McLaren 720S Kan Blive Verdens Mest Praktiske Superbil

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Miles Branman

Det er umuligt at gå elegant ud, turen er hårdere end træ-rutsjebane, og der er næppe plads til dagligvarer - vi kan kun beskrive superbil.

Kun i denne bilklasse bliver mærkeligt rost, og upraktiske ting overses. superbil kan effektivt skjule enhver brugbarhedsfejl med ubegribeligt ydeevne potentiale.

Hvorfor er McLaren 720S så modtagelig?

Den britiske bilproducents seneste køretøj er uigenkaldeligt superbil. Midtmonteret langs bilens kulfiberchassis producerer 4,0-liters dobbelt-turboladet V8 710 hestekræfter og 568 pund-fod drejningsmoment. For at demonstrere køretøjets ildkraft behøver man kun at trampe på speederen. På 2,7 sekunder er 720S allerede ved 60 mph; fem sekunder senere smider det, der er tilbage af dit ansigt, ved 124 km / t.

At bringe det 2.800 pund rumskib til hvile er jobbet med massive kulstofkeramiske bremser, ultra-klæbrige Pirelli P Zero-dæk og en aktiv bagfløj. Hver bit af 720S 'fantastiske karrosseri manipulerer luft til glattere fremadgående fremdrift eller motorkøling.

Det kan tydeligvis prale af de rigtige specifikationer (inklusive $ 285.000 mærkatpris) og inviterer sin retfærdige andel af opmærksomhed, men ved alle andre måder er McLaren 720S ulig nogen anden superbil.

Takket være kabine i boblet stil med tynde A-søjler og gennemsigtige tagpaneler er udsyn og volumen fremragende. Interiørets rummelige fornemmelse supplerer et betydeligt bagagerum, der sluger to små kufferter eller en stor. Det er let at komme ind og ud af køretøjet takket være sommerfugldøre og centerudskæringer.

2018 McLaren 720S kører langs klippet

Når de er anbragt i bilens ergonomiske sportssæder, finder chauffører en intuitiv center-berøringsskærm (der minder os om en iPad Mini), rekonfigurerbar digital driverdisplay, to USB-porte og smidig center stack. Bortset fra det iøjnefaldende fravær af Park-knappen kunne bilens Drive, Neutral og Reverse-faner ikke være mere ligetil.

Der tilføjes en vis kompleksitet ved betjening af drivaggregatet og affjedringstilstandene, men selv det er let at lære. Et tryk på den aktive knap vækker panelet. Drej den øverste drejeknap til komfort, sport eller spor for at justere gasspjæld, styring og skiftrespons. De samme indgange på den nederste drejeknap blødgør eller afstiver affjedringen. På godt og ondt kan enhver betjent opsøge 720S 'kontrol i kort rækkefølge.

Når du er på farten, kommer McLaren's raffinerede køreoplevelse i fokus. I sin stødigste omgivelse moseys 720S over brudt fortov og hastighedsbump som enhver luksus sportsvogn. Efter behov springer den hydrauliske løft næsen nogle centimeter for at undgå skrabning på stejle indkørsler. Gearkassen er buttery glat i sin rotation gennem syv gear og føles til tider som CVT (når den ikke opfører sig som en FormulOne dobbeltkobling). Styringen er lydhør, men aldrig optaget. Vind- og vejstøj trænger næppe ind i kabinen og efterlader V8's sonet eller Bowers og Wilkins lydsystem for at udfylde stilheden.

At øge tempoet kræver lidt ekstra indsats. Kraften opbygges jævnt helt op til motorens 8.500 omdrejninger pr. Minut, som om turboladere aldrig er i pause. Mekanisk og aerodynamisk greb er normalt tilstrækkelige til at holde 720S på linje, men trækkraft- og stabilitetsstyringssystemerne er altid klar. På offentlige veje (styret af fornuftig operatør) er McLaren 720S aldrig tæt på sine præstationsgrænser, men der er masser af sensoriske glæder.

Faktisk er McLaren 720S så ubesværet at køre, at man måske begynder at forestille sig, at der mangler noget. Alligevel er alle de rigtige stykker her - alle grundene til, at vi fantaserer om at eje superbil.

Hvis det ikke er manglen på noget, skal det tilføjes: denne ekstraordinære ydeevne, disse sensationelle kurver og hidtil uset tilgængelighed.