The New Urban Cykelbom, Og Hvordan Man Holder Det I Gang

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

”Vi har set under nedlukningen, gader kan ændres, og de kan ændres radikalt og til det bedre. Men kun hvis planlæggere - og politikere - og mennesker - klager over denne ændring.” -Carlton Reid, Bike Boom

Cykling har været igennem ebbs og flow i amerikansk kultur. Først set som skandaløs innovation, da de debuterede i slutningen af 1800'erne, var cyklerne i 1950'erne symbol på gammeldags hjemby Amerika. I 1970'erne kombinerede den internationale olieembargo med den voksende miljøbevægelse for at ommærke cykelridning som planetbesparende foranstaltning for peaceniks, hippier og andre langhårede idealister. I 90'erne var almindelig cykling stort set flyttet indendørs takket være fremkomsten af den stationære cykel. På det tidspunkt blev urban cykling identificeret med den punk-infunderede modkultur - forståeligt, da cykelrytter, der opererer i den fast forankrede bilkultur, mere eller mindre tog deres liv i deres hænder.

Dette var det øjeblik, hvor Chrome Industries, producent af messenger tasker og andet cykeludstyr, startede. Ifølge kreativ direktør Steve McCallion,”Vi fik trækkraft i bycykelkulturen, fordi Chrome støttede modkulturen. bomber bakker, kører baglæns, bryder regler - ytringsfrihed.” Dengang, siger han, handlede bycykling om anti-struktur, der stødte mod det, han kalder den "traditionelt elitistiske cykelscene."

”Urban cykling repræsenterede byens frihed og beherskelse,” minder han om.”Bakker, røde lys og trafik var der for at udfordre dine evner. Det faktum, at din cykel ikke havde nogen bremser, var mindre begrænsning og mere frihed. Byen, især San Francisco, var legeplads.”

Denne modkultur tilgang udviklede sig til hipster personligt forbundet med urban cykling i dag - som Ben Smith, grundlægger af det britiske cykelmærke Hiplok, beskriver det, "let anti-etablering, veludstyret cyklist, typisk mand, og kører fast gear cykel." Men da 2000'erne bragte en økonomisk tilbagegang, jaget af bredere forståelse af den truende klimakrise, har cykelpendlingen været i langsom, men stabil hældning.

Denne stigning spidsede kraftigt som følge af årets coronaviruspandemi. Med offentlig transport tilrådeligt (hvis ikke lukket helt ned), lukkede fitnesscentre og byens gader alt andet end tomme, kunne forholdene ikke have været bedre for Americto at genoplive sin kærlighedsaffære med cyklen. Og gjorde det nogensinde. Rod Judd, direktør for medlemskab og udvikling hos den nationale cykel-advokatgruppe People for Bikes, fortalte Outside, at hans detailhandler og leverandørfilialer rapporterer en løbende cykelmangel over hele landet - "Alt under $ 600 flyver bare ud." Fra forhandlere af store mærker som Trek til små lokale cykelbutikker, fra avancerede cykler til overkommelige entry-level modeller, fra voksen til børn, øges efterspørgslen efter cykler over hele landet.

Forud for pandemien har få progressive byer i USA gjort meget for at forbedre cykelinfrastruktur og sikkerhed. Men Steve siger, at disse træk ofte styrker cykelkulturens elitistiske natur, da de typisk er forudindstillede over for kvarterer, der har penge. "Cykelkulturen har lang vej at gå for at være mere inkluderende," siger han, "og at være mere inkluderende vil gøre vores byer bedre steder at bo."

I kølvandet på pandemien er infrastrukturen dog dramatisk forbedret omkring nationen, hvis den midlertidigt er. "Pop-up" cykelbaner har dukket op i Minneapolis, Oakland, Denver og Philadelphia samt internationale byer som Mexico City og Bogota, med gader lukket og bilbaner redesignet til cykler. Cykeldelingssystemer er hurtigt stigende, hvor Chicago, New York og London rapporterer en fordobling eller flere af deltagerne i deres bysponserede programmer. Den post-pandemiske bycyklist opdager den samme spændende frihed, som brænder de dårlige motorcyklister i 90'erne. I stedet for at se deres by som et besvær, siger Steve McCallion, “disse mennesker ser det som en kilde til kreativ energi. Deres fysiske miljø har uendelige muligheder for udforskning.” Midt i karantæneens klaustrofobiske forhold har ridecyklen tilbudt ny ytringsfrihed med byen som din legeplads.

