2021 Toyota RAV4 TRD Off Road-gennemgang

Video: 2021 Toyota RAV4 TRD Off Road-gennemgang

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Chauffører, der er interesseret i off-roading, skubbes normalt mod få SUV'er: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, brugte ToyotLand Cruiser og en af Lexus 'antikke behemoths. De er veludprøvede muligheder, der har tjent tusinder af terrængående trofaste i årtier. Her er sagen, de fleste mennesker, der ejer disse SUV'er, skraber sjældent overfladen af, hvor dygtige maskinerne er. Medmindre du er i hardcore off-road eller rock crawling, er disse ting overkill. Hvis du er interesseret i lejlighedsvis at ramme spor og ikke er optaget af ting som afgangs- og break-vinkler, er der ToyotRAV4 TRD Off Road.

Det er nemt at kigge på RAV4 TRD Off Road og tænke Toyotphoned det ind. TRD Off Road er den dyreste trim i RAV4-familien, og ved første øjekast ser det ikke rigtig ud som om den er værd $ 2225 mere end lignende stylet Adventure trim. Men den mest dygtige off-roader i SUV-lineup er værd at kigge længere.

Joel Patel / Manualen

Under den robuste hud finder du opgraderede stød og røde spiralfjedre, der er indstillet af ToyotRacing Development (TRD). SUV'en leveres også med forbedrede bumpstop, som angiveligt er blevet tilføjet for at forbedre kropskontrol, når affjedringen når sin grænse. Knobby Falken Wildpeak A / T Trail-dæk, der er pakket omkring 18-tommer matte sorte hjul, er også blevet tilføjet til blandingen. Gør alle de antagelser, du vil have om SUV'ens off-roading-evner, men den dumme ting ser bestemt ud. Især dæk- og hjulkombinationen.

At se ud som en off-roader betyder ikke meget, hvis du ikke kan sikkerhedskopiere det. Vi satte os for at finde spor til at teste RAV4 TRD Off Road i den virkelige verden, og heldigvis har SUV varerne til at bakke den op.

Gennem mund til mund og AllTrails fandt jeg Peter's Mill Run i George Washington National Forest. Det er 6,5 km sti, som AllTrails vurderer som "let." Det virkede som det bedste sted at se, hvor dygtig RAV4 TRD Off Road er.

Stien starter let nok og ser ud til at være en grussti midt i skoven. Førerhjælpefunktionerne er blevet slået fra for at opretholde min fornuft fra alle disse bip og bongs, og Dynamic Torque Vectoring AWD System er nu i sin "Rock & Dirt" -indstilling. Hill nedstigning kontrol er også aktiveret. Dæktrykket forbliver det samme som det var, da jeg gik ud. Med de højre knapper nede, satte vi os længere nede ad stien.

Stien går fra overvejende snavs med få vildfarne taggede klipper til intet andet end takkede klipper inden for 10 minutter. RAV4 kæmper ikke for trækkraft, men dens første svaghed bliver tydelig - denne SUV har ikke rigtige skridsikre plader. I stedet for, hvad SUV'en kommer med, er den sparsomme beskyttelsesovertræk. Det er stor forskel, der bringer tempoet ned til at kravle.

Normalt går off-roading langsomt, hvilket kræver, at chauffører vælger den mindste modstandsvej for at opretholde hastigheden og sikre, at ting ikke bliver for ujævn. Det er den samme sag her, men det er endnu mere, når du ved, at alt, hvad der beskytter undervognen, er lidt skrøbelig plast. Par manglen på robuste glideplader med kun 8,6 tommer frihøjde, hvilket er det samme beløb, som du får fra Adventure-trimmen, og du skal tænke to gange over de ruter, du tager.

Sporets fysiske størrelse hjælper heller ikke med at dæmpe min angst. Nogle dele er store nok til, at to SUV'er passer, andre er næppe brede nok til, at RAV4 passer igennem. At bevæge sig til den lille bit afstrømning, stien tilbyder på underlige steder at lade andre komme forbi, er smerte, uden at vide om RAV4 bliver strandet i processen.

Det går langsomt. Klipperne ser os gennemsnitligt omkring 2 km / t og rammer knap 3 km / t på kort strækning af barmhjertigt glat snavs nu og da. Ikke desto mindre kan off-roading, når du ikke klemmer dig ned på rattet og beder om, at kampesten ikke smadrer hul i oliekanden, frigøre. På de lange strækninger, hvor terrænet udjævner sig, kan du tage en hurtig pause. Iblødsætning i den tætte skov, fuglesangen, den langsomme brummen af RAV4-motoren - det er en oplevelse.

