Venstre Kørekørsel - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Manglen på praksis og forståelse for, hvornår og hvordan man bruger den venstre bane, har langt større indflydelse, end man måske forestiller sig.

Ved starten kan jeg gruppere denne artikels læserskare i to lejre: dem, der benægter enhver forseelse ved at bruge den venstre bane som enhver anden bane, og dem, der (måske voldsomt) anerkender, at den venstre bane kun er til at passere. Jeg vil forsøge at overbevise dem i den tidligere klub om fejlen til deres måder, men hvis jeg skulle mislykkes, har i det mindste statsregeringer over hele nationen min ryg.

Stat-til-stat-forskrifter

I virkeligheden er mange chauffører fuldstændig uvidende om reglerne om køreprotokol til venstre bane (måske var det et af de spørgsmål, de fik forkert på deres tilladelsestest), så lad mig uddanne: hver stat har en eller anden lov (i større eller mindre grad) af straf) om kørsel i venstre bane på motorveje og flerfeltsveje.

Her er hvordan disse regler opdeles mellem stater (datcourtesy of MIT). De 29 stater med gult erklærer, at ethvert køretøj, der bevæger sig langsommere end "normal trafikhastighed", skal være i en af de rigtige baner. Uanset om du overskrider hastighedsgrænsen eller ej, skal du flytte over, hvis trafikhastigheden er hurtigere end din egen. De 11 stater i grøn op ad ante for at sige, at den venstre bane kun er til at dreje eller passere. De ti resterende stater kræver, at chauffører enten giver efter for hurtigere trafik i den venstre bane eller kun besætter den venstre bane, hvis de matcher hastighedsgrænsen.

Ud over ovenstående statslovgivning siger den ensartede køretøjskode, "på alle veje skal ethvert køretøj, der fortsætter med mindre end den normale trafikhastighed på det tidspunkt og sted og under de eksisterende forhold køres i højre kørebane." Bemærk, at "normal hastighed" ikke svarer til "hastighedsgrænse", men snarere det gennemsnitlige tempo. Oversættelse: du hører til i den rigtige bane, hvis du ikke i det mindste går så hurtigt som dem omkring dig. Desværre, som jeg vil belyse, omfatter denne kode ikke nok.

Chancerne er, at du ikke er trukket over for at køre langsomt i venstre bane, men vær opmærksom på, at du i mange stater bryder loven. Georgihas gav endda politimyndighed til at aflevere forseelser til alle, der ikke giver hurtigere trafik i den venstre bane.

"Men," protesterer nogle, "hvis jeg kører hastighedsgrænsen i den venstre bane, betyder det, at enhver, der passerer mig, bryder loven!" Dette argument er blandt andet det fælles forsvar for venstre bane-protokol naysayers. Lad os tackle denne bekymring.

Hvad sker der, når du skubber den venstre bane

For at uddybe ovenstående argument ser nogle chauffører enten ikke problemet med at bruge en tilgængelig venstre bane til at køre ved hastighedsgrænsen, eller ser aktivt "at kontrollere" hastigheden på den venstre bane som en borgerlig pligt til at forbyde fremtidige speedere.

For at adressere den første gruppe chauffører skal du overveje virkningen af at holde forbipasserende trafik op. 10 procent af alle trafikulykker skyldes kørselsskift. Uanset om du kører ved hastighedsgrænsen, under den eller endda over den i trafikens tempo, vil et eller flere køretøjer forsøge at passere dig. Loven råder køretøjer til at bruge den venstre bane til at passere, men de, der er fast besluttet på at passere, bruger enhver tilgængelig bane til at passere, hvis den venstre er besat. Ved at holde den forbipasserende bane oppe er du del af en fare for køretøjer omkring dig, når chaufføren skal bruge højre bane for at overhale dig. Når alle køretøjer forventer at køre til venstre, kan passage til højre forstyrre trafikstrømmen og forårsage en ellers undgåelig ulykke.