”Disse mennesker ser [deres byer] som kilde til kreativ energi. Deres fysiske miljø har uendelige muligheder for udforskning.”

Nu hvor en helt ny sektor af mennesker har opdaget spændingen ved cykling, er Mehdi overbevist om, at de ikke vil give det op.”Jeg tror, at mange af de vaner og adfærd, som folk etablerer under pandemien, er kommet for at blive. Jeg tror, at cykling får en lille renæssance - det vil sandsynligvis blive jævnt, men jeg kan ikke se, at det går tilbage til præpandemisk niveau. Ikke kun tilbyder cykling et alternativ til de sundhedsmæssige risici ved offentlig transport (for ikke at nævne besværet med tidsændringer og myldretiden i myldretiden), men det gør byen også meget mere beboelig, for ikke at nævne turistvenlig på alle de rigtige måder.”Hvis du kan gå ind i byen og leje cykel eller cykle, er det stort plus. Du ønsker ikke at bruge penge på rideshare eller leje (og parkere) bil. Hvis du kan komme rundt til fods og på cykel, er det fantastisk. I større byer kan det reducere overbelastning overalt såvel som luftkvalitet. Du lærer folk og din by at kende meget bedre på cykel. Du har større forståelse for, hvor du bor.”

Ben tilføjer, at flere cyklister statistisk set betyder mindre forurenet miljø og fysisk og mentalt sundere befolkning, to forbedringer, der vil gavne byen i generationer fremover, for ikke at nævne gøre det mere attraktivt for nybegyndere. "Det er også bevist, at cykling faktisk kan forlænge den tid, folk bruger i byens centrum, hvilket bidrager til forbedret økonomi og efterfølgende evne for byen til at investere i forbedrede kulturelle tjenester."

Når det er sagt, erkender Steve, at bycyklister fortsat vil stå over for udfordringer med at navigere i byen.”Folk ser stadig cykler i byen som genstande på deres måde. Vores mest progressive byer har kun 5-6 procent af folk, der pendler på cykel. Infrastruktur fortsætter med at forspænde kvarterer, der har penge til at fremme den elitære karakter af cykling. Vi har måder at gå.” Det er, siger han, hvorfor Chrome er forpligtet til at bruge sin platform og ressourcer til at gøre byer mere forskelligartede og kreative.”Vi inspirerer folk til at bo i byen og ryge folk, der stemmer med handling. Vores Citizen Chrome Grants er et eksempel på dette - vi tager 2 procent af alle solgte Citizen-tasker og finansierer en person, der gør en aktiv indsats for at forbedre deres by."

Derfor er det afgørende for cyklister, noobs og veteraner, at være høje i deres støtte til cykelinfrastruktur. Ben siger, at den største faktor, der forhindrer folk i at pendle på cykel, er sikkerhed eller mangel på det.”Malede cykelbaner på siderne af eksisterende veje er ikke nok, byerne skal se på skillevægterne for at give mulighed for en klart defineret cykelrute. Cyklister er nødt til at høre deres stemme for at tilskynde byer til at prioritere cykling frem for andre transportudgifter.”

Mehdi påpeger, at denne indsats ikke behøver at betyde det samme niveau af aktivisme, der går ind i noget som f.eks. Kampen for racemæssig lighed. "Der er ikke meget, du skal gøre som enkeltpersoner," siger han. "Der er grupper som People for Bikes eller lokale organisationer, der konstant fortaler for flere cykelbaner, øget trafiksikkerhed osv. Det er bare spørgsmål om at komme bag disse organisationer ved at gå til mødet, deltage i gruppetur eller donere lidt kontanter."

Lige så vigtigt er "aktivismen", der er indlejret i individuelle beslutninger og holdninger.”Jeg håber, at alle de nye ryttere på vejen kan få en bedre forståelse af, hvordan det er at rejse på cykel,” siger Mehdi, “og næste gang de er bag rattet og ser nogen på cyklen 'hindre' i stedet for at ligge på hornet og børste forbi, er de lidt mere tålmodige.”

I sin bog fra 2017 Bike Boom undersøger transportforfatteren Carlton Reid nøjagtigt 1970'ernes cykel "boom" og spørger, hvorfor det sprang ud efter så stor fanfare. Mens mange faktorer var på spil, herunder de interesserede (politiske og økonomiske) interesser i at opretholde den dominerende bilkultur, skriver Reid, at "kampen for at skabe folk-første byer har længe været kamp mod inerti."

