Toyota 4Runner TRD Pro Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

2015 TOYOT4RUNNER TRD PRO

Toyot4Runner TRD Pro er ferskvandsfisk inden for saltvandsfiltre. Det blev bygget til et bestemt formål, og alligevel ser det så truende ud og helt ærligt, at det tvinges ud af sit element og ud i forstæderne.

Ja, TRD Pro-emballagen er konstrueret til at håndtere mindre tilbagelagte veje, men købere, der håner løftede pickup-lastbiler, kan finde den vrede øjne og den øgede kørehøjde på 4Runner TRD Pro som en perfekt injektion af "cool" til omkring- byens ærendskørsel.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

Men det er ikke den anmeldelse, du er ved at læse. Hvis du vil vide, hvordan Toyot4Runner TRD Pro håndterer dagligvarekørsler og fodboldtræningspendler, vil enkel Google-søgning opfylde din søgen. Nej, jeg tog Pro til sit naturlige habitat og lod det vise mig, hvorfor det hører hjemme hos nogle af de mest dygtige rigge fra fabrikken, du kan købe.

Mere end løftesæt

2015 Toyot4Runner TRD Pro indeholder en imponerende liste over opgraderinger til en SUV, der allerede er meget dygtig til off-road. Om bord er 17-tommer TRD-alufælge belagt med sort finish og pakket ind i 31,5-tommer Nitto TerrGrappler-dæk, røde Eibach-fjedre, TRD Bilstein-stød med bageste fjernbeholder og en ekstra tomme affjedring rundt og TRD-aluminiums glideplade foran. Disse funktioner supplerer 4Runner “Trail” -klassens låsende bagdifferentiale, automatisk trækkontrolsystem med krybehjælp, valg af flere terrænkontroller, for- og bagventilerede skivebremser og for- og bagstabilisatorstænger. Hvad æstetikken angår, modtager 4Runner TRD Pro enestående badging, sorte udvendige accenter, mørke LED-baglygter, TRD skifteknap og TRD Pro gulvmåtter. For alt det ovenstående bliver du nødt til at udbetale $ 41.995, inklusive destination, men som jeg ville opdage, leverer TRD Pro-pakken hvad du beder om, når vejen bliver ru.

Sammenfattende har 4Runner TRD Pro hardwaren til at tackle mest ethvert terræn. Indvendigt behandles du med SofTex opvarmede læder-sæder, 6,1-tommer (lille i disse dage) infotainment-skærm med Bluetooth-opkald og lyd, to USB-porte, en AUX-indgang, navigation, backup-kamera og en række Toyotin-bil-apps. Med hensyn til nytte har 4Runner plads til fem foldbare bagsæder og 89 kubikmeter tilgængelig lagerplads. Det betyder masser af plads til fire store herrer og weekendens mad og campingudstyr - jeg var glad for at være prøveemne for det eksperiment.

Relaterede: ToyotLand Cruiser får mere teknisk og en otte-trins auto til 2016

På motorvejen undervejs til Big Bear Mountain var Toyot4Runner TRD vidunderligt behagelig med et strejf af dækdrift og brummen som det er almindeligt med overdimensioneret gummi. Bremsepedalen har noget squishy følelse, men fod-til-gulvet og 4Runner TRD Pro stopper straks. Den hydrauliske servostyring er hurtig (2,7 drejer lås-til-lås) og nøjagtig med mere end nok feedback til on- og off-road-formål. Ingen klager over sæderne heller - de var støttende, polstret i lange eller korte træk, og når vejen blev ru, beviste de deres kvalitet.

Styling er utvivlsomt polariserende. Min “Super White” 4Runner TRD Pro havde Storm Trooper-look med ansigt, der enten hjemsøger eller begejstrer. For min del følte jeg mig cool bare ved at stå nær lastbilen, og en meter høj var en gang beliggende i førersædet. Efter så meget tid brugt i sedans glemmer jeg, hvor behageligt det er at se over andre køretøjer i stedet for gennem dem, og off-road kan du få øje på vanskelige dele af terrænet meget tidligere. Synligheden er også fremragende, både ud over og omkring emhætten, når du navigerer på ru veje, og over din skulder, når du skifter baner på motorvejen.

Er min "livability review" -optagelse endnu opfyldt? Godt. Nu til de hårde ting.

Limousine-effekten

Hvad er limousineeffekten? Det er sådan, jeg begyndte at henvise til kørekvaliteten på Toyot4Runner TRD Pro, når jorden blev vendt fra glat til arret. ToyotRacing Development-ingeniører skal trænes i troldkunst såvel som maskinteknik, for da 4Runner rejser sig og dykker over grus, klipper og dybe fordybninger, svinger passagererne komfortabelt, men er næsten aldrig urolige. Når jeg ser Jeeps-campingvognen foran mig krukke over hårdt terræn, forbereder jeg mig på det værste, men i sidste ende møder jeg en mild vægtoverførsel og intet mere alvorligt. For at være tydelig nærede jeg mig ikke vejfejl ved gennemsøgning. Mystisk set er 4Runner TRD Pro utroligt yndefuld ved ethvert fornuftigt tempo.

