Infiniti QX50 Compact Luxury Crossover Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Infiniti har i en årrække haft en enestående position på markedet for luksusbiler på første niveau og tilbyder produkter med stor kraft, komfortable kabiner og avancerede bekvemmelighedsfunktioner til betydeligt mindre end konkurrenter.

Hvis du ikke er imod det japanske mærkes designsprog, er Infiniti-produkter nogle af de bedste tilbud derude. Som det fremgår af Q40 (G37), QX70 (FX) og nu QX50 (EX), har Infiniti-produktets livscyklus tendens til at trække videre med få dramatiske opdateringer, og deres engang så nye styling og teknologifunktioner kan føles forældede.

Infiniti viste mig for nylig nøjagtigt, hvad der er i vente for fremtidige designs, og jeg forsikrer dig om, at forbrugerne har ret meget at se frem til. Men det aktuelle spørgsmål er kræsne, om QX50 stadig er relevant i det meget omstridte luksus kompakte crossover-segment. Jeg vil hævde, at det er - men måske ikke for ethvert købersegment.

Slår op og strækker sig ud

2015 QX50 blev egentlig bare genuddelt EX crossover, men i 2016 har Infiniti udført noget kosmetisk arbejde og indarbejdet indvendige ændringer for at gøre QX langt mere beboelig.

For ikke længe siden betød "lille" eller "kompakt" crossover lige plads til fire eller fem passagerer, en beskeden del af lastrummet og lunken motor. Da crossover-segmentet eksploderede, tvang både større og mindre high-riding modeller regelmæssige "kompakte" crossovers til at vokse i størrelse.

Infiniti's EX, uden subcompact-model under den, undgik trenden. Efter tilstrækkelig feedback fra kunder har Infiniti dog udvidet QX50's akselafstand og tilføjet 4,3 tommer bagbenplads. Den væsentlige forskel betyder, at selv 6'3”bagsædepassagerer passer komfortabelt. Infiniti introducerede også trykknap, automatiske sammenklappelige bagsæder, hvilket er først for segmentet og praktisk funktion, når du får selskab.

Takket være den udvidede akselafstand tilbyder 2016 QX50 nu 50,1 kubikfod bagagerum med bagsæderne foldet (bageste bagagerum forbliver 18,1 kubikfod med sæderne på plads). Selvom jeg ikke var i stand til at sætte lageret igennem nogen væsentlig test i den virkelige verden, kunne jeg forestille mig, at der er nok interiørvolumen til familie på fire til at pakke sammen i lang weekend uden meget problem.

Det er som normalt med hensyn til 2016 QX50's indvendige udnævnelser. Læder sæder, rat og gearknap er alle standard, og næsten alle indvendige overflader er soft-touch eller struktureret materiale. Hvis du har siddet i en Infiniti inden for de sidste syv år, vil du være fortrolig med QX50's center stack, driver display og infotainment system. Heldigvis er det godt ældet design med logiske knaplayouter, klare skærme og premium-urskiver. Desværre, når rivaler som Lexus og Acurhave har gennemgået deres interiør fuldstændigt, kan det være lidt overvældende at hoppe ind i QX50.

Udenfor har Infiniti QX50 i 2016 fået en beskeden ansigtsløftning, hvilket giver designet mere viril tilstedeværelse. Crossover er hævet 0,8 tommer og inkorporerer nu Infiniti's nye dobbeltbue-gitter, LED-tåge og kørelys, opdaterede sidespejle med LED-blinklys, ny frontpanel, ny bagkofanger, sidesænk og valgfri 19-tommer hjul. Kombineret opfrisker styling tweaks QX50 nok til at skelne fra sidste års model, men stop kort for at lade luksuscrossoveren skille sig ud i pakken.

Meget af dets undertrykte stylingstegn kan dog overses, takket være dens køreoplevelse.

Stadig førerens valg

Blandt sine rivaler, herunder AcurRDX og Lexus NX, leverer Infiniti QX50 fortsat højere ydeevne. Kombinationen af dens 3,7-liters V6 - som udvikler 325 hestekræfter og 267 pund-moment - 50:50 vægtfordeling, hydraulisk styring og velsorteret affjedring giver QX50-køredynamikken mere beslægtet med sportssedan end luksuscrossover.

Sæt på prøve på fantastiske kløftveje i San Marcos, Californien, 2016 Infiniti QX50 havde rigelig kraft, fremragende styringsrespons, selvsikker bremsning og smidig håndtering, der fik crossover til at føle sig godt tilpas på sådanne krævende veje. Takket være sæt velstøttede forsæder, sladrede jeg heller ikke rundt i hjørnerne og tilføjede følelsen af chaufførengagement.

