Jaguar F-Type SVR Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Sidste år meddelte Jaguar, at det ville samarbejde med SVR (Sportscar Vintage Racing Association) om at bringe sin F-Type R til bilentusiaster rundt om i USA. Denne opgave vil blive udført ved at sponsorere syv SVRraces mellem maj og november 2016 ved hver hvoraf den britiske bilproducent ville give deltagerne chancen for at sætte sig bag rattet.

Siden meddelelsen har Jaguar naturligvis introduceret en ny rækkevidde F-Type, den 200 km / t SVR. Digital Trends og The Manual blev inviteret til at teste denne frygtindgydende katte på Coronado's Naval Air Base-vendte racerbane, hjemsted for den årlige Festival of Speed. Vil du høre, hvordan det gik?

Crossover pendling

Før jeg kunne håndtere Jags 575 hestekræfter sportsvogn, ville jeg skulle rejse fra Orange County til San Diego i den helt nye F-Pace crossover. Til min store overraskelse nød jeg ikke kun Jaguars version af bilindustriens kokain, jeg blev vanvittig forelsket i sagen.

For det første er det smukt. Jeg vil være klar: Jeg har aldrig sagt det om crossover. MazdCX-9 er smuk, og Audi Q7 er skarp, men intet er helt denne debonair. De F-Type-inspirerede forlygter og baglygter, brede hofter, høj bæltelinie og skrånende taglinje fungerer absolut i enhver vinkel. Min testudgave af First Edition indeholdt stylingopgraderinger som 22-tommer mørke hjul, røde bremsekalibre, store luftindtag og Rhodium Silver Metallic-maling. Jeg havde aldrig forestillet mig, at brugskøretøjer kunne tegne jaloux-stirrer - især ikke i OC's crossover-mekka - men det var præcis, hvad der skete hver dag, jeg kørte F-Pace.

Indvendigt forbedres de gode vibes kun. Afhængig af udstyrsniveau kan F-Pace konfigureres med de nyeste sikkerheds- og bekvemmelighedsteknologier, herunder selvparkeringsfunktion og 10,2 tommer infotainment-system. Under min meget trafikerede to timers tur sydpå havde jeg masser af tid til at nyde Jags adaptive fartpilot og vognbaneassistent, som begge fungerede perfekt. Standard firehjulstræk og tilgængelige adaptive dæmpere betyder, at F-Pace kører komfortabelt og selvsikkert, mens du holder i bløde, godt understøttede sæder.

F-Pace's 3,0-liters supercharged V6 kunne også betragtes som min opvarmning til F-Type SVR. 380 hk og et moment på 332 pund kan kanaliseres til alle fire hjul viZF otte-trins automatgearkasse. Mindre F-Pace-trimmer bruger den samme motor med lidt mindre potent melodi, men jeg tvivler på, at oplevelsen varierer meget. Lavt drejningsmoment er enestående, og i Sport og Dynamic-tilstande skifter F-tempoet ivrigt, styrer med præcision og håndterer med smidighed. Apropos SVR, lad os få et af disse badges på denne crossover, pronto!

F-Pace møder en hård konkurrence fra verdens bedste luksusbilsproducenter. BMWs X3, Porsches Macan, Audi Q5 og Mercedes-Benz GLC slog alle F-Pace på markedet, og alle har større brandcache (især i betragtning af at Jaguar aldrig har lavet crossover før). Og alligevel ser Jag efter min ydmyge mening bedre ud, kører bedre og er mere prissat end alle sine konkurrenter (priserne starter omkring $ 42K). Macan kan være hurtigere op til 60 km / t, og BMW har måske mere banebrydende bekvemmelighedsfunktioner, men F-Pace udmærker sig i alle kategorier, ikke kun en.

Autocross forretter

En gang gennem basens sikkerhedskontrolpunkt finder jeg Jaguars oplevelsescenter, hvor XE-, XF- og F-Type-modeller tålmodigt venter på at angribe et autocross-kursus. Navalpersonale og Speed Festival-deltagere er velkomne til at køre med racerkøreren SheHolbrook eller at køre Jaguars lineup på den stramme bane.

Her introduceres jeg for Jaguar F-Type SVR for første gang. At skelne SVR fra standard F-Type R er en aktiv bageste kulfibervinge, kulfiberforlæbsspoiler, forstærkninger af luftstrømmen, titaniumudstødningssystem, støbt aluminium baghjulophæng, nye aktive dæmpere og tilgængelige smede aluminiumshjul. Under emhætten sidder den samme 5,0-liters supercharged V8 som F-Type R og Range Rover Sport SVR, men den er indstillet til at levere 575 hk og 516 lb-ft drejningsmoment (25 hk og 14 lb-ft mere end R). F-Type SVR bruger ZF otte-trins transmission og permanent firehjulstræk til at ramme 60 km / t på kun 3,5 sekunder. Ud over at øge kraften har Jaguar skåret mellem 55 og 110 pund fra F-Type's figur afhængigt af muligheder som kulfibertag.

Hvis du laver matematik, har du konkluderet (som jeg gjorde), at dette er alt for meget bil til kort autocross kursus. Men virkelig, vil du argumentere med denne form for udstyr eller bare zip det og køre? Tænkte nok.

Inden F-Type SVR endda kan synge sin høje tone, når sportsvognen slutningen af banens første straight. Derfra er det to hurtige venstre kroge, inden de rammer en anden kort lige. At stoppe kraften fra kulstofkeramikken er enorm, og styringsresponsen føles langt mere øjeblikkelig end selv den sejhedige F-Type R. Inden løbet er overstået, skal bilen pile mellem hurtig-S-konfiguration, hvor SVR's balance og kontrol vises strålende. Hvis jeg ikke allerede var begejstret for hele sporet, kunne jeg næppe indeholde mig nu.

Hovedretter til luftstrimler

Ingen vil beskylde F-Type R for at dæmpe dens akustiske gaver, men selv den rasende kat klynker ved siden af SVRs titaniumbælge ved fuld gas. F-Type SVR flyver sig ned ad hovedsporet første lige, og det er let at trecifrede hastigheder.

Næsten hvert hjørne af kredsløbet ville være sent på spidsen, hvilket betyder, at F-Type kunne bruge sine dominerende bremser til at skubbe dybt ind i hver bøjning, før de dykkede mod udgangen. Det kræver mere tålmodighed end jeg kan mønstre for ikke at skynde mig hjørner i første omgang, men SVRs tilgivende drivlinje kaster ikke bilens bagende ud i protest. I stedet tillader sportsvognen korrektioner i midten af hjørnet, og de brede strækninger (iboende en luftstrimmel) giver mig mulighed for at holde min fod cementeret til speederen.

I anden omgang er jeg mere i tråd med sporets krav, og Jaguars Special Vehicle Operation (SVO) tweaks til F-Type bliver mere tydelige. Subtile forbedringer af kabinettet, affjedring, aerodynamik og transmissionskortlægning udgør markant hurtigere spordyr. F-Type SVR rører sandsynligvis stadig tempoet i Chevrolets 650 hk Corvette Z06, men det vil give Mercedes-AMG GT S og Porsche 911 GTS en kamp.

Min tre-omgang affære med F-Type er bestemt ikke tid nok til at analysere bilens styrker og svagheder i dybden, men det er helt klart, hvad de ekstra $ 20K over omkostningerne ved en F-Type R køber dig. Performance-entusiaster bør holde øje med JLR's SVO-division for produkter, der vil stå tå-til-tå med BMW's M og Mercedes-Benz AMG-kreationer.

Hvor er min elskede F-Pace nu parkeret?