For at uddybe pointen om, hvor behagelig Toyot4Runner TRD Pro er over uberørt terræn, vil jeg tilbyde to eksempler. Mine venner og jeg havde usikkert kastet is, snacks, krydderier og især to kartoner æg i køligere, inden de klæbte det bag bagsæderne. Da vejen blev klodset langs en af Big Bear's mange stier, overvejede jeg at trække for at sikre ægene bedre, men 4Runner's tur havde været så smidig, at jeg bogstaveligt talt risikerede morgenmad for at se, om bilens bølgninger ville være hårde nok til at knække æggene. Fire timer senere på vores campingplads var alle to dusin æggeblommer sikkert inden for deres skaller. Eksempel to: Min ven faldt i søvn på bagsædet. Det er det. Jeg kunne fnugge historien lidt, men forenklet sagt, turen var så glat, at selv over stenet, bølgende jord var nogen i stand til at tælle får på den bageste bænk. Limousineeffekten: standard på alle 4Runner TRD Pro'er.

Alt leg og intet arbejde

At være behagelig off-road er vidunderligt, men vigtigere for en specialbygget maskine som Toyot4Runner TRD Pro er dens ro og evne over udfordrende, farligt terræn. Selvom TRD Pro-serien af lastbiler var designet til ørkenkørsel, viste 4Runner-varianten sig også meget kompetent på grus og over store klipper.

Dens 4,0-liters V6 udvikler 270 hestekræfter og et moment på 278 pund, der er rigeligt med korte accelerationer, men ikke helt nok til haleglad manøvrer på grusveje. Drejningsmomentet topper ved 4.400 omdrejninger pr. Minut, så ved at bruge den fem-trins automatgear manuelle tilstand kan du holde drivlinjen i søde pletter, når trangen til at være hooligan fortærer dig.

Terrængående Nitto-dæk og praktisk justering af suspensionen af 4Tunner TRD Pro betød, at jeg i hele de lette til mellemliggende stier i Big Bear kunne forblive i tohjulstræk uden nogen form for glidning. Imidlertid valgte jeg et par særligt udfordrende sektioner til at aktivere 4Runners automatiske trækkontrolsystem, låse bagdifferentialet og naturligvis firehjulstræk lavt.

Efter at have slået mig ned på en temmelig stejl bakke, tilkoblede jeg firehjulstræk lavt, låste den bageste differentiale og valgte moderat tempo for at reducere stigningen. Som om det stadig var i sin pyjamas, greb 4Runner TRD Pro let og rev den 55 graders vinkel op. En gang på topmødet pegede jeg lastbilen ned ad bakke og aktiverede den automatiske crawlstyring i medium tempo. Fod fra gas og bremse drejede 4Runner ubesværet sine dæk og modulerede bremsning, da jeg tilføjede styrevinkel. SUV'en tøvede ikke, gled eller ryste under sin nedstigning, og jeg blev efterladt med det indtryk, at den ikke vidste, hvordan man skulle kæmpe off-road.

Med andre intervaller i løbet af min weekendture eksperimenterede jeg med, hvad der syntes at være udfordrende terræn: over kampesten, gennem markante stigningsændringer og langs grus i hastighed. Intet fasede 4Runner TRD Pro. I fuld gennemsigtighed har jeg piloteret terrængående køretøjer i årevis, men 4Runner kræver ikke store dybder af erfaring for at udføre. Det er hardware, der er så kapabelt, at enhver, der har lavet deres hjemmearbejde på indfaldsvinkler og traktionsjagt, vil være i stand til at udnytte 95 procent af 4Runner TRD Pro's kapacitet off-road.

Konklusion

Den nuværende generation af Toyot4Runner er ældre, og selvom det betyder, at avancerede sikkerheds- og bekvemmelighedsfunktioner ikke findes på listen over valgmuligheder, er dens platform holdbar og gennemprøvet. 4Runner TRD Pro gør det bemærkelsesværdigt klart, at Toyotog dets udviklingsteam ved, hvad de laver, hvilket fremgår af dets ubesværede off-road-ydeevne og indvendige komfort. Denne model er dog ikke for alle.

For dem, der søger dygtige terrængående køretøjer med robust udseende, men planlægger at tilbringe langt størstedelen af deres tid på at sejle asfalterede veje, kan standard 4Runner vælges med mange af de mest vigtige terrænværktøjer uden de mere støjende overdimensionerede dæk, til 3.110 $ mindre end TRD Pro-specifikationen. Mens den definitivt leverbare rig, har 4Runner TRD Pro potentialet til at udtømme sin charme på dem, der ikke tilbringer de fleste weekender på bjergsider eller klitter.

Ansvarsfraskrivelse udvidet: Toyot4Runner TRD Pro 2015 er et af de mest dygtige terrængående køretøjer, du kan købe, med præcisionsudviklet udstyr til rådighed til at tackle ethvert terræn, du lægger under dets grippy dæk. Det er enestående køretøj, der får dig til at føle dig lige så fantastisk, du ser ud, hvad enten du opsummerer bakke … eller hastighedsbump.

Højdepunkter

• Højeste terrænevne
• Søvnfremkaldende glat tur
• Ubesværet off-road funktionalitet
• Fed, menneskeskabt styling

Lavt niveau

• Let dækdrift ved kørehastigheder
• Nede på mellemkraften