Med hensyn til den årvågen skare skal du overveje to ting: den første er, at som nævnt ovenfor, vil chauffører, der er fast besluttet på at passere, gøre det vicekonventionelle eller ukonventionelle midler. Selvom du måske tror, du stopper blivende speedere, introducerer du dem faktisk bare til langsommere kørebaner, hvilket øger potentialet for ulykker. Det andet argument mod din “public service” er simpelt; hvis du virkelig vil have speeder til at "lære lektion", hvilket er et bedre instrument: kraftig bøde fra politibetjent eller forsinkelse fra at sidde fast bag dit køretøj, hvilket får ham eller hende til at vokse i frustration og måske overbevise dem om at gå hurtigere for at kompensere for tabt tid?

Kort sagt er det ingen, der har "job" til at forhindre hurtigere, og i mange situationer risikerer alle, der kører på vejen, langt mere end en uhindret hastighed at tage kampen op mod hurtigere. Overvej også, at rydning af den venstre bane gør det lettere for politiet - hvis egentlige job det er at håndhæve loven - at identificere de fremtidige trafikovertrædere retfærdige jockeyer, der forsøger at "straffe".

Hvad rydning af den venstre bane kan gøre

For at styrke sagen om kun passerede venstre baner kan vi blot se på Europas adfærdskodeks. Europæiske nationer med større politihåndhævelse og mere etableret etikette med hensyn til kørsel i venstre bane nyder langt færre ulykker. I Tyskland, hvor 50 procent af dens veje er uden hastighedsbegrænsninger, flyder trafikken stort set godt takket være den indgroede forestilling om passerende bane. For chauffører, der ikke overholder disciplinen i den venstre bane, inkluderer straffe $ 200 til $ 800 bøder eller endda licens suspension.

Disse kørselsstandarder egner sig til langt færre trafikdræbte end USA. Ifølge Verdenssundhedsorganisationen havde Tyskland i 2013 6,8 trafikdræbte pr. 100.000 motorkøretøjer på vejen. Til sammenligning havde USA 12,9 dødsfald - næsten dobbelt. Tendensen forbedres heller ikke i USA med en stigning på 9,3 procent af de samlede trafikdræbte i de første ni måneder af 2015 (26.000) sammenlignet med de foregående ni måneder i 2014 (23.796). Ligesom Tyskland har lige regulerede nationer som Schweiz, Storbritannien, Finland, Norge, Tyskland, Holland, Danmark, Australien og Frankrig alle færre trafikdødsfald end USA.

Selvom distraherede kørselsfaktorer bliver en stigende bekymring (i USA og i udlandet), lige så skarp er denne nations modvilje mod at følge standardiseret trafikadfærd. Siden 2007 har National Motorists Association fremmet Lane Courtesy Month i juni for at øge bevidstheden om, hvordan tydelig venstre kørebane kan forbedre trafikflowet, forhindre ulykker og spare chauffører penge på gas. Hvis det sidste punkt stumpede dig, skal du overveje, hvornår køretøjet er mest brændstofeffektivt: når det opretholder konstant hastighed. Med pass-only venstre bane kommer reduceret overbelastning (hurtigere køretøjer behøver ikke at komme ind i langsommere trafikbaner, hvilket tvinger andre biler til at bremse) og derfor glattere, ensartet rejse for alle baner.

Standardisering af forandring

Forhåbentlig har disse argumenter for at give den venstre bane til passerende trafik genlyd med dig, og i så fald vil jeg tilbyde nogle enkle retningslinjer for at fremkalde ændringer på amerikanske veje. Selvom det er vanskeligt at ændre vaner, der er opbygget over tid, kan en vis grundlæggende situationskendskab føre til en mere sikker trafikstrøm.

Når du kører langs, skal du være opmærksom på de omkringliggende biler. Kører køretøjer til højre for dig? I så fald er det tid til at bevæge sig over bane til højre. Dette gælder ikke kun for kørsel i den venstre bane. For at hjælpe med standarden "passere til venstre" har selv midterste baner deres egne pacingøkosystemer. Selvom du ender i den højre bane, når du følger ovenstående regel, betyder det bare, at hurtigere trafik sikkert passerer til venstre for dig.

På samme måde som der altid vil være chauffører, der bryder loven ved