Eventyr Venter Med Honda Africa Twin CRF1000L I

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

"Eventyr er derude" er tema, som Watterson rutinemæssigt udforskede (ordspil beregnet). Han udløste forestillinger verden over, og i en lille dreng, der var vild med at gå vild i skoven - slog ud over ufrugtbare klitter og sædvanligvis mistede sine sko til sumpe og søer - gjorde Watterson et uudsletteligt indtryk på mit stadigt voksende sind. Så meget, at da jeg først fik øje på AfricTwin, var det Wattersons ord, der straks kom til at tænke på, omend let ændrede, “Hvis [mine] knæ ikke er [brune] ved slutningen af dagen [jeg] burde for alvorligt at undersøge [mit] liv igen.”

På min første udflugt hoppede jeg over AfricTwins langtrækkende brændstoftank på 5 gallon (godt op til 250 miles) og så på den serpentinske asfaltstræk, der udgør Californiens Highway 2, ellers kendt som Angeles Crest Highway, der lå foran mig. Absolut det rigtige sted at teste AfricTwins eventyrlige legitimationsoplysninger såvel som min egen. Angeles Crest Highway skærer bånd af asfalt gennem Angeles National Forest, 700.000 hektar stor nationalpark, der er slående smuk. Imidlertid skjult sammen med racerbanelignende blacktop, tilbyder skoven utallige off-road sektioner, herunder ildstier, forladte veje og ujævnt terræn, der ville have givet Thoreau nok inspiration til tre efterfølgere til Walden.

For køretøjer med så lille fodaftryk som AfricTwin svæver motorcyklen som sky og svirrer ubesværet fra rille til hul.

Med et vildt blik i mine øjne greb jeg en håndfuld gashåndtag, pegede motorcykelens næse mod nord og sprang hurtigt op ad vejen mod hvor jeg kunne hamre AfricTwin på snavs, grus, løst sand og flodsten.

På vej op gav mig dog chancen for at stoppe op og reflektere ikke kun over den naturlige skønhed i de toppe og dale, der omgav mig, men på den relative komfort, som denne motorcykel leverer, når den ikke bruges til ørken eller skovdunk. Foran på motorcyklen brugte Hond et omvendt sæt Showlong-rejse gafler, der tilbyder rytteren op til 9 inches rejse. Udvendigt er der et enkelt Pro-Link-stød, der giver lidt mindre rejse, selvom det stadig måler 8,7 tommer. Selvom dette ikke er trofæ-lastbil-niveauer af affjedring, for køretøjer med så lille fodaftryk som AfricTwin flyder motorcyklen som en sky, ubesværet boblende fra rille til hul.

Ubesværet kunne bruges til at beskrive AfricTwins kraft og drejningsmoment. 998cc-motoren genererer 94 hestekræfter og 72 lb-ft drejningsmoment, hvilket var rigeligt at klare både den stejle stigning op på Angeles Crest Highway såvel som dens ramme på 534 pund og mine ekstr 215 pund. Gashåndtaget er perfekt lineært, og minutindgange kan foretages for præcis kontrol. Denne specifikke model er dog ikke den konventionelle AfricTwin. Det er heller ikke konventionel motorcykel. Denne AfricTwin er en automatisk.

For nylig har Hondhas gjort en fælles indsats for at lokke folk, der ikke er motorcykler, til vanen (tro mig, det bliver bestemt en afhængighed) med vedtagelsen af en tilgængelig seks-trins, dobbeltkoblings automatgearkasse. Det ses af Hondas, der gør motorcykel mere tiltalende og let for kørere uden et omfattende tohjulet CV. Og mens de fleste traditionelle motorcyklister ville spotte tanken om en automatisk motorcykel, ville de være hårdt pressede med at finde mange fejl med dobbeltkoblingsenheden. Skift er sømløse og tilgængelige efter kommando og gør snavsarbejde meget sjovere.

Højt over Los Angeles, byen i tåge af svindende skovbrandrøg fra ugen før, gik jeg ud på grussti og ned i tørret flodleje. Blandt kratbørsten, krop af langdød coyote, der var blevet plukket af gribbe og kondorer og dybt bjergsand, kom AfricTwin til sin ret - og det samme gjorde dobbeltkoblingen. På bjergstrøm-udjævnet flodklipper ville standard transmission og nybegynder-til-mellem-rytter have stoppet motorcyklen utallige gange. Med dobbeltkoblingen fjernes aspektet ved fjerning af koblingshåndtaget, og alt, hvad rytteren skal gøre, er at overføre deres vægt, plukke linje og ramme gassen.

Og så fortsatte denne sekvens i de næste to timer, boblede og hoppede langs stien i en slags stille transcendentalisme. øjeblik til at trække vejret i et alt for ofte åndeløst samfund.

Senere, da jeg forlod flodlejet, sendte jeg sky af sand og flodpartikler højt i luften efter lidt for aggressiv gasspjældsindgang. Da jeg ikke kunne se stien fremad, stoppede jeg et øjeblik og så den dvæle i den falmende sol. Watterson skrev engang: "Vi har så travlt med at passe på, hvad der lige ligger foran os, at vi ikke tager tid til at nyde, hvor vi er." Og i den døende sol var alt, hvad jeg ville gøre, at tage mig tid til at nyde, hvor jeg var. Jeg ville ikke have, at mit eventyr skulle slutte, og jeg ville heller ikke returnere AfricTwin. Prisen har gjort det endnu sværere at slippe nøglerne og kapaciteten.

For motorcykler, der er så veludstyrede, så dygtige både on- og off-road, virker den; startprisen på $ 12.999 (standard transmission og streetdæk) næsten for lav. Dobbeltkoblingen tilføjer kun $ 700 (få hundrede dollars mere giver dig off-road spec-dæk). Og i en tid med mennesker limet til deres telefoner, limet til deres liv, limet til alt andet end verden omkring dem, tilbyder AfricTwin noget, der ikke kan gives pris: eventyr. AfricTwin kan tage dig ind i de afrikanske ørkener, naturen i det ydre Mongoliet, de store åbne sletter i Nordamerika eller bare en anden vej i din baghave. Det er et billigt værktøj til udforskning og sjov.

Jeg vil efterlade dig med de udødelige ord fra Bill Watterson: "Det er magisk verden, Hobbes, ol'buddy … Lad os gå på opdagelse [på HondAfricTwin]."

Billeder med tilladelse fra Sam Bendall.