Chevy Cruze First Drive Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Folkene på Jack Whites Third Man Records i Nashville, TN kan godt lide at sige, at de gør tingene anderledes end konkurrerende studier. Udover deres metoder til indspilning af levende musik direkte på vinyl, blanding af melodier med det samme, er outfit en one-stop-shop for alle moderne lydkunstnerier. Videoproduktion, grafisk design, merchandising, redigering, fotografering og endda live shows er alle produkter, der findes inden for Third Man's døre.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

Måske da Chevrolet gav journalister en rundvisning i studiet som en del af sit Cruze-drevprogram i 2016, antydede bilproducenten noget: at deres seneste generation sedan var ligeledes egnet til at imødekomme de forskellige behov hos kompakt bilhandler.

Lean og limber

Da Chevrolet introducerede sin Cruze i 2011, var det mærkeets første legitime kompakte model i årtier (Cobalt tæller ikke med), og på trods af at det var”ude af spillet” i hele den tid, blev Chevys deltager bredt rost som smuk, sjov -at køre alternativ til status quo.

Fem år senere, mens Cruze fortsætter med at sælge godt til den amerikanske bilproducent, har mange af bilens rivaler nivelleret med nyt eksteriør, nye sikkerhedsteknologier og sparsomme motorer. Faktisk var Cruze blandt de mindst brændstofeffektive i sin 2015-klasse, delvis på grund af dens heft og aldrende motorer. Med en sådan formidabel konkurrence vidste Chevy, at den havde brug for mere end blot tune-up til 2016, så den startede på kompaktens fundament.

Takket være brugen af varmtstemplet, højstyrkestål og aluminium i dele af 2016 Cruze's arkitektur har Chevy trukket 53 pund lige fra bilens ramme, den største del af en vægtbesparelse på 250 pund i alt sammenlignet med 2015-modellen. Denne nye konstruktionsmetode fører også til 27 procent stivere chassis. Derudover er køretøjets akselafstand længere end en tomme og giver baglæns passagerer to inches meget tiltrængt benplads.

Affjedringen er MacPerhson bagfjeder og torsionsbjælke bagud opsætning, standard for segmentet, selvom Chevy har indbygget rebound fjedre og hydrauliske bøsninger i bagakslen for at hjælpe med komfort og håndtering. Forfining i affjedringsgeometrien og hurtigere styrestang giver 2016 Cruze en entusiastisk køreegenskab, måske kun bedst af Mazda3. Da jeg kastede mig ind på nogle af Tennessees mere kurvede veje, fandt jeg, at den rackmonterede elektriske styring kunne tilbyde respektabel mængde feedback, og mens forhjulsdrevet understyring er uundgåelig, blev karosserirullen holdt i skak.

Jeg var også i stand til at give Cruze den virkelige bremsetest takket være navigationsfejl. Da jeg næsten lige havde gået glip af min tur på en forladt landevej, mashede jeg bremsepedalen og kom til et beundringsværdigt brat stop med lige nok plads til at komme hårdt til venstre. Alt i alt har vægttabs- og håndteringstilpasninger tilpasset Cruze til den kompakte førers bilpodium.

En tilsluttet kompakt

Mens mange køretøjssegmenter er i bevægelse, har den kompakte bilkøber forblevet ung, teknologisk kyndig og stilfokuseret. Til det formål, hvordan stammer 2016 Cruze sammen?

Design har været kritisk for Cruzes succes de sidste fem år, og heldigvis har Chevy ikke været meget opmærksom på bilens ydre. Elementer i den formede nye Malibu findes i Cruze's forreste og bageste fascia, der passer lige så godt til bilen som dens storebror. Ligesom Malibu er profilen min yndlingsvinkel med smukke kropspanelfoldninger og glat overgang fra tag til bagagerumslåg.

Indeni ser det ud til, at alt undtagen førerens display og målere er blevet raffineret, blødgjort og moderniseret. Jeg ville ønske, at klaverets sorte trimtrend allerede ville dø, men der er værre forbrydelser at begå inden for kabinen. I Premier-specifikationer er lædersæderne behagelige, mens de forreste skovle er pænt formede og understøttet.

Chevys MyLink infotainment-system er overraskende hurtig takket være en helt ny processor, og skærmen er nem at navigere. 7,0-tommer skærm er standard, mens en 8,0-tommer enhed er tilgængelig på øvre trimniveauer. Og her kommer vi ind i Cruze's appel til det kompakte marked. Alle trimniveauer på LT og derover leveres som standard med 4G LTE wifi-hotspot, 24 optagelser af dat (eller to år, alt efter hvad der kommer først), Onstar, Apple Carplay og Androd Auto. Ingen anden kompakt tilbyder det samme niveau af tilslutningsmuligheder.

