Hvordan Det Er Bag Rattet I Aston Martin DB11 AMR I

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Det grønne helvede er kun 15 meter og barriere væk. Det er rigtig forbandet der. Hvorfor er jeg ikke på det mest berygtede spor i hele verden? Hvorfor bringe mig 5.000 miles, placere mig op på hotellet ved siden af Nurburgring og fortælle mig, at min tur ikke inkluderer tid på den berygtede racerbane? Dette er drilleri af højeste orden for nogen med min bilindustri. Jeg vil skrige, når jeg første gang hører, at min rute er "kun vej." Efter en håndfuld kilometer bag rattet i den nye Aston Martin DB11 AMR i 2019, der ser de solrige græsgange ubesværet forbi og vender sig mod middelalderlige slotte og uigennemtrængelige fyrreskove, glemmer jeg den næsten hundrede år gamle racerflade og bliver en med den store tourer.

Hvad der virkelig er vildt er ikke DB11 AMR's hastighed eller støj eller evne til at få mig til at glemme alt om skovliste, men snarere bare, hvor kompatibel DB11 AMR er over de let bølgende tyske veje. Som min medchauffør fandt ud af, kan glattheden let få dig til at sove, selv når du bomber over landskabet i ekstra lovlige hastigheder. I Grand Tour-tilstand bevæger Aston Martin sig på tværs af lande og tilsyneladende slår private jetfly med hensyn til komfort, hastighed og eksklusivitet. I det mindste sådan føles det bag rattet. Det er endnu mere imponerende, at Aston Martin var i stand til at opretholde DB11 AMR's smidighed på grund af det faktum, at firmaets ingeniører justerede meget af chassiset og affjedringen for at gøre det bedre.

Da DB11 først blev lanceret, var den virkelig stor Grand Tourer. Det gjorde alt, hvad Grand Tourer har brug for at gøre. Men selvom det meget meget er GT, ville mange stadig have det til at håndtere, som dets sportsvogn ser ud, ville have dig til at tro det skulle. Tidligere gjorde det ikke det og ville skubbe mod understyring, når du begynder at trænge den store to-dørs efterfulgt af vild overstyring. Det var ikke afbalanceret. Derefter lancerede Aston Martin Mercedes-AMG V-8-drevne DB11, som ikke kun lød mere guttural end V-12, men endelig håndteredes som alle havde ønsket takket være den firecylindrede diæt. For at mætte dem, der ønskede bedre håndtering og V-12, er nye til DB11 AMR lettere smedede hjul, ændret dæmpning, solide bagrammeophæng og bredere og stivere svingstang foran, alt sammen for at mindske DB11s håndteringsproblemer.

Men fungerede det?

Åh ja, helt.

DB11 og DB11 AMR er nat og dag i håndteringsafdelingen. Ved at skubbe ind i granitbjerge, der omgiver Nordschleife, blev vejene mere og mere stramme med næsten 180 graders hjørner, der klatrede mod skyerne. Da min højre fod udjævnede speederen og min venstre fod, der dækkede bremsen forbundet med de massive kulstofkeramiske rotorer, kom DB11 AMR til sin ret. Jeg valgte bilens Sport Plus-tilstand, skærpet styringen, afstivede affjedringen og tilføjede brændstof til ilden inde i det 5,2-liters monster, der lurede under den sensuelt designede hætte.

Jeg lå i gassen på toppen af den stramme skovbøjning og bliver mødt af AMRs nye soundtrack af hyl og pop. Aston Martin genindstillede udstødningssystemet for at give DB11 højere vokal, efter at både kunder og forfattere klagede over, at de to turboladere dæmpede den kæmpestore 5,2-liters V-12 under muslingeskalens motorhjelm. Faktisk var jeg en af dem, der havde klaget. Da den blev lanceret, havde DB11 bare ikke den samme personlighed som Astons fra før som følge af det mere støjsvage gashåndtag. Aston V-12s bruges til at sende kulderystelser ned ad din ryg. DB11 gjorde det bare ikke. Men den karakter er vendt tilbage med AMR. Astons ingeniører gik vildt og bragte støj og maskingeværild tilbage til DB-serien.