Ak, QX50 er ikke den perfekte performer. Mens den syv-trins automatiske transmission er glat under afslappet kørsel, er dens "DS" sportstilstand ikke det mest intuitive system under pres. Når man skifter manuelt fra gearhåndtaget (fordi padler ikke er en mulighed), har transmissionen intet problem med at holde gearet hele vejen til 7.000 omdr./min., Men når du er klar til det næste gear, tager systemet for lang tid at lever det. Under spændende køresession bliver denne forsinkelse trættende. Jeg fandt ud af, at det at forlade gearkassen til sine egne enheder i sportstilstand førte til lidt hurtigere ændringer, men det er stadig trægt til crossover, der delvist kendetegner sig på ydeevneegenskaber.

Mens vi er i emnet for QX50's transmission, vil jeg kaste den under bussen af en anden grund: Det hindrer crossoverens brændstoføkonomiklasser. High-output seks-cylindret er delvist skyld i de blot tilfredsstillende 17 by / 24 hwy / 20 kombinerede mpg-tal, selvfølgelig, men gearkassen er den virkelige skyldige. I normal kørselstilstand insisterer transmissionen på at holde hvert gear i mindst to sekunder, hvilket betyder, at du unødigt brænder brændstof i stedet for at gå videre til krydstogt. Jeg vil anslå, at QX50 kan tilføje mindst yderligere en kilometer pr. Gallon til sine ratings med simpelt omkort for mere brændstofbesparende transmissionsindstillinger. I den perfekte verden foretrækker jeg, at systemet fejler ved siden af effektiviteten under normal kørsel og gemmer de liberale gearskift til sin sportstilstand.

Som pakke er QX50 uden tvivl den bedste crossover i sit segment, og mens transmissionopdatering er i orden, vil køberne sandsynligvis ikke være ligeglad med, når de ser på prisen.

Bor i limbo

Infiniti er ikke genert over at anerkende, at QX50 i 2016 er lidt hold-over-opdatering. Efter at have set hvilke produkter der er på vej, inklusive den smukke Q30-luge og dens crossover-modstykke, QX30, er jeg sikker på, at QX50s udskiftning ikke kun vil være attraktiv, men teknologisk og ydeevne.

Så hvorfor skulle nogen hoppe på den mildt foryngede 2016 QX50? Enkelt sagt er det en af de bedste tilbud på markedet. Dens atletiske, rimeligt attraktive figur er ikke kun billigere end konkurrencen, men tilbyder lige så luksuriøs oplevelse.

Fra $ 34.450 for baghjulstrækversionen og $ 1.400 mere for firehjulstrækmodellen koster 2016 QX50 ca. $ 1.000 mindre end basisspecifik AcurRDX og $ 3.500 mindre end posten Lexus NX. Disse beskedne besparelser bliver endnu mere markante, når du begynder at tilføje udstyr. For 2016 har Infiniti samlet $ 2.200 ekstra funktioner i sin Premium-pakke til kun $ 500. Bose 11-højttalers lydsystem, automatisk klimakontrol, hukommelsessæde, rat, spejle og andre funktioner er inkluderet mod et næsten ubetydeligt gebyr.

For en ekstra $ 2.000 inkluderer Infiniti's Premium Plus-pakke sine navigations- og 360-graders Around-View-kamerasystemer. Vælg $ 2.400 Deluxe Touring Package, og du bliver behandlet med 19-tommer hjul på helårsdæk, HID-adaptive forlygter, lændestøtte, et otte-vejs passagersæde foran og den magtfoldende anden række. Endelig er der $ 2.750 teknologipakken, som inkluderer adaptiv fartpilot, baneafgangsadvarsel og -forebyggelse, bremseassistent og kollisionsadvarsel og blind vinkovervågning. Lignende udstyr på Acuras RDX eller Lexus NX koster betydeligt mere.

2016 Infiniti QX50 er ikke uden sine egenskaber, men købere, der præmierer en engagerende køreoplevelse, indvendig komfort og enestående værdi for pengene, finder alt, hvad de har brug for bag rattet.

Højdepunkter

• Rigelig kraft
• Fremragende indvendigt rum
• Håndtering til rivaliserende sportssedans
• Sikker bremsning
• Stor værdi for pengene

Lavt niveau

• for varm eller for kold transmission
• Dæmpet interiør styling
• Overvældende brændstoføkonomi