Audi S3 First Drive Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Amerikanske bilentusiaster (hvis firma jeg holder) går temmelig ofte til brønden med vores nye køretøjsklager. Hvis vi ikke beklager fraværet af en mulighed for manuel transmission, græder vi højt for vogn- eller hatchback-varianten. I mellemtiden håner Europa og dets spredning af modeller med begge specifikationer os langt væk.

Fora, sociale netværk og endda lejlighedsvise brev vrimler med bittert sprog over for bilproducenterne, der tør fratage USA sine mest engagerende eller praktiske biler. Derefter, endelig, gave fra himlen: et mærke giver, hvis man ignorerer år med formanende salgsdata, for at give os, hvad vi kræver. Gennem tårer af glæde roser vi vores helteproducent og jibe sine holdout konkurrenter.

Det er endnu en sejr for demokratiet, ikke? Forkert. Måneder senere samler”entusiastsspecialen” støv på forhandlerpartier, og den eller de personer, der er ansvarlige for dens udvikling, bliver tugtet. Derfor kan vi ikke have pæne ting.

Audi er dog lidt for smart til at falde for vores hulkehistorie. Den nyligt opdaterede 2017 Audi S3 (og den kommende RS3) vil kun være tilgængelig i sedan-karosserityper med dobbeltkoblingstransmissioner. Entusiaster er derefter tilbage med valget: vi kan som standard anvende barnlig retorik eller omlægge den nyeste form for premium-præstation.

Hvad er nyt

Overskrift på listen over ændringer, der er foretaget for 2017-model S3, er det reviderede Quattro firehjulstræk.

Audi har konsolideret tilsynet med den elektroniske kobling med flere plader, stabilitetskontrol, trækkontrol og ABS inden for et nav. Dette øger responstiden til driverindgange betydeligt og hjælper med at forhandle drejningsmoment mellem de forreste og bageste differentier (som nu hver kan tage 100 procent af den tilgængelige grunt). Håndteringen forbedres yderligere ved justeringer af S3's affjedring og elektriske styresystem.

Spotting af visuelle forskelle mellem 2016 og 2017 S3 er opgave for detaljeorienterede. Den opdaterede frontfaci inkluderer platin-enkeltramme, standard “underskårne” LED-forlygter og omformet kofanger. Friske 18- og 19-tommers hjuldesign fås på 235-sektions ydeevne gummi. På bagsiden skærper nye dynamiske LED-baglygter, re-sculpted kofanger og tweaked diffuser det udvendige.

Indvendigt indeholder den nyeste S3 nogle A4-hånd-me-downs. Audis klasseledende Virtual Cockpit tilbydes endelig som en del af teknologipakken. Den levende 12,3-tommers skærm (dobbelt så stor som skærmens smartphone-skærm) jazzer en ellers konservativ kabine op og får den midtmonterede infotainment til at se forældet ud. Eksklusiv til S3 sætter sportstilstandskonfigurator det digitale omdrejningstæller foran og i centrum med boostmåler og delingstidsvisning af fast ejendom. Audis seneste MMI Touch-interface inkluderer trackpad, der kan fortolke fingertegnede bogstaver og vedtager både Apple CarPlay og Android Auto-grænseflader. Audiofiler kan også pumpe melodier gennem Bang & Olufsen 14-højttaler, 705 watt lydsystem.

Audi's trickle-down-tilgang styrker 2017 S3 med mærkeets bedste gadgetry og moderne grafik, men de mest dynamiske forbedringer opleves hurtigt.

Premium muskel

I modsætning til eurospecifik bil overføres Audi 2.0-liters turboladede firecylindrede uændret i 2017, hvilket betyder 292 hestekræfter og 280 pund drejningsmoment gør vej til alle fire hjul Visix-hastighed S-tronic-transmission med dobbelt kobling. Sikker på, at Audi kunne have givet lidt mere grunt, men med citeret 0 til 60 km / t løb på 4,7 sekunder (og en endnu hurtigere sprint fra den virkelige verden) har S3 rigelig motivation.

