Vi Gennemgik GMC Terrain Under Testkørsel I Yellowstone

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Den første ting, jeg bemærkede, da jeg afhentede terrænet for første gang i lufthavnen i 2018, var dens slanke og luksuriøse design. De maskuline kanter fremkaldte kraften fra det amerikanske vest - perfekt til krydstogt gennem National Park. De 19-tommer, ultralette, bearbejdede aluminiumsfælge trak øjet opad til de store, næsten panoramavinduer og derefter rundt til fronten, hvor massive LED-forlygter flankerede en iteration af den ikoniske GMC-gitter. Dette køretøj ser pænt ud og bestemt ikke din familie-SUV på grund af dets reducerede størrelse (der er ingen tredje række her) og mindre lastekapacitet (dog stadig stor nok til at opbevare alt vores udendørs udstyr eller dagligvarer).

Da jeg gik fra Bozeman sydpå på rute 191 mod Big Sky og mit første nats ophold på Collective Retreats Yellowstone (sidder smukt i en højde af 7.500 fod og omgivet af Lone Mountain og Fan Mountain, begge over 10.000 fod), fortsatte sneen og bjergene truede sig større og større. Den asfalterede gade efterhånden gav plads til dybt sprunget, potholed grusvej, der var blevet til en tyk flod af sne og mudder. Dette første møde med trækkraft-kompromitteret overflade krævede firehjulstræk og GMC Terrain i 2018 svarede med den bedste drejeknap. Placeret på konsollen, hvor gearskifte normalt ville befinde sig, tillod GMC's valg af trækkraft, at jeg ubesværet kunne bevæge mig fra forhjul til firehjulstræk uden A) at parkere køretøjet eller B) at nå ned til en speciel gearskifte. Trækkraft systemet blev straks tilkoblet og sparkede mudder op i alle retninger, da det ubesværet førte mig gennem de næste 15 minutter på Mountain Trail Road med sine mange klatresider og dråber på klipper.

Terrænets opvarmede sæder og ratt samt klimaanlægget med dobbelt zone holdt mig varm, mens temperaturen udenfor fortsatte med at falde. Vejen blev fra mudret opslæmning til mere iskonsistens, der var præget af dybere, bredere huller. Heldigvis er 2018 GMC Terrain sport Macphereson Strut frontophæng og fire-link baghjulsophæng, som begge er designet til at minimere uregelmæssigheder på vejen (læs: hulrum) og gøre det lettere at køre. Affjedringssystemet skuffede ikke. Der var få øjeblikke, hvor jeg blev kastet rundt, men ingen af bumpene var dårlige nok til at få min kaffe til at plaske ud af låget.

Selvom jeg overhovedet ikke havde nogen klager over terrænets firehjulstræk, to-liters turbo-firecylindrede motor, 252 hestekræfter, 260 fods pund drejningsmoment eller ni-trins automatgearkasse, havde jeg store problemer med at skifte fra brugen af normal stick shift (enten bag rattet eller på midterkonsollen) til GMCs nye "Electronic Precision Shift", som egentlig bare er teknisk udtryk for, "Vi fjernede gearskiftet og gav dig knapper i stedet." Måske er jeg old-school og sidder fast på mine måder, men jeg fandt det næsten umuligt hver gang jeg kom ind i terrænet for at huske, at jeg simpelthen var nødt til at trykke på D-knappen i bunden af det teknologisk belastede strejf nær konsollen for at sætte køretøjet i gear. Jeg kan ikke fortælle dig, hvor mange gange jeg strakte mig til det fantomskifte kun for at forbande dets fravær. Trykknappen for at parkere kastede mig også væk, hvilket efterlod mig spekulerer på, hvad formålet med dette skridt var andet end at forberede chaufførerne til GMs forestående overgang til en helelektrisk line-up inden 2023 (som jeg bifalder rektor!).

Efter kølig, snedækket, men helt behagelig aften (tak termisk undertøj) på Collective Retreats i luksustelt opvarmet af brændeovn, gik jeg af sted næste morgen for at udforske landets første og storslåede nationalpark. Jeg satte kursen mod syd igen på rute 191 og kørte langs Gallatin-floden og den vestlige indgang til parken ved West Yellowstone, Montana. Derfra steg vi op på 8.000 fods Yellowstone-plateauet, hvor al geotermisk aktivitet finder sted. Det er her, terrænets brændstofeffektivitet startede, fordi Yellowstone National Park, hvis du ikke vidste det, har trafik … masser og masser af trafik.

For at starte er den maksimale hastighedsgrænse overalt i parken på næsten 3.500 kvadratkilometer kun 45 km / t. Heldigvis får Terrænet mindst 21 mpg i "byen", og jeg fandt min i parken lidt bedre på omkring 22,5 mpg - ikke dårligt for at skulle stoppe gentagne gange for at krydse bøffelbesætninger og få skurkende elg. Autobremsning med lav hastighed fremad, en del af en ekstra komfortpakke, var også nyttigt, da jeg var for travlt med at stirre på massiv, cud-tyggende bison og ikke være opmærksom på chaufførerne, der smækkede på deres bremser foran mig.

En anden sikkerhedsfunktion, der kom godt med, mens jeg arbejdede mig fra mudderpotteparkering til geyserudsigtspunkter, var den bageste kamera (sørgede for, at jeg ikke tog bedstemor eller barn ud, mens jeg bakkede ud af de mange og overfyldte parkeringsområder). Den bageste krydstrafikalarm var også nyttig, når grupper af turister besluttede at pile bag mit køretøj uden advarsel.

Samlet set gjorde de avancerede sikkerhedsfunktioner, det indbyggede Wi-Fi-hotspot og det ekstra skyscape soltag taget terrænet til sin egen fremragende udsigtsplatform, der gør det muligt for chaufføren og passagererne at tage det fantastiske landskab med skarpe ansigter, snedækket bjerge tætte fyrreskove; og lange, fejende græsklædte sletter indhyllet i dampskyer, der bryder ud fra den varme jord nedenunder.

Efter at have tilbragt hele dagen i parken fejede en anden snestorm gennem området og tvang mig sydpå mod Jackson Hole, Wyoming, fra West Thumb og Yellowstone Lake langs John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway, der forbinder Yellowstone til Grand Teton National Park, som er uden tvivl den mest fotogene af alle nationalparker. Derfra fortsatte jeg ad den ekstremt smalle, ekstremt mudrede rute langs Moose Jackson Road til Teton Village. Denne del af drevet gav mig chancen for at prøve off-road trækkraft på terrænet, som gjorde sit arbejde som forventet og holdt mig på vejen og i min "vognbane" gennem miles af hjulspor, divots, blinde sving, og turister gapende mod bjerggeiter.

Jeg afsluttede min rejse med hurtig nat på Four Seasons Resort and Residences at Jackson Hole og en anden tur i terrænet til Jackson lufthavn. Som passager var bagsædet ret rummeligt med rigelig benplads, veludstyret midterarmlæn og konsol, luksuriøst læder, udvendigt sædeopvarmning og Bose lydsystem. Med et passagerrum som dette, forvent at dine venner altid melder dig frivilligt til at køre. Men du har ikke noget imod det - du vil nyde at sidde bag rattet i GMC Terrain 2018.

Jeg kørte Terrain AWD Denali i 2018 med skyscape soltag, avanceret sikkerhedspakke, komfortpakke, chaufføralarmpakke II, trailerapparat og grafitmetallak, der detailhandlede for i alt $ 44.350. MSRP for terrænets laveste trimindstilling er ca. $ 27.800.