Onstar har været blandt Chevrolets talepunkter i et stykke tid nu, men det er værd at gennemgå teknologien for øjeblikket, da nogle måske er uvidende om, hvad den indebærer. Alle 2016 Cruze-køretøjer kommer med adgang til Onstar-appen, som lader chauffører eksternt låse / låse op for deres biler, starte dem og kontrollere køretøjsdiagnostik. Mens Civic fra 2016 også tilbyder nogle af disse funktioner, er de ikke standard. Hvis du vælger LT og derover, får du også Onstars concierge-service.

Chevy har inkorporeret få nye sikkerhedsgodtgørelser til 2016 (og holder 10 airbags standard), herunder kørebaneassistent, bageste krydsstrafikalarm og fremadkollisionsalarm med afstandsmonitor. Selvom disse alle er gode funktioner og fungerer godt under mine tests, er jeg stump over, hvorfor adaptiv fartpilot ikke engang er tilgængelig som en mulighed. Det er ikke så meget sikkerhedsfunktion, som det er bekvemmelighedsfunktion, men kompakte biler svarer ofte til pendlerkøretøjer, og førerens træthed reduceres betydeligt med adaptiv fartpilot.

Fuel-sippin 'sjov

I 2016 har Chevy introduceret en helt ny 1,4-liters Ecotec turboladet firecylindret på tværs af hele Cruze-trimlinjen. Den nye mølle producerer 155 hestekræfter og 177 pund fødder med drejningsmoment, hvilket bilproducenten hævder at få kompakt til 60 km / t på 7,7 sekunder, den hurtigste sprint i sit segment.

Ved at tilbyde en enkelt motor på tværs af alle trimniveauer kan selv Cruze-shoppere på indgangsniveau få adgang til stærke præstationer og brændstoføkonomi. LS- og LT Cruze-modeller parret med den nye seks-trins automatgearkasse styrer 30 mpg by og 42 mpg motorvej, mens de manuelt udstyrede biler mister 1 mpg by- og motorvejseffektivitet. Hvis du vil have Premier-specifikationen, der er tynget af flere funktioner og Watts-kobling bageste affjedring, vil du stadig have et gennemsnit på 30 mpg i byen, men ofre 2 motorvejsmiljøer pr. Gallon.

Selvom jeg ikke havde mulighed for at prøve den manuelt udstyrede model, er den seks-trins automatik langt mere raffineret end sin forgænger. Skift er glattere, hurtigere og mere i overensstemmelse med førerens opførsel. Rivaliserende modeller, der er overgået til CVT'er, kan drage fordel af en udbredelse af brændstofeffektivitet, men ofringen til ydeevne gøres mere tydelig efter kørsel af Cruze.

Den nye motor er mere end spritely ved acceleration med lav hastighed, selvom passeringskraft ikke er rigelig. Ved fuld gas giver Cruze også en smule drejningsmomentstyring, men ikke nok til at trække hjulet hårdt i en retning. Når hatchback-versionen rammer udstillingslokaler i efteråret, vil det være interessant at se, om denne motor er lige så kompetent til at drive den ekstra vægt, men i det mindste i sedanform er Chevys Ecotec-enhed blandt de sødeste i sin klasse.

Tilbage foran

Kombinationen af opdateringer til 2016 sætter Cruze sedan tilbage i lederskabet af kompakte tilbud. Mens nogle udfordrere kan vælges efter luksusbilkonkurrerende specifikationer, holder Cruze fast ved sine styrker som sparsommelig, attraktiv og spunky førerens valg.

Prisen for Cruze i 2016 starter med $ 17.495 (inklusive destination) for den manuelle kun L-trim, $ 18,995 for LS, $ 20,995 for LT og $ 23,995 for den rækkevidde Premier-kvalitet. Premier er den eneste klasse, der udelukkende kommer med seks-trins automatgearkasse, mens LS- og LT-trimmer kan tilføje den automatiske gearkasse til yderligere $ 1.000. Den eneste anden uafhængige pakke er Chevys RS styling kit, der sælges til $ 695 på LT køretøjer og $ 995 på Premier biler, hvor det tilføjer 18-tommer hjul.

2016 Chevrolet Cruze er til salg nu.

Højdepunkter

• Sparsom, men alligevel fej motor
• Attraktiv æstetik
• Brawny bremser
• Socialite-kyndig teknologi

Lavt niveau

• Førermålere har brug for ansigtsløftning
• Mangler nogle bekvemmeligheds- og sikkerhedsmuligheder