Test Af Pirellis Nye P Zero Dæk

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Chancerne er, du har hørt nogen sige, at køretøjet kun er så godt som dets dæk. Heck, vores bilteam siger det hele tiden (i artikler, om Slack chat, til os selv før sengetid hver aften osv.).

Mens den slidte erklæring helt sikkert er sand, er den også tåget. God til hvad, nøjagtigt? Dæk blev engang konstrueret simpelthen til hele sæsonen, vinteren og ydeevnen. I disse dage er det lidt mere kompliceret. Eksempel: Pirellis nyeste produkter.

Siden P Zero-linjen blev introduceret for 30 år siden har det været den italienske producents flagskib inden for teknologi og ydeevne. På al den tid har typeskiltet været relativt simpelt med kun få præstationsniveauer. Nu har Pirellis næste generation P Zero debuteret med detaljeret tilpasning for bedre at kunne besvare spørgsmålet: på hvilken måde skal dæk supplere køretøjets naturlige evner?

Ny dækteknik

Før vi dykker ned i undermærkerne til Pirellis nye og forbedrede P Zero, skal vi gennemgå, hvad der er ændret på tværs af den komplette serie.

Pirelli har trukket på sin FormulOne-oplevelse for at forbedre stabiliteten af sine nyeste dæk. F1 Bead-teknologi fokuserer på stiv forbindelse i perlen for hurtig reaktion på styreindgange og forbedret sidegreb. Pirelli siger, at dens nye P Zero har mere lineær, forudsigelig opførsel takket være den jævne fordeling af kraft under aggressiv kørsel. Selektiv sammensætning og perleindretning fører til kommunikation gennem rattet, hvilket giver chauffører mulighed for at skubbe deres biler uden utilsigtet at sprænge forbi dækkets ydeevne

Anekdotisk opdagede jeg sandheden om dette punkt, mens jeg afslappet firehjulede en Audi R8 V10 Plus omkring Las Vegas Motor Speedway. Da trækkraft var ved at give efter for lateral kraft, havde jeg masser af advarsler, der gjorde det muligt for mig at forudsige og kontrollere glider.

Pirelli har også behandlet min personlige klage med sin P Zero gummi: levetid. Selvom jeg altid har været fan af P Zeros høje grebsgrænser, ser det ud til, at dæk går i opløsning efter hast, især sammenlignet med Michelin Pilot Sport Cups. Denne gang har Pirelli-ingeniører fokuseret på mere jævnt dækslitage med noget, der kaldes en Extended Range Profile. Med et fladere fodaftryk holder nye P-nuller simpelthen længere end nogensinde før. Det tager mere end få omgange i Vegas at bevise Pirellis påstande, men for nu er logikken sund.

For ydeevne i vådt vejr tilføjede Pirelli flere overfladeriller og dybere, bredere kanaler for at mindske risikoen for vandplanning. Tweaks betyder en stigning på 10 procent i kapacitet til udsendelse af vand. Nu på engelsk: du vil være i stand til at bremse mere selvsikkert på våde veje.

Dækstøj er luksusbils værste mareridt, og selv ikke-luksusbiler drager fordel af mere støjsvage dæk. Pirellis nye mønsterdesign har til formål at reducere kabinestøj. Tværgående riller er arrangeret til at forstyrre luft percussion støj. Den resulterende lyd transmitteres i forskellige frekvenser og reducerer derved lydstyrken. Det nye slidbanemønster fungerer også sammen med Pirellis PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), polyurethansvamplag inde i dækket, for at dæmpe vibrationer.

Endelig hjælper faldet med 15 procent i rullemodstand til brændstoføkonomi. Vægttab og brugen af nye høje siliciumkomponenter er velgørende her.

Hver af disse teknologier komplimenterer de nuværende P Zero-funktioner som køreflade forstærkede dækvægge og gummiforseglinger i tilfælde af punkteringer.

P Zero Sport, P Zero Luxury

På tærsklen til dette års Special Equipment Marketing Association (SEMA) show i Las Vegas, NV, strukturerede Pirellis ledere et budskab om skræddersyet ydeevne. Med introduktionen af P Zero Luxury og P Zero Sport kan Pirelli give bilproducenter bedre, mere specifikt dækbenchmark.

Chokerende netop ingen, luksusbiler og sportsvogne er konstrueret til forskellige køreoplevelser. Der vil altid være overlapning, men generelt handler luksusbiler om sindsro og komfort; præstationskøretøjer handler om, ja, ydeevne. Dæk har stor rolle at spille i, hvordan disse biler opfylder deres mål, og selvom det er fordelagtigt at have smidighed bagt i luksusbilens dæk, koster det normalt prisen på køretid og støj. På samme måde skubbes sportsbiler ikke altid til det yderste, så afbødning af hårdhed og lyd er fantastisk, men kun til det punkt, at det ikke forstyrrer agility.

