Alle Voksne: Et Kig På Den Nye Subaru Impreza - Auto

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Den japanske el-bilproducent gik fra kult-AWD-favorit til pålideligt sekundært mærke, mens jeg voksede ind i mine akavede high school-år og gik på college. Vittigheden var, at de var den "officielle bil i Oregon." Du ville se mere '99 Legacy-vogne i mørkegrønne sprøjter rundt i byen end næsten enhver anden bil.

Da det var tid til at købe min første bil, kiggede jeg på antallet af muligheder, men virkelig intet andet føltes lige så rigtigt som en Impreza. Kald det kismet; kalde mig produkt af mit miljø.

Så lige før Labor Day trak jeg aftrækkeren på den nye 2014 ImprezSport. Jeg boede i Los Angeles på det tidspunkt og købte bilen hos forhandler i det centrale Californien. De kørte den gratis ned; det havde omkring 200 miles på uret, da det ankom.

Bilen fyldte stort set ethvert behov, jeg havde til den: lidt offroading, haling af udstyr og venner op og ned ad kysten og håndtering af den uendelige sydlige Californitraffic labyrint.

Som om det var forudsigelse for fremtiden, begyndte min Imprez at have problemer kort efter, at jeg flyttede tilbage til Portland i 2016. Olhopperen ville svinge hårdt i koldt vejr og næsten sprute ud, før den endelig udjævner 30-45 sekunder senere. turen til forhandleren afslørede, at en motorspole ikke fungerede. Spolen blev udskiftet og følgelig overvåget.

Efter få måneders solid kørsel tændte kontrollampens lys, og det begyndte at køre groft igen. Lavt og se, spolerne virkede op. Fordi det var lørdag, holdt forhandleren bilen i løbet af weekenden og tiltrådte mig med 2017 Imprez5-dør med alle klokker og fløjter som udlåner. 158 miles på kilometertælleren. Mere kismet? Jeg kalder det en mulighed for at se, hvor langt mærket er kommet.

Min 2014-model har været en fantastisk bil, men følte mig altid lidt løs rundt om kanterne. Nogle af finishene var lidt sparsomme, og det havde tilsyneladende aldrig mod til at afsløre sit sande potentiale, når de blev frigjort på motorvejen.

2017 markeret redesign og genindretning til vognen med opgraderinger over hele linjen, og det viser. Alt ved bilen føles renere, strammere og skarpere. Da jeg tog nogle venner ud til vinlandet, fangede det let hver eneste sving og krog, især på helt nye Firestone's. Min 2014-udgave havde altid lidt problemer rundt om hjørnerne, selv med den nye BF Goodrich's, jeg lige har købt.

I betragtning af at min udlåner var top-line 2.0i Limited, følte Starlink-konsolsystemet og in-dash-skærme mig lidt nostalgisk efter enkelheden i min 2014 Sport. Jeg købte specifikt bil med minimal teknologi. Min dash har en kilometertæller, en tæller og en kilometertæller, og det er det. Selv radioen har givet op håb, når den engang har vist sangtitler og kunstnere, nu videresender bare stationsnummeret.

2017 er en imponerende opsætning af skiftende skærme og muligheder med masser af integration til apps og telefoner og endda visning af det lokale vejr uden at spørge. Det er som om Subaru ville fjerne noget af det hårde og tumble i dit off-road eventyr og gøre det så meget glattere.

Da jeg pakkede ind i en improviseret 72 timer med Limited, fandt jeg mig selv længsel efter enkelheden i min personlige bil (og håbet om, at jeg ikke vil se forhandlerens garage igen).

Subaru solgte 615.000 køretøjer sidste år i USA - et voksende vidnesbyrd om det søde sted for nytte og komfort, som amerikanerne leder efter. Den japanske upstart voksede op og bygger endda modeller i Indiannow (inklusive 2017-udgaven). Da jeg kørte af banen i min egen sport igen, følte jeg mig godt tilpas og tænkte på tre års enkel kørsel og eventyr på disse fire hjul.

Vi er begge modne, men en af os har stadig masser af at vokse op. Jeg lader dig gætte hvem.