Aston Martin DB11 Test Af Varmt Vejr

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Aston Martin DB11 sportsvogn er et projekt, hvis værdi for mærket ikke kan overdrives. Ikke alene er den store tourer indstillet til at efterfølge et af de mest roste køretøjer nogensinde til at bære winged-badged - DB9 - det vil også indlede en række nye og redesignede tilbud fra nu til 2020. Det underliggende tema er selvfølgelig, at omfattende udvikling af det helt nye køretøj er afgørende for dets succes.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

For at forstå, hvor omfattende Astons udviklingsproces er, sluttede jeg mig til Chief Engineer Ian Hartley i Phoenix, Arizonto, kørte haglgevær i forproduktion DB11. Jeg behøver ikke fortælle dig, at Phoenix i juni er desperat varm, men det sker tilfældigvis perfekte betingelser for test af varmt vejr.

Hvad der kommer

Det er sandsynligvis bedst at starte med opdatering på, hvad vi ved om DB11. På grund af næste år vil sportsbilen være Aston Martins første anvendelse af dobbelt-turboladet V12-motor. Mere specifikt fortrænger det nye drivaggregat 5,2 liter og producerer 600 hestekræfter. Motivation opnås gennem baghjulene viZF otte-trins automatgearkasse (den samme enhed, der findes på det nuværende Vanquish flagskib). Den nye aluminiumsstruktur vil rumme helt forskellige designs indefra og ude, forhåndsvisning af DB10 fra Spectre. Aston Martins nylige samarbejde med Mercedes-Benz vil give twin-turbo V8-motor nede ad vejen, men indtil videre låner DB11 MBs elektroniske arkitektur (ratstamme, infotainment-system og controller og digitale skærme).

DB11 har været i udvikling i næsten tre år til dette punkt, og de sidste stadier af test, som vil overlappe med medivisning i næste måned, er af mere finjusterende karakter end større eftersyn. Det forventes, at DB11s nye platform vil understøtte erstatninger for både Vantage og Vanquish og den kommende DBX crossover. Selvom det indre og det udvendige af min prototype til varmt vejr blev skæmmet af sensorer, ledninger og yderligere skærme, er det klart, at dette vil være et af de fineste designs nogensinde at sende fra Gaydon, UK. Aston har altid været rost for sin ydre æstetik, men dens hytter lod altid meget tilbage at ønske. Historien vil være helt anderledes, da fotos og mine egne oplevelser vil fortælle dig. DB11 kan muligvis tilbyde luksusoplevelse, der passer til dens visuelle og lydige lækkerier.

Høje vikarer, store data

Mr. Hartley har været hos Aston Martin i 27 år, hvor han er gået fra simpel mekaniker til en af de ledende udviklingsingeniører på DB11 og andre store Aston-modeller. Hvis der er nogen, der med rette kan udtrykke entusiasme og historisk kontekst for DB11, er det ham. Selvom jeg aldrig tog rattet med DB11-prototypen, modtog jeg mere end min rimelige andel af oplysninger om bilen og om, hvad Hartleys hold evaluerede i 111 grader.

Hvad der ville starte i Arizon ville tage en lille gruppe ingeniører til og fra Las Vegas, NV (to gange) og dække cirka 15.500 miles. Motorveje, byer, bjerge og tyk trafik var alle en del af planen. Den eneste konstant ser ud til at være brutal varme. For ikke at gøre tingene lette for sig selv valgte Aston Martin sort DB11, komplet med sort udvendig beklædning og mørke hjul for at trække så meget varme fra vores retfærdige sol som muligt. Det britiske marque begyndte derefter at udstyre over 200 sensorer til det udvendige, indvendige, motorrum og vinduer, der hver kanaliserede lysegrøn ledning til bagagerummet, hvor det samlede rod er, hvad Hartley omtalte som "grøn spaghetti." Navnet er nøjagtigt: næsten hver kvadratcentimeter af den respektabelt store bagagerum var fyldt med neonkabel og skinnende metalkasser.