En ændring, der ikke straks mærkes, er Astons bump i hestekræfter. Fra Gaydon er standard DB11 klassificeret til 600 hestekræfter. DB11 AMR er nu god til 630, hvilket ikke er så vigtigt i den store ordning for de nuværende hestekræfter, der føres. Det betyder dog, at det får nye præstationsmålinger, der gør Aston Martin-kunder ganske tilfredse. Tres mph fra stilstand tager nu kun 3,5 sekunder, mens max er en Autobahn-shaming 208 mph. Ifølge Aston Martins chefingeniør Matt Becker kan V-12 dog tjene meget mere, hvis man får chancen. Vi får den chance, når DBS Superleggerdrops senere på året.

Fra sædet af mine bukser føles dog DB11 AMR ikke så hurtigere eller kraftigere end standard V-12. Det skubber dig stadig stadig tilbage i Brogue-lædersæderne, som nu har Alcantarinserts. Faktisk vil den krydse kontinenter som et interkontinentalt ballistisk missil; men det gjorde også standard DB11. Det er bare ikke nok med bump for virkelig at mærke magtforskellen.

Hvad der ikke er blevet ændret, i det mindste ikke drastisk, er DB11s perfekt skulpturelle udvendige linjer. Denne store tourer drypper sexappel. Når alle andre ligner kulstofkopier i deres Porsches, taber den person, der dukker op i DB11 mikrofonen. I AMR-skikkelse er det eneste, som Aston Martins ingeniører ændrede, bilens lyse arbejde. Borte er de krom- og metalliske accenter; i deres sted er mørkede og sorte stykker for mere uhyggelig og målrettet stemning. Overordnet ser DB11 AMR mere raceret ud end før, og du venter på at fange din refleksion i et butiksvindue, når du går ind i byen.

Tilbage i AMR tønder jeg en ubegrænset del af Autobahn ned. Grand tourer er bundsolid. Ingen wiggles, shimmies, shakes eller noget, der får mig til at løfte min blyfod af pedalen. Jeg ville stille og roligt ønske, at min destination ikke var et lokalt malerisk kaffested i en smuk tysk by, kun et stenkast fra mit startpunkt nær 'Ring. Jeg vil have lande og kontinenter foran mig, ikke en håndfuld miles. Jeg vil have timer inde i dens læderforede cockpit, fastklemning til klassisk rock, nedskiftning gennem tunneler og kun stopper for at nippe til espresso, efter min tur er lavet højt over Alperne. Jeg har brug for mere tid - og hvis jeg havde $ 241.000, kunne jeg have den tid. Men hvis jeg havde den slags kontanter, ville jeg have DB11 AMR?

Der er mange biler, du kan købe med næsten nok $ 250.000. Der er især nogle rigtig gode grand tourere i denne prisklasse, inklusive Lexus LC500, Mercedes-Benz AMG GT og endda Aston Martins egen DB11 V-8. For helvede, for prisen på DB11 AMR, kunne du tænke dig at have to af de tre.

Alligevel leverer Aston Martin DB11 AMR resonans, som ingen af disse biler, selv kombineret, kunne håbe på at røre ved. Det kan være stille og smidigt, højt og skarpt eller en kombination af de to, når du bliver bedt om det. Selvom min økonomiske rådgiver sandsynligvis ikke vil anbefale at optage boliglån for at hakke nøglesæt, kan jeg ikke lade være med at tro, at det ville være helt uundgåelig konkurs værd. Dette er en bil i verdensklasse, der holder den storslåede touring-krone hos Aston Martin. Hvad angår Nurburgring, der passerer ved siden af mig, når jeg vender tilbage til Aston Martins tekniske center, vil jeg være tilbage med noget skarpere, højere og forhåbentlig med bur. Måske Aston Martin Vantage GT3? Næste gang, Nurburgring, næste gang.