Fremtidens Grønneste Fly Kan Køre På Planter

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Sig hvad du vil om Elon Musk, men manden er geni. Ved roret ved Tesla har han næsten udløst den almindelige elektriske køretøjsrevolution. Disse fremskridt har også startet betydelige ændringer i luftfartsindustrien. Indtil videre er det imidlertid uklart, om elektriske fly er en levedygtig eller bæredygtig mulighed for verdensomspændende flyrejser. Nu ser nogle fremadrettede eksperter på alternative brændstofkilder, der er meget, meget grønnere - bogstaveligt talt.

Lige nu kaldes det mest lovende alternativ til traditionelt flybrændstof bæredygtigt flybrændstof eller "SAF." I modsætning til konventionelle fossile jetbrændstoffer er SAF plantebaseret alternativ skabt ved raffinering af organiske produkter som madolie og landbrugsaffald. Under produktionen af brændstoffet absorberes CO2 naturligt vifotosyntese og frigives derefter, når det brændes af et flys motor. Boeings Paul McElroy forklarer, at”når brændstoffet bruges i en motor, frigiver det det absorberede kulstof og effektivt genbruger det. Til sammenligning frigiver fossile brændstoffer kulstof, der blev begravet på Jorden i millioner af år, hvilket øger mængden af CO2 i dagens atmosfære.” Den cykliske proces kan reducere netto-drivhusgasemissionerne med op til 80%.

Der er betydelige forhindringer, der skal overvindes, inden luftfartsindustrien kan skifte til SAF. For det første er brændstoffet dyrt - op til fire gange prisen på dets fossilbaserede modstykke. For det andet, fordi konceptet stadig er i sin barndom, er SAF mangelvare. Der er bare ikke nok kilder, der producerer det lige nu. Mere end 46 millioner flyvninger starter hvert år, og det betyder næsten en ufattelig mængde brændstof.

Der er ingen tvivl om, at vores nuværende model for flyrejser ikke er bæredygtig. Ifølge de fleste estimater udgør global flyrejser - inklusive passagerer og gods - så meget som 3% af verdens CO2-emissioner. Efterhånden som verdens befolkning stiger, vil efterspørgslen efter flyvning også øges. Noget skal ændres. Heldigvis søger luftfartsindustrien en ambitiøs ny vej fremad. Det har offentligt forpligtet sig til CO2-neutral vækst i år og halvering af kulstofemissioner inden 2050 (baseret på 2005-niveauer).

Der er andre glimt af håb for verden med grønnere flyrejser. Elektriske fly er en mulighed, selvom teknologien ikke er uden udfordringer. I december gennemførte Canadas Harbour Air verdens første succesrige, el-drevne kommercielle testflyvning over Vancouver. Ved hjælp af 750 hestekræfter, batteridrevet motor, fløj det lille, seks-pers. Fly i kun 15 minutter. Alligevel var det start, og det beviste, at elektriske fly allerede er her. Problemet ingeniører kæmper med er kapacitet. Det er en ting for en helelektrisk motor at drive en håndfuld passagerer på "vandpumpe". At levere nok juice til transatlantisk humle i 500-passager Airbus A380 er en anden sag. Uden banebrydende fremskridt inden for batteritæthed kan selv kortdistanceflyvninger drevet af batterier være yderligere ti år fri. Store passagerfly skal være afhængige af flydende brændstof - hvad enten det er fossilt eller plantebaseret - i en overskuelig fremtid.

Hvis du er ivrig efter at tage til himlen, mens du minimerer dit CO2-fodaftryk, skal du tjekke FlyNano - en-mands elektrisk vandflyvemaskine, der ikke kræver nogen pilotlicens.