Bag Rattet I Den Nærmeste Perfekte Toyota 86 TRD Special Edition

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Toyota

Hurtig er glat. Glat er hurtig. Denne sætning er noget, som hver kørelærer, jeg nogensinde har mødt, er boret ned i min kraniet. Det er enkle koncept: Med glatte indgange, der skaber en jævnere kørsel, jo mere sandsynligt er det for dig at blitz omgangstider og søm apexes. I praksis er ordsprogene dog meget sværere at lære og stadig sværere, hvis du starter i bil med kapaciteter højere end din egen. Det er det, der gør Toyotas nye 86 TRD Special Edition til det perfekte begynderværktøj til ikke kun at lære at være glat, men også hurtig.

Der er en elefant i rummet, når du begynder en diskussion om Toyotas 86 platform: hestekræfter. Selvom entusiaster har bedt Toyot om mere glæde siden chassisets introduktion, har Toyotas ingeniører ikke slået imod den populære mening, og i tilfælde af 86 TRD Special Edition forblev de standhaftige i troen på, at de ikke behøver mere Go-Speedracer -Gå. Gem venligst dine kollektive suk indtil slutningen, da denne bil er rettet mod noget mere end direkte, ekstra-lovlig hastigheds dæmon.

I stedet for at maskere førerens mangler med den ovennævnte fremmede hastighed, ville Toyot snarere levere en bil, der er i stand til at lære chauffører, hvordan de bliver bedre til at dominere kløfter og bombe racerbaner. Mens standard 86 er en af de bedste håndteringsbiler, der er tilgængelige uden for Porsches 911 (til en brøkdel af prisen), er det, hvad TRD Special Edition bedst skubber 86-platformen stadig tættere på superbil-svingstatistik.

86 TRD Special Edition's suspension er strammere takket være et sæt nye Sachs-dæmpere. Bremserne er kødfulde for bedre standsning af kontrol med større rotorer (både foran og bagpå) samt fire-stempelkaliper foran og to-stempler bagpå, alt sammen fra hovedbremsebyggerne Brembo. Endelig, men bestemt den vigtigste tilføjelse til hele TRD Special Edition-pakken: sæt Michelin's grippy, klæbrige nye Pilot Sport 4S sommerdæk. Uden dem ville både bremser og affjedringstilpasninger ikke have næsten den samme effekt.

Til min introduktion til Toyotas nyeste sportsvogn inviterede mærket mig til den hurtige og overraskende sjove autocrossbane på Auto Club Speedway i Fontana, Californien. Om dagen er banen hjemsted for Exotics Racing og deres væld af smukke superbiler såvel som få af virksomhedens racerspecifikke køretøjer. Men den dag blev jeg og en håndfuld andre frigivet til banen bag rattet i 86 TRD Special Edition, mens FormulDrift-esserne Ken Gushi og Jhonnattan Castro instruerede og derefter demonstrerede bilens nye grænser.

For bedre at illustrere forskellene mellem denne specielle 86 og den normale bil bragte Toyot også den sammen og slog mig ind i den, inden 86 TRD Special Edition blev tilbudt. Før jeg går videre, må jeg indrømme min kærlighed til dette chassis. Helvede, jeg plejede at eje en. Da jeg hoppede bag rattet i standard spec 86, var det som at komme hjem og finde en gammel ven, der ventede på dig. Bilen er forblevet den sjovt elskede hooligan fra min hukommelse. Da trækkraft var slukket, og Mr. Gushi fik mig til at køre hurtigere, blitzede jeg banen og gled hvert hjørne, jeg kunne, løs, gåseagtig og stor.

Løs er dog ikke hurtig. Gå ind i 86 TRD Special Edition.

Første tanke efter min exit-omgang: "Dette er perfekt chassis." Jeg er ikke i nærheden af bilens brudpunkt.

Første tanke efter min exit-omgang: "Dette er perfekt chassis." Jeg er ikke i nærheden af bilens brudpunkt. Selv med vores historie og de meget subtile ændringer er det helt nyt. Da jeg byttede lærere, fortæller Castro mig at dykke dybere og lege med de nye bremser for at få en bedre fornemmelse af deres bid. fastere venstre fodslam får næsen til at dykke hårdt og fylder forhjulene op med mere greb. hurtig nedskiftning, krumtap på rattet, og hvor der engang var rotation før i standardbilen, i 86 TRD Special Edition raketede jeg ud af hjørnet med narrig vridning eller ounce af mistet trækkraft.

Greb, greb, mere greb, endnu mere greb og endelig greb.

På grund af dette er der stadig tydelig mangel på ponyer fra 2,0-liters boxermotoren, momentum er nøglen til at forbinde sving sammen og noget, der er helt muligt takket være den nyfundne vedhæftning. Jeg kunne nu bære fem til 15 km mere end standardbilen afhængigt af svinget.

Selvom autocrossbanen var glat uden væsentlige højdeforandringer, hvilket gjorde det ret vanskeligt at få mening om de nye Sachs-dæmpere, var der en del af banen, hvor fortovet havde spændt lidt. Og mens den var lille, var den i slutningen af lang lige, lige før bremsning zone. Selvom styrkerne var høje, opsugede Sachs hver ounce af, hvad der ville få andre biler til at bukke, vrikke og fuldstændig foruroligende hårdt bremsende bil. Jeg kunne mærke bumpen, men det ændrede ikke min bane. Bilen gik ned og satte sig op til næste sving.

Deltagerne skulle kun få en håndfuld omgange, men jeg gik ToyotPR-folkene og Ken Gushi til at give mig nogle få flere stints for at få en bedre forståelse af ændringerne samt sparke det levende helvede ud af bilen, jeg absolut elsker. I disse ekstralaps kom jeg til den forståelse, at 86 TRD Special Edition er noget, du gerne vil have kirurgen til at bruge. bil klar til at lære dig, hvordan du bliver den drivende gud, du altid har ønsket at være. Og hvis du ikke kan finde ud af, hvordan jeg nu vil bedømme denne dejlige maskine, er vi nødt til at tale.

Toyot86 TRD Special Edition er forbandet næsten perfekt. Det er også en masse bil til $ 32.420. Foruden alle opgraderinger til 86 TRD Special Edition's mekaniske greb, ændrede Toyotalso også bilens styling med TRD karosserisæt, der inkluderer ny bagspoiler, sidevippere, front fascia og udstødning. Toyotalso gav også TRD Special Edition retro sidemærkater og en old-school Toyotbadge broderet på instrumentbrættet.

Der er kun et problem: Toyotis begrænser produktionen af 86 TRD Special Edition til kun 1.482 enheder. Fordi du absolut har brug for en af de bedste biler, der er tilgængelige, kan du komme til dit lokale Toyotdealership nu og prøve at reservere din plads.