Yukon Denali Er Den SUV, Du Altid Har ønsket Dig

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

• 1. Yukon Denali
• 2. Seto Sky Highway
• 3. Yukon Denali
• 4. Interiør
• 5. Yukon Denali og Yukon Denali XL

Jeg har ikke familie at tage med eller noget massivt at trække, og jeg bor bestemt ikke i Midtvesten eller på skråningerne af Rocky Mountains, men fordøm, hvis jeg ikke vil have GMC Yukon Denali. Efter at have benægtet mig selv interesse for SUV'er i årevis, fik min chance for at køre Yukon Denali langs den forbløffende smukke Seto Sky Highway fra Vancouver til Whistler, mig til at konvertere.

Da jeg gik ud fra Vancouver lufthavn, klatrede jeg ind i førerhuset og sad i lædersæde, der ikke kun understøttede min lænde på de bedste måder, men også kunne justeres op til og overstiger mine vildeste og mest krævende siddepræferencer. Men inden jeg gik på vejen, brugte jeg dog Denalis dash-viste infotainment / GPS til at indtaste koordinaterne for min destination og fortsatte med at sætte min tillid til teknologi og stolede på, at Yukon ville guide mig i den rigtige retning.

Det var let at forlade lufthavnen og navigere gennem Vancouver centrum, ikke kun på grund af Canadas fremragende vej- og gadesystem (tak, Canada!), Men også på grund af Denalis nyttige funktioner. GPS-kortsystemet har projiceret skærmvisning på førersiden af forruden, der viser fremtidige sving og afstanden til dem i form af nedtællingsmåler. Dette var især nyttigt i områder i Vancouver med små blokke, hvor gader kommer straks efter hinanden. Uden nedtællingssystemet er jeg sikker på, at jeg ellers ville have foretaget et par forkerte drejninger.

Med hensyn til selve turen var den stærke 6.2L Ecotec3 V8-motor (som håndterede de ofte stejle bakker / bjerge med aplomb) næppe mærkbar takket være den stille kabinens indvendige funktion sammen med magnetisk kørekontrol (affjedringssystem, der automatisk justeres op til 1000 gange sekund afhængigt af vej- og terrænforhold), hvilket gjorde den lejlighedsvis ru og kurvede vej meget behagelig kørsel.

Under hele drevet gjorde Denali et beundringsværdigt job med at holde mig sikker - hovedsagelig fra mig selv. Som en aggressiv baneveksler (og chauffør generelt) var jeg mere end glad for at se advarselssignal om blinde vinkler på ydersiden af mine sidespejle såvel som advarsler om baneafgang, der ville blinke på min chaufførs display. Før jeg prøvede at køre Yukon, havde jeg altid troet, at folk, der stolede på denne type sensorer og indikatorer, bare var svage drivere, men nu må jeg indrømme, at jeg er lige der med dem. Ikke længere nødt til at krane min nakke eller anstrenge grænsen for synligt syn på mine spejlvinkler, advarslerne om blinde vinkler og afgang fra bane gjorde min 2,5 timers kørsel meget mere behagelig end den kunne have været.

Jeg kørte øverst på linjen trimversionen af Yukon Denali, men for alle muligheder og mere detaljerede oplysninger om resten af de fantastiske funktioner og tilbehør, som dette luksusundersæt af GMC giver, se her.

GMC tillod mig også uforklarligt at prøvekøre deres lige så fantastiske SierrAll Terrain Terrain pickup og Yukons ældre bror, Yukon XL.

Vi var også heldige nok til at tage en skør bjergtop-snekattur i det sjældne og helt dårlige SierrAll-Mountain. I partnerskab med Whistler Blackcomb skisportssted overgik GMC sig selv med denne suped-up version af deres 2017 GMC SierrAll-Terrain.

All-Mountain er udstyret med Mattracks fra 175-serien og blev designet og bygget specielt til at tackle Whistler, BC's stejle, robuste og snedækkede landskab. Når vi kører på All-Mountain om natten, med sine mange LED-lys, der belyser det sparkede pulver omkring os, forvekslede vi os næsten med figurer i snowglobe. Men når den 6,6 liter Duramax Diesel revved sine 445 heste, vidste vi, at vi var i køretøj, der kunne klatre (eller knuse) ethvert bjerg. Desværre er denne dårlige dreng dog ikke til salg. Undskyld, fyre.