Blandt de mange datapunkter, der samles, er kølemiddelniveauer, blæserstrategier, olietemperatur og suspensionens holdbarhed blandt de højeste prioriteter. "Vi er kommet for at teste de mekanismer, der er mest tilbøjelige til skader ved høj varme," sagde Hartley. "Ligesom vores koldt klimatest i Finland er disse varmeblødningstest kritiske for at levere det bedste færdige produkt." Mens omkring dusin aflæsninger konstant justeres på en enkeltstående skærm direkte foran mit sæde, beskrev Hartley også Astons opmærksomhed på nedbrydning af tæpper, læder og paneler. "Vi bruger historiske kundeproblemer til at styre nogle af vores indvendige tests og kombinere dem med tekniske evalueringer." Hartley nævnte, at mange år tidligere havde kunderne klaget over DB7s læder- og plastpaneler, der varmer af varme over tid.

Ud over højhastigheds- og håndteringsmanøvrer parkerer Aston Martin DB11-væggen, der begrænser luftstrømmen gennem frontgitteret, og lader den køre i timevis. "Vi vil også prøve at lade bilen trænge i solen i et stykke tid, før vi tænder den for at teste, hvor hurtigt klimaanlægget køler kabinen." Det hele lyder som køretøjstortur i den skala, at ingen selvrespektende Aston Martin-ejer nogensinde vil udsætte sit køretøj, men jeg antager, at det er meningen at finde grænser.

Stadier af udvikling

Aston Martin har produceret 110 præproduktion DB11-køretøjer, når dette skrives. Disse prototyper er blevet spredt over få forskellige udviklingsstadier, fra X1 til M1, til VP, til TT og endelig til PP. Mens X1- og M1-typeskiltene blot betegner forskellige status for under- og overkropsform, står de andre for Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) og Pre-Production (PP). I Arizona oplevede jeg TT-enhed, der bruges til softwarekalibrering. Styring, affjedring, kortlægning af gasspjæld og anden køredynamik gennemgår raffineringsproces under TT-fasen.

Hvert udviklingsstadium inkluderer mere eller mindre nescient version af hver komponent, ifølge Hartley. For eksempel, når der testes styreforhold og lydhørhed, vil der være "styring" bil i hvert X1, M1, VP og TT udviklingsstadium. Dette hjælper ikke kun Aston Martin med at spore fremskridt over tid, det indsnævrer hver ingeniørs fokus til den variabel for bedre justering.

I betragtning af udviklingsomfanget er det fornuftigt, at Aston Martin arbejder med få nøglepartnere for at designe og teste bestemte komponenter. Bosch og Continental er to leverandører, som Hartley sagde vil udføre deres egen sikkerhed- og softwaretest, hvilket efterlader Aston Martin til at indstille eller give feedback for at matche deres præstationsmål.”Vi bringer disse leverandører ind i udviklingsprocessen i de første faser af ny produktplanlægning,” sagde Hartley. "Vi sender endda køretøjet til brug til intern test." Aston starter med at sende deres leverandører et "produktdefinitionsbrev", der beskriver behovet for (blank) bil med (blank) attributter, der skal sælges til (blanke) kunder. Hvis denne leverandør kan imødekomme disse behov, vil Aston Martin straks påbegynde et samarbejde, ellers ser det uden for sit nuværende netværk. Bilproducentens nye partnerskab med Mercedes-Benz er blandt de mest involverede relationer endnu.

Ved afslutningen af hver dag indsender Hartleys hold udstedelseslogfiler til moderskibet (Gaydon HQ).”Nu hvor vi er i sidste strækning, arbejder disse fyre i det mindste 12 timers dage,” sagde Hartley. Hvis teamet tilfældigvis bemærker et problem ("og vi forventer ikke at finde store problemer på dette stadium"), tager de to handlinger. Den første er at sikre, at dette bestemte køretøj har den nyeste del, og forudsat at det gør det, er det andet at rejse formel bekymring, som sætter "rød status" på dette spørgsmål til øjeblikkelig afhjælpning.

Jager perfektion

Bestemt Aston Martin er ikke den eneste bilproducent, der går så langt for at forberede et nyt køretøj til lancering, men dets detaljerede proces og dedikationen af sit team er virkelig bemærkelsesværdig. Selvom Mr. Hartley bruger størstedelen af sin tid hårdt på arbejdet i Astons britiske hovedkvarter, er det tydeligt at se hans lidenskab for mærket og specifikt DB11 bliver levende under sine opgaver på stedet. Jeg klør for at få fat i bilproducentens oprindelige spiller blandt en helt ny lineup, men min tålmodighed vil blive belønnet med nogle utrolige italienske veje i næste måned; Bliv hængende.