Lamborghini Forfølger Innovation Med Lamborghini Huracan

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Bilindustrien har en tendens til at ligge lidt bagefter den normale innovationstidslinje. Moderne køretøjer anvender tendensteknologi nogle gange flere år efter, at den er ramt det almindelige marked.

Der er god grund til dette: helt nye køretøjer udvikles typisk efter tre til fem års tidsplaner, mens opdaterede modeller klokkes ind cirka en gang hvert andet år. Værdige nye funktioner anvendes normalt ikke uden for disse cyklusser, medmindre de vedrører tilbagekaldelse af sikkerhed.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

Inden for denne formulering af innovation-til-bil-applikation moderniserer nogle bilproducenter deres biler så hurtigt som muligt, men andre går i stå, indtil deres hånd er tvunget. Typisk holder præstationsmærker - dem, der klamrer sig til traditionel køreoplevelse - på innovationer, der vil ændre person i deres biler. Aston Martin introducerede for eksempel sin første turboladede motor i år med det ene formål at holde sin V12-motor i spil. På trods af faldende salg af manuel transmission fortsætter Chevrolet med at tilbyde enhver variant af sin Corvette og Camaro med standard gearkasse. BMW introducerede ikke forhjulstræk platform indtil 2014.

Så er der Lamborghini. Den italienske superbilproducent tilbyder muligvis ikke manuel udstyr, men det er også et af de sidste mærker, der udelukkende bygger naturligt opsugne biler (i det mindste indtil Urus SUV ankommer). At køre Lamborghini er en af de mest viscerale oplevelser, der er tilbage på fire hjul. Fra karrosseripaneler til den skrigende motor - det er non-stop drama. Men hvor meget længere?

Under en eksklusiv forhåndsvisning af Lamborghinis helt nye Huracan LP580-2 Spyder, spurgte The Manual virksomhedens chef for forskning og udvikling, Maurizio Reggiani, og kommerciel direktør, Federico Foschini, om hvad entusiaster kunne forvente i de kommende år.

Manualen: Forged Composite, din brandte kulfiberudviklingsteknik, er nu mærket på LP580-2. Hvad er nogle af dine andre planer for denne teknik?

Maurizio Reggiani: Der er stadig nogle æstetiske anvendelser af Forged Composite, men i den næste måned vil du se mere teknisk og strukturel anvendelse. Vi opnår noget meget unikt fra et teknisk synspunkt. Vi har indset, at det kun er muligt at ændre nogle strukturelle komponenter med den frihed, som teknologi som Forged Composite giver os. På kort tid bliver det en mere strategisk løsning for fremtiden.

Federico Foschini: "Vi så først fordelene ved Forged Composite som en strukturel løsning med Sesto Elemento, og nu med mulighederne i teknologi er mulighederne vokset."

Har disse Forged Composite forbedringer nogen tilknytning til det nyligt annoncerede MIT-partnerskab?

HR: “MIT er en del af noget meget mere fremadrettet. Vores forhold til MIT er en del af forskning i supersportbil, der vil komme engang efter 2030. Bilens udviklingstid er cirka fire år, og forskningen i ny teknologi tager tre til fire år, hvilket betyder, at vi snart skal starte processen. Hvis du sætter dette visionære landskab for tæt på produktionsfrister, er det, der måske er teknologisk tilgængeligt, ikke muligt. Jeg foretrækker et udsyn, der starter med koncept, for at bevise, og vi synes, at MIT er det bedste og rigtige valg til noget så ambitiøst. Reaktionerne fra studerende og professorer på dette partnerskab er en forbløffende entusiasme. I den næste måned vil vi diskutere output fra MIT, og i det næste år vil vi annoncere, hvad der fra Lamborghini vil være fremtidens bil.”

Når du taler om hvad der kommer, fortæl mig, hvordan du nærmede dig Urus SUV

HR:”Vi har vores egne særlige ideer om, hvad der gør god SUV, og så foretager vi en slags undersøgelse for vores kunder for at se, hvad deres ønsker er. Når vi bygger en super sportsvogn, ved vi hvad vi kan forvente, men for noget, vi aldrig har gjort før, er det vigtigt at vide, hvad vores kunder ønsker. Jeg tror, vi har været i stand til at blande alles ønsker, og vores produkt vil være en vigtig erklæring i dette segment.

Hvilke muligheder giver en SUV udviklingsholdet?

HR:”Først og fremmest er dette vores første erfaring med anvendelse af turbomotor. Af alle grunde er vi normalt imod turbo i supersportbil: lyd, turboforsinkelse, lydhørhed. Så vi arbejder på at reducere disse effekter så meget som muligt eller at forbedre fordelene ved turbomotoren. Vi står også over for udfordringen med at håndtere tyngdepunktet, der er fem eller seks gange højere end normal super sportsbil. Det hele er relateret til dynamikken, bilens følelser. Vi er også nødt til at tænke på komforten i anden række. For eksempel behøver vi normalt kun at have aircondition i frontpanelet, men nu skal vi overveje, hvordan vi kanaliserer luft til den bageste bænk.

Vil Urus være den bedste spiller i sit segment?

FF: “Ja, det er must. Lamborghini handler om design, ydeevne og følelser. Hver medarbejder forfølger disse ting, så for at Urus skal være ægte Lamborghini, skal den være den bedste performer.”

HR:”Det er konkurrence, der altid kører. Hver gang vi ankommer, er det vigtigt, at vi afgiver en klar erklæring.”

Hvor kommer brandets vækst fra?

FF: “Huracan-familien klarer sig meget godt for os, og Spyder vil være en vigtig del af det. Huracan-salget steg allerede med 90 procent i samme periode sammenlignet med Gallardo før. Vi bringer kunder, der aldrig har ejet Lamborghini, og endda kunder, der aldrig har ejet super sportsbil. Prispoint er en del af dette, fordi det giver mulighed for dem, der er unge og ønsker at træde ind i brandet. Men det er også følelser. Baghjulstræk Huracan lader dem, der ønsker at bruge deres færdigheder til at drive eller gå på banen, have den traditionelle supersportoplevelse. Vores udvidede portefølje, der nu inkluderer 580-2 Spyder, appellerer til forskellige kunder og gør os succesrige.

Er der andre segmenter, som Lamborghini gerne vil udforske?

FF:”Vi er et firma, der vokser. Det var et vigtigt skridt til at udvikle SUV og er en del af vores mål om at udvikle 7.000 biler om året. Det betyder, at vi skal have en gradvis vækst, og i øjeblikket vil forblive i super sportsbilen, fordi det er vores DNA. Vi har vores V10- og V12-biler, der repræsenterer dette segment, og med Urus træder vi ind i det mest succesrige segment med hensyn til vækst. For øjeblikket er vi glade. Vi kan helt sikkert have forskellige varianter, og vi kan drømme om limousine eller to plus to, men disse er ikke i planen lige nu.

-–

Det er klart, at Lamborghini forbereder sig på fremtiden ud over traditionelle køreoplevelser, men ikke har travlt med at opgive lidenskaben og spændingen ved de nuværende superbiler. Ligesom andre eksklusive bilmærker skal Lamborghini skubbe tærsklen til ydeevne og teknologi uden at miste sin arv. Føj dertil udfordringen med at vokse med bevarelse af niveauet af privilegium og unikhed, og virksomheden har sit arbejde skåret ud for det. Heldigvis er intriger og spænding lige så synonymt med Lamborghini-mærket som solskin er med Los Angeles.