Med introduktionen af P Zero Luxury har Pirelli målrettet raffinering, samtidig med at den opretholder høj hastighed. Praktisk set har dækmønsteret dybt rillet udvendig skulder for bedre at absorbere vejbelægningsstød. P Zero Sport kalder derimod det skulpturelle mønster tilbage for større ydeevne. Forskellene lyder måske ikke dramatiske, men Pirelli lover, at hvert dæk komplimenterer deres respektive køretøjsklasse bedre end nogensinde. Desværre fik vi ikke mulighed for at teste det nye luksus slidbanemønster, men vi havde masser af praktisk tid med Sport-slidbanen.

Gummi møder vejen

Under vores tid i Sin City var vi i stand til at teste Pirellis nye P Zero All Season Plus og P Zero dæk i deres respektive naturlige miljøer.

For korrekt at kunne evaluere Pirellis redesignede P Zero-dæk (med Sport-slidbane) havde vi brug for det rigtige firehjulede udstyr. Heldigvis serverede Dream Racing, en Pirelli-sponsoreret højtydende køreoplevelse, nogle topklasse-superbiler, der skød rundt i Las Vegas Motor Speedways kredsløb på 1,2 og 2,4 kilometer.

Lamborghini's Huracán LP610-4 og Aventador SV750-4, Audis R8 V10 Plus og Porsches 911 Turbo repræsenterede firehjulstræk. Baghjulsdrevne biler omfattede Ferrari's 488 GTB, Mercedes-Benz SLS AMG og AMG GT S og Porsches 911 S og GT3. Hvert køretøj opnår høj hastighed på meget forskellige måder, hvilket gav os chancen for at se, hvordan Pirellis nye P Zero tilpassede sig hver smag af hastighed.

Pirelli understregede, at mens hver bil havde den samme type dæk, var ingen virkelig ens. Perlegeometri, stivhed, slidbanemasse og dækstruktur var hver blevet justeret baseret på bilproducentens ønskede ydeevneegenskaber.

I løbet af min tid på den korte bane bag rattet i både Lamborghini Huracán og Mercedes-Benz SLS AMG viste Pirellis opdaterede gummi sig meget klæbrig i hjørnerne og overførte jævnt strøm til asfalten. Indgange gennem hjulet blev mødt af en elastisk fornemmelse af at styrke eller løsne trækkraft. Med sin forkærlighed for overstyring var SLS AMG først til at finde og overstige P Zero's grebsgrænse. Punktet for udbrud kunne ikke have været mere flydende ved at forbinde bilens naturlige rotation til glat glidning snarere end pludselig at snappe bagenden, når trækkraften er opnået. Huracán nægtede i mellemtiden at give efter for min modstridende opførsel. Hver omgang fik mig til at anvende gashåndtaget tidligere og mere kraftigt ud af hjørnerne uden den mindste antydning til konsekvens (udover hurtigere udgangshastighed).

Ved overgangen til det større spor tog Audis R8 V10 Plus og Ferrari's 488 GTB rampelyset. Med to 1/8^th kilometer lige til at prøve, kunne jeg korrekt vurdere bremseevnen. Begge biler kørte 115 km / t på den længste af de to sektioner, og begge skrubbede masser af hastighed længe før det var tid til at dreje ind i det næste hjørne. Støttet af kraftige, konsistente stop var jeg i stand til at bremse dybere og dybere ned i svingene. Kredit skal gives til den enorme hardware om bord på hver superbil, men alt det tekniske arbejde ville være til ingen ting på mindre dæk.

Tilfreds med Pirellis ekspertise på tør overflade var det tid til at teste den nye P Zero All Season Plus gummi på våd slalom. Til dette eksperiment spændte vi fast i Teslas Model S 70D og Dodge's Charger R / T. afskærmet autocross-etape afslører svingningsstabilitet, og en test for forhindring af forhindringer viser håndtering i nødsituationer. Jeg havde ingen intentioner om at gå let på Pirellis helårs-tilbud. Teslas EV ønskede at understyre, og Dodge's sedan forsøgte at overstyre, men hverken flinkede under hård sving gennem slalommen. Tilsvarende kunne højhastigheds, pilende manøvre for at undgå hindringen ikke forstyrre trækkraften i begge biler.

Den perfekte pasform

”Dette er frem for alt et originalt udstyrsprodukt,” sagde Pirelli North AmericChairman og CEO Pierluigi Dinelli under sin præsentation. "Vi ønsker at få den perfekte pasform mellem bil og dæk." For at nå dette mål er Pirelli mere fokuseret på originale udstyrsprojekter end nogen anden forsyningskanal. Med over 60 køretøjshomologeringer, der allerede er i bøgerne for sin nye P Zero, er den italienske dækproducent i god start.

Som erstatningsudstyr kan godt dæk hjælpe køretøjet med at klare sig bedre end fabriksindustrien, men ved at designe dæk specielt til model kan Pirelli hjælpe bilproducenter med at producere køretøjer med utrolige grænser fra første kørsel. Hvert af de køretøjer, vi samplede, havde draget fordel af grundlæggende samarbejde mellem Pirelli og bilproducenten, og resultaterne blev meget polerede. Det er ikke en verden der passer til alle. Køretøjssikkerheds-, forfining- og præstationsstandarder har alt at vinde ved sæt tilpassede sko.