Med andre ord vil cykler fortsætte med at boom, hvis folk fortsætter med at køre på dem.

Derfor opfordrer Mehdi, som lockdown løfter, nye cyklister til at forbinde sig med andre kørere for at opretholde deres vane. Deltag i gruppetur en gang om ugen, eller planlæg en ugentlig tur med en ven eller din familie. Og selvom det er svært at modstå sirenekaldet om at komme tilbage i bilen eller bruge offentlig transport, da arbejdslivet vender tilbage til noget mere som normalt, anbefaler han at vælge en eller to dage om ugen, hvor du står op tidligt for at køre til arbejde. Vedligeholdelse af spændingen ved at cykle kan kun forbedre livet over lang tid, for enkeltpersoner, for byer, selv for hele verden. Med ordene fra borgmesteren i Oakland, Libby Schaaf, "Når vi lukker gader for biler, åbner vi dem for fantastiske muligheder."

Tips til nye cyklister

Hvis du har hentet bycykling under pandemien, har du held og lykke - den gradvise ophævelse af lockdown betyder langsom overgang tilbage til normale vejforhold, herunder øget bil- og fodtrafik, vejarbejde og andre potentielle farer. Vores brancheeksperter tilbød nogle tip til at tilpasse sig cykelture i det "virkelige liv".

Gear op ordentligt

Ben: Hjelm, lys og selvfølgelig lås er afgørende. Klæd dig passende til vejret - ikke kun vil dette tilføje din nydelse, men det holder dig sikrere på vejene, for eksempel er udstyr med høj synlighed vigtigt om vinteren.

Mehdi: Det “rigtige” gear skifter fra region til region - hvad der fungerer for nogen i Arizon, fungerer ikke for nogen i New York. Men de universelle ting er:

• rigtig god pumpe. (Mehdi anbefaler at pumpe hver 3. tur, absolut minimum)
• Lys (nødvendigt i dagslys for synlighed af andre biler, og om natten vil du bestemt ikke stole på reflektorer for synlighed)
• lås (dette er især vigtigt, hvis du låser det samme sted hver dag)
• hjelm. Dette er kritisk. Du ved aldrig, hvad der kan ske derude, og du er nødt til at beskytte dit hoved.
• god rygsæk, rack eller andre lastmuligheder (hvis du pendler på cykel, vil du i det mindste have noget at bære tøjskift)
• Regnskal eller rygsæksbetræk

Cykel

Mehdi: Den første ting er at sikre dig, at du finder den rigtige pasform. I sidste ende, hvis du ikke har det godt på cyklen, vil du ikke føle dig selvsikker, og du vil ikke ride det meget. Jeg kan bestemt anbefale folk at gå til den lokale cykelbutik eller endda shoppe online med sider som vores, der har eksperter, der er opmærksomme på detaljerne for at sikre, at rytteren har den bedst mulige cykel til dem. Tag også højde for dit områdes vejr- og vejforhold. Hvis jeg boede et sted som Colorado, der havde mere nedbør og mindre ideelle vejforhold (som terræn til at klatre eller dårligt vedligeholdte veje), ville jeg have brug for at finde en cykel, der havde god dækafstand, forskellige gearmuligheder. Endelig, hvis du låser din cykel på gaden, kan den blive dinget op her eller der, så jeg vil se efter noget i stål eller aluminium - det er de mest robuste muligheder og også de mest overkommelige.

Ben: Hold din cykel velholdt. Jeg går altid ind for at tage det til en årlig "check up" på værkstedet i din lokale cykelbutik. Uanset hvor god du tror, du er ved vedligeholdelse, ser mekanikerne tusinder af cykler hvert år, og deres ekspertråd er uvurderlig.

Vejregler

Ben: Jeg synes, folk går for meget i ideen om en uskreven regel omkring cykling og cykeletikette. Som med alt andet i livet handler det om at være respektfuld over for andre. Følg vejens regler og vær respektfuld, men mest af alt skal du huske at smile - livet føles godt på to hjul.

Ressourcer

• League of American Bicyclists indeholder en liste over statslige love for cykelsikkerhed.
• People for Bikes forbinder ryttere over hele landet for sjov, sikkerhed og fortalervirksomhed.
• Find den lokale cykelgruppe til at deltage i din igennem USCycling, The Bicycle Revolution eller endda Meetup.com