Pirellis P Zero Performance-dæk Afslører Potentialet For En Daglig Chauffør

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Da jeg købte min 1996 BMW M3 for to somre siden, vidste jeg, hvad jeg gik ind i. Med 186.000 miles på kilometertælleren og mange tegn på, lad os kalde det, "aggressiv kørehistorie", var der klart behov for TLC. Ak, den søde lyd af lige seks motorer og poetisk kommunikation gennem styrestangen solgte mig ud over ethvert håb om logik.

De første to måneder med bilkørsel var begivenhedsfri. Indrømmet, jeg lagde kun omkring 500 miles på uret på det tidspunkt, men hver eneste stil bag rattet var drøm. Derefter begyndte som forventet at gå galt. Først gik passagervinduesregulatoren op, så mislykkedes de bageste stød, forrudevaskepumpen stoppede, dørlåsaktuatorerne sidder fast, drivakselens doughnut spiste sig selv, og til sidst blev selve drivakslen klippet.

Hvert dæk er klassificeret til fremragende våd og tør ydeevne, så beslutningen kommer ned på værdipropositionen.

Min servicemekaniker og jeg blev gode venner (dog ikke gode nok til rabat), da jeg reparerede hver af M3's fejl. Jeg kunne ikke blive ked af bilen - alle problemer var relateret til alder eller slid. Snarere værdsatte jeg hvert drev så meget mere.

I dag er bilen som at komme sig alkoholiker (82 dage og tælle uden vedligeholdelsesfejl). Endelig begynder jeg at forbedre dens ydeevne i stedet for bare at løse dets problemer.

Da jeg købte M3, var Michelin Pilot Super Sport-dækkene allerede 60 procent kogte. Selvom jeg kun har lagt 6000 km på bilen på to år, er det tid til nyt sæt gummi. I Max Performance-sommerkategorien er der en række gode muligheder, herunder Michelin's nye PS4S, Bridgestones PotenzS-04 Pole Position og Pirellis P Zero Rosso Asimmetrico.

Forskellen i tørbremsning føler sig alene er forbløffende.

Hvert dæk er klassificeret til fremragende våd og tør ydeevne, så beslutningen kommer ned på værdipropositionen. På omkring $ 140 pr. Dæk er P Zero Asimmetricos $ 15 billigere end Pole Positions og $ 40 billigere end PS4S gummi. Efter at have nået ud til Pirelli for prøvesæt i 225-sektions front og 245-sektion bag, er jeg monteret og afbalanceret på mine nye P-nuller og klar til at få en ny baseline til ydeevne.

Jeg vil indrømme, at jeg bedømte slidbanemønsteret for den nye Pirellis som mindre aggressiv end for min pensionerede Michelins og forventede derfor lavere grænser end endda min slidte Pilotsport. Sammenlignet med de pæne linjer og skarpe riller på de udgående dæk ser Asimmetrico-slidbanen travlt og forvirret ud. Viser, hvor meget udseende der tæller i præstationsdækverdenen.

Forskellen i tørbremsning føler sig alene er forbløffende; det er som om dækbutikken skjult opgraderede mine bremseklodser og væske, mens de skiftede dæk. Ligeledes dybtgående er forbedringen i sving. Min trækkontrol havde altid virket generet af den hastighed, hvormed jeg tog hjørner på mine gamle dæk, skar gashåndtaget brat og ødelagde min sjov. Med den nye P Zero gummi er det en ægte udfordring at miste grebet og derfor vække mit trækkontrolsystem fra sin søvn.

Acceleration, bremsning og hurtige retningsændringer gør lidt forstyrrende for Pirellis.

Bedre stadig end bremsning og greb er den bemærkede forbedring i kørekomfort. Mens jeg var i besiddelse af sin tidligere ejer, fik min M3 stivere affjedring og motor / transmission monteringer. Disse ændringer oversættes til skarpere håndtering, men betydeligt hårdere kørsel. At gå over banemarkeringer føles som at være (forsigtigt) hamret i halebenet. Jeg havde planlagt at bytte i blødere opsætning ned ad vejen, men efter at have brugt P Zero-dækkene behøver jeg muligvis ikke.

Selvom jeg stadig kan mærke enhver ufuldkommenhed på vejen, tilføjer Pirellis dæmpende lag, som Michelinerne manglede. Bittet fra hver bump er mere af nibble; Jeg vinker mindre, når jeg går ind i indkørsler og krydser kropsdæksler. Dækstøj er også nede. Pilot Sports havde aldrig været særlig højlydt, men M3's kabine er mærkbart mere støjsvag siden handel med dæk.

Med kun 0,6 tommer gennemsnitlig nedbør i det sydlige Californien oktober forventede jeg aldrig at teste Asimmetricos 'våde vejrforhold. Mirakuløst nok giver dog to dages nedbør tilstrækkelig glatte overflader til at samle indtryk.

Acceleration, bremsning og hurtige retningsændringer gør lidt forstyrrende for Pirellis. Når jeg skubber konvolutten, bryder dækkene sig til sidst, men i et glidbart spor, der let kan genvindes. Aldrig føler jeg mig usikker ved at køre M3 i godt tempo på motorvejen eller rundt i byen. Selvom jeg ikke er i stand til at trænge igennem mere end vandpyt, er der nok af hanehale bagved på min bil for at kræve udfordrende forhold.

Hvis der er mærkbar præstationsforskel mellem P Zero Asimmetricos og Michelin PS4S-dækkene, forventer jeg, at det kun er mærkbart, mens du skubber grænserne for racerbanen. Det kan være en test, der er værd at foretage sig, men noget fortæller mig, at turen til banen vil koste min M3 mere end bare brændstof. 83 dage siden min sidste dråbe olie …