Hvert så ofte er jeg nødt til at komme ud af bilen for at flytte massiv kampesten ud af stien. Den praktiske 360 graders kameravisning, der viser fronten på køretøjet, men det er ikke ligefrem i high definition, så det er svært at se nøjagtigt, hvor stor sten er, eller hvor den placeres på vejen. Bedre at spille det sikkert.

Joel Patel / Manualen

Gennem det hårde, stenede terræn smutter RAV4 sammen. Vi har ikke siddet fast endnu, og kontrolsystemet til bakkestigning fungerer lige som beregnet og hjælper SUV med at kravle ned ad bakke uden konstant at skulle bremse. SUV'erne fik endda en vis opmærksomhed. Næsten hver anden SUV på stien er Wrangler eller 4Runner. Du får den ulige Land Cruiser her og en gammel Land Rover Defender der, men for det meste styrer jeeps og Toyotas sporet. Folk stopper, tager billeder, giver mig tommelfingre. De er overraskede over at se RAV4 kravle gennem barske ting. En fyr råber, "Det er så sejt," over brølet fra hans stærkt modificerede Chevrolet Silverado.

SUV'en formår at ramme sweet spot, som ægte off-roadere har kæmpet med.

På det stejle, klippefyldte terræn føles RAV4's affjedring som om den er blevet fanget. Der er ikke nok artikulation til at holde SUV'en på en jævn køl, affjedringen trænger alt for hurtigt ud, der er ikke nok frihøjde, og trækkontrolsystemet er overfølsomt. På trods af alle disse problemer klarede RAV4 det. Det sidder ikke fast en gang, selv med en novice bag rattet og til overraskelse for alle, der så det. Sporet kan have været bedømt til "let", men det var bestemt ikke så simpelt som jeg blev troet på.

Mod halvvejsmærket skifter stien. Skoven bliver tættere, regnvejrsdage har efterladt store vandpytter og mudderkugler, mens klipperne giver plads til snavs. Jeg skifter firehjulsdrevssystemet til dets "Mudder og sand" -tilstand. Der er ikke mærkbar forskel i den måde, SUV'en føles eller håndterer, men RAV4 fortsætter med at chugge sammen. Så computerne skal have justeret noget.

I slutningen af den lange, tre timers rejse var jeg forbløffet over, at RAV4 havde afsluttet turen uden fejl. Jeg havde det godt med airconditionen højt, det ventilerede sæde på, og når der var service, ramte SiriusXM væk på JBL-lydsystemet. Rejsen hjem var også behagelig, og i løbet af hele syv-timers dagen var RAV4 i gennemsnit 30 mpg.

Folk ser på Instagram- og Twitter-indlæg med SUV'er og lastbiler, der tackler ujævnt terræn og overland, og tror, de vil ind. Off-road-lokket er stærkt, markedsføringen er skyld i det. Til sidst, når disse mennesker rammer stien, indser de snart imidlertid, at off-roading ikke er så behageligt. Det kræver tålmodighed, masser af tid, stærk mave (den måde SUV'er kaster på er foruroligende) og kompromiser, når det kommer til komfort på vejen. Højt, ubehageligt, ineffektivt og foruroligende at køre på vej, ægte off-roaders er kun behagelige, når de er i deres element uden for den slagne vej.

Det eneste problem med RAV4 TRD Off Road er prisen. Vores tester kostede $ 41.780, hvilket inkluderer få dyre pakker. Selv for køretøjer, der har det hele og tilsyneladende kan gøre det hele, er det meget. Hvis du virkelig ønsker at gå all-in i livsstilen, koster 4Runer TRD Off Road $ 40.960. Det er meget mere kapabel maskine, selvom den ikke er nær så behagelig, effektiv eller så veludstyret.

De fleste mennesker er ikke rigtig interesserede i Wrangler eller 4Runner. I stedet vil noget som RAV4 TRD Off Road klare sig fint. Komfortabel 90% af tiden on-road og massivt imponerende off-road, SUV formår at ramme sweet spot, som ægte off-roaders har kæmpet med. Alt hvad du virkelig har brug for er et anstændigt sæt skridsikre plader - tak for Guds kærlighed, gå ikke off-road uden dem - og du vil være indstillet.