Lincoln Navigator Black Label Er Din Daglige $ 100.000 Driver

Video: Lincoln Navigator Black Label Er Din Daglige $ 100.000 Driver

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Ingen har brug for Lincoln Navigator.

Ingen har brug for skudsikker vedhæftet fil, alligator-bagage eller $ 350 ecuadoriansk arvestykkerchokoladestænger. Dette er imidlertid byttet fra en person med for meget diskretionær indkomst og ønsket om at afgive erklæring. Lincoln Navigator Black Label fra 2018 gør denne erklæring i modsætning til næsten alle andre SUV'er på markedet. Vi tilbragte en uge bag rattet på Black Label 4 × 4, flagskibsbeklædningen i brandets flagskibs SUV. I Lincolns verden bliver det ikke mere luksuriøst.

Navigatorens udvikling har været lang og snoede vej for Lincoln. Køretøjet lancerede og definerede samtidig luksus-SUV-segmentet i fuld størrelse i 1997 (for modelåret '98) med den opgave at hjælpe sine kunder med at udtale sig. Det var en stor, fed, skinnende vogn designet med et enkelt formål: at meddele verden, at du faktisk var ankommet.

få korte år senere mistede den betydelige street cred, da Cadillac Escalade omdefinerede segmentet med et helt nyt niveau af bling og panache. I mere end ti år mistede Lincoln fodfæste takket være en aldrende platform, træt design og hensynsløs brændstoføkonomi. Lastbilen syntes at ramme bunden omkring midten af dette årti. Af Lincoln Navigator fra 2015 bemærkede vi:

At hente Lincoln Navigator fra lufthavnens parkeringsplads var lidt som at gå til dyrehjemmet og komme hjem med Stegosaurus … Dens nuværende flagskib er dog med sin ældre lastbilplatform, kassevogn dimensioner og tørke-lignende tørst efter petrokemikalier fastgjort i Jurassic …

Det syntes bestemt til bilkirkegården, men Lincoln havde større planer. Det følgende år debuterede mærket med et imponerende, helt nyt Navigator-koncept i New York. Med måge-døre, syv infotainment-skærme og trappetrin var det umuligt ikke at lægge mærke til det. Lige så usandsynligt, da Lincoln lancerede 2018 Navigator, hvor meget ligner det originale koncept den nyopdaterede model var.

At hente Lincoln Navigator fra lufthavnens parkeringsplads var lidt som at gå til dyrehjemmet og komme hjem med Stegosaurus.

Det ydre af Lincoln Navigator Black Label giver et slående første indtryk. Hvor den forrige generation følte sig stor og tunge, føles opdateringen fra 2018 skarp og sofistikeret med en overraskende dosis sportslighed. Den mere aggressivt rækkede taglinje, den fejende, forsænkede kromgrill og de massive 22-tommer fælge er tydelige ændringer, der annoncerer dristige nye erfor Navigator. Det er smagfuldt redesign, der bevarer meget af teltkøretøjets originale panache uden at føle sig garish eller overdrevet.

Klatring inde kræver ægte klatring indeni. De automatiske kørbrædder er ikke bare letvaskende nyhed. Enhver under seks meter høj har brug for to trin op fra jorden til cockpit. Dette er en stor lastbil. Efter en uge som vores daglige chauffør føltes det næsten fjollet at træde tilbage i vores lille Toyot4Runner.

Vi blev værdsat lastbilens størrelse næsten overalt, hvor vi kørte den. Ved parkeringshastigheder føles Navigator hver eneste bit af den hulking 210-tommer, 5.855 pund maskine, den er. Det er tamt, støjsvagt og sofistikeret, men aldrig besværligt som med sin forgænger. På plussiden giver al den omkreds og drivlinjen, der skubber den, den en imponerende bugseringskapacitet på 8.400 pund til vores 4 × 4-model eller 8.700 pund på 4 × 2-variationen.

Denne drivlinje, trukket direkte fra Ford F-150 Raptor, er noget af skønhed: twin-turbo DOHC 3,5-liters V6-motor, der giver 450 hestekræfter og et moment på 510 pund. Mens noget mindre end V8 kan virke understyrket - grænser op til fjollet - for lastbiler af denne størrelse, har Lincoln afstemt motoren til at være overraskende sporty. Fra dead stop til 60 tager det kun 5,5 sekunder. (Nævnede vi den næsten 6.000 pund bremsevægt?) At køre op til motorvejshastigheder føles aldrig som kamp. Lastbilen føles mere kvikk og fuld ton lettere jo hurtigere den køres. Ret navigatoren dit sted, hvor du har brug for det, for at gå og gå gaspedalen. Det er intet andet end glat, problemfri acceleration med 10-trins automatisk transmission, der gør et fremragende stykke arbejde med at vælge det rigtige gear.

Mike Richard / Manualen

Det mest bemærkelsesværdige er, at det at sidde i Navigator i din garage er næsten lige så behageligt som at køre det. Cockpiten er beslægtet med den private jetfly. Venetiansk læder og smørblød ruskindsklud bugner. Det eneste ord, der beskriver dets absurde niveau af faciliteter, er "svimlende". Vi tilbragte en uge med at finde nogle af de funktioner, lastbilen manglede. De fleste - navigation, backupkamera, satellitradio og systemkontrol - kan styres med den responsive 10-tommer berøringsskærm. Infotainment-systemet er gennemtænkt, selvom nogle kontroller føles lidt for komplicerede. Lincoln inkluderede lige den rigtige mængde dedikerede knapper og kontakter til almindelige kontroller som volumen, kabine lufttemperatur og sæde position.

Apropos, de forreste passagerer behandles med 30-vejs justerbare elsæder med køle-, varme- og massagefunktioner. Tre passagerer kan hver programmere dedikerede hukommelsesknapper til at placere sæderne igen hver gang de klatrer ind i køretøjet. Sæderne er mere komfortable end de fleste La-Z-Boy hvilestole. Hver passager - selv de i den rummelige tredje række - vil føle, at de kører i limousine. Der er dual-screen bagsædeunderholdningssystem, rigelige USB-porte, flere kopholdere end et IMAX-teater, Wi-FI-hotspot-kapacitet og massivt panoramatag.

Entréniveau 2018 Lincoln Navigator Premiere baserer omkring $ 72.000, mens midtlinjen Lincoln Navigator Reserve skubber nord for $ 80.000. Kunder, der søger flagskibets hip-hop-mogul-oplevelse - Lincoln Navigator Black Label 2018 med alle klokker og fløjter - ser dog på en all-in-pris nord på $ 100.000. Dette er faktisk en helt ny erof Lincoln.