochand Copper Cuprum-finish, Duotone-lædersæder, dørindsatser og hovedbeklædninger og One-77-inspireret ratdesign.

Fortsat luksusforbedringerne har Aston Martin adresseret sit ondskabsfulde infotainment-system med introduktionen af dets AMi II berøringsfølsomme modul på DB9 GT 2016. Faktisk er hele centerstakken ny med et mere intuitivt layout af knapklynger og systemkontroller. Først vist på rækkefølgen 2016 Vanquish, forbedrer den reviderede grænseflade lydhørhed over for input og menustrukturen for lettere adgang til vigtige funktioner. Også nyt er sms-integration, køretøjsstatusoplysninger og personlige baggrundsfunktioner. Afrunding af dets evner tilbyder systemet AM-, FM-, DAB- og SDAR-modtagelse, USB-porte og Bluetooth-streaming.

Selvom der bestemt ikke er noget innovativt ved den nyeste iteration af tilslutning i bilen, er systemet tydeligt mindre frustrerende at bruge end tidligere versioner og føles mere premium. Men lad os være ærlige, Aston Martin kunne kile skifersten i instrumentbrættet og sætte kridt i midterkonsollen uden at fornærme sjælen. I det øjeblik du skubber den vægtede glasnøgle ind i tændingen, er alt hvad du holder af at finde en åben strækning af asfalt.

Hvordan det kører

Joy kommer hurtig levering fra bloke i Warwick, England. Selvfølgelig henviser jeg til den håndbyggede 6,0-liters naturligt aspirerede V12 front-midt monteret i DB9 GT's motorhjelm. Sammenlignet med standard DB9 tilføjer GT-varianten 30 hestekræfter til i alt 540, mens drejningsmomentet forbliver på 457 pund-fødder. Dette svarer til 0 til 60 mph sprint på 4,5 sekunder til den normale DB9's 4,6-sekunders løbetur og tophastighed på 183 mph.

Stopkraft er fænomenal og falmende, ikke-eksisterende.

Til en startpris på $ 215.040 er Aston Martin DB9 GT ikke det hurtigste eller mest kraftfulde køretøj for pengene - McLaren's 570S ville kaste den stakkels brit mellem stoplys eller på vejbane, for tusinder mindre - men den glathed, hvormed tryk leveres og lyden af vinylkvalitet på motoren validerer omkostningerne ved optagelse. Dette er trods alt den originale grand tourer.

Gardinerne, der indeholder verdens mest spændende ope og lukker med tonehøjden på din højre fod. en smule pres fra din ekstremitet frigør klangfuldt klag af arv-rig magt. Min anbefaling: Sæt butik på omkring 3.000 omdrejninger pr. Minut, og stil dine passagerer med religiøs oplevelse. Sikker på, maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt ved 5.500 omdr./min., Men du vil være så begejstret for motorens opmærksomhed, at du får lov til at miste bevidstheden, før omdrejningstallet stiger så højt.

Miles Branman / Digitale tendenser

Hvis du finder, at vejen bliver mere sløret, når hastighederne stiger, kan du stole på DB9 GT's kulstofkeramiske skivebremser i alle fire hjørner. Stopkraft er fænomenal og falmende, ikke-eksisterende. Ud over nogle enorme bevægelsesmodstande er DB9 GT udstyret med uafhængig fjederopsætning med dobbelt trækben, for og bag, plus tretrins adaptivt dæmpningssystem. Med skarp styringsrespons og kontrolleret, men jævn kørsel, giver DB9 GT rig køreoplevelse, der fejler ved siden af komforten.

Måske den eneste banke på DB9 GT's køredynamik vedrører dens seks-trins Steptronic automatgearkasse. Det er faktisk ikke, at der er noget galt med GT's gearkasse, det er simpelthen, at den opdaterede ZF otte-trins enhed (ansat af Rapide S) rammer et så højt mærke i Aston Martins egen stald. Skift er flydende og relativt hurtige i GT, men der hviskes af tøven, at ZF-gearkassen forbyder helt. Naturligvis er det urealistisk at gennemgå transmissionen i det sidste modelårskøretøj fuldstændigt, men jeg kan ikke vente på, hvad der uden tvivl vil være fænomenal opsætning i den efterfølgende DB11.

2016 Aston Martin DB9 GT First Drive Review

Jeg forsøger ikke at skjule min begejstring for DB9. Det er et bilikon, der efterlades lige så vigtigt af et indtryk som køretøjer som Porsche 911 og Lotus Elise. For de få, der har råd til sin charme (priserne starter på $ 199.950 for coupéen), kommunikerer premium grand tourer i form og funktion langt mere end ord nogensinde kunne om sin ejer. DB9 GT 2016 er det sidste og reneste udtryk for denne sportsbils pragt, og mens DB11 vil overstige sin forgænger med hensyn til ydeevne (delvis takket være den nye Mercedes-AMG-sourced twin-turboladede V8), vil den have den monumentale opgave at skabe sin egen arv.

Det er lidt beslægtet med den nyeste James Bond-film, "Spectre": morgendagens teknologi og teknik kan give et stort løfte, men nogle gange er de etablerede måder de bedste.

Højdepunkter

• vellystigt design
• Naturligt aspireret lyd og raseri
• Skræddersyet indvendig komfort
• Driverens valg blandt GT'er

Lavt niveau

• Har brug for infotainment-skærm med højere opløsning
• Mangler ZFs otte-trins præstationsgevinster