De vandrende veje omkring Durham, North Carolin kunne ikke håbe på at afdække S3's præstationsgrænser, men de havde praktisk demonstration af Audis Quattro AWD-ændringer. Greb findes i ethvert moderne Audi-produkt, men den nyeste S3 klemmer vejen ud over rimelig førerfejl. fjols kunne klatre ind i førersædet, knuse gashåndtaget midt i hjørnet og holde alle fire dæk på asfalt til udgangen. "Sikker på," tænker du, "ethvert trækkontrolsystem kan skære strøm, når tingene bliver dicey." Sandt nok, men Audis drejningsmomentvektorstyring er så god, at trækkontrol næsten aldrig træder ind overhovedet. Yderligere siger bilproducenten nu, at dens dynamiske drevtilstand holder computere i skak for at tillade overstyring. Jeg gemmer denne brugssag til sporet.

Producenter har tendens til at overkompensere for den manglende følelse, der er forbundet med et elektronisk styresystem med et overforstærket, følsomt stativ. Som følge heraf føles bilen nervøs, når den kører eller manøvrerer et andet sted end stramme switchbacks. S3 bruger derimod et afbalanceret system, der er afhængig af præcision snarere end kunstig vægt eller kattelignende vanvid. Selvom S3 er baseret på den samme platform som Volkswagen Golf R, føles den mere stabil og sofistikeret. Det er også omkring 200 pund tungere, tynget af bekvemmelighedsfunktioner.

Indtil RS3 ankommer i sommeren 2017, forkæmper S3 Audis mere overkommelige præstationsopstilling. Kun dem, der er kloge over mærkeets undervurderede tendenser, genkender ulven i fåretøj.

Ny luksus

Luksus ændrer sig. sæt plys sæder og en pudeblød tur er ikke nok til at pleje livslange kunder. På samme måde afskrækker minimalistiske hytter ikke high-end shoppere - forudsat de rigtige detaljer ved styling.

2017 S3 inkorporerer perfekt grad af forbrugernes appetit. Som Audis gateway-lægemiddel bruger det netop nok førsteklasses materialer og kører med et behageligt niveau af komfort til at få almindelige købere til at føle, at de definitivt er flyttet ind i premium-segmentet. et unikt smukt udvendigt, kunstnerisk kabinedesign og den førnævnte række teknologiske muligheder fuldender det luksuriøse billede.

Forbrugerne kan helt sikkert tage deres $ 42.900 andre steder for at finde større og mere behageligt køretøj, men de finder ikke ydeevne, design og forfining til parallel med Audis spicier A3.

Vores Take

Med nøje udvalgt liste over opdateringer har Audi givet sit storslåede S3 nyt liv. Amerikanske entusiaster stopper ikke med at hælde efter hatchback eller standard transmission, men fraværet af funktioner hindrer ikke S3's succes.

Den førsteklasses fire-dørs er forbløffende hurtig, smidig og sammensat og nyder godt af mere intuitiv drivlinje og raffineret styringskalibrering. Dens skarpe udvendige og segmentførende komfortfunktioner giver førstegangs luksuskøbere de samme fornøjelser som man kan finde i langt dyrere modeller. Audi spreder effektivt sit design og driver dynamisk ekspertise til hvert hjørne af sit sortiment.

Alternativer

Selvom standard A3 har et antal entry-lux-rivaler, er det kun Mercedes-AMGs CLA45, der direkte udfordrer S3. BMWs M2 er også indkøbt, men uden sæt bagdøre savner den den praktiske matchning.

Både M2 og CLA45 bedste Audi S3 med omkring 60 hk, men S3's prisskilt undergraver sine udfordrere med omkring $ 10 grand. For en mere fair kamp skal vi vente på RS3 og dens turboladede femcylindrede drivaggregat.

Skal du købe det?

Hvis du tænker på hjælpeprogrammet, er det luksuriøse sub-kompakte segment dårligt tilpasset. Høje voksne på forsæderne efterlader lidt benplads til lige passagerer i gennemsnitlig højde, og bagagerummet er lige så lille.

Men hvis du kan leve uden pladsen og længes efter sportsbilkonkurrerende ydeevne i firedørsform, er der simpelthen ikke en bedre mulighed end S3. Du bliver nødt til at være forsigtig med listen over valgmuligheder, da kun få afkrydsningsfelter bringer prisen til og ud over $ 50K-mærket, men Audis helte med en halvliterstørrelse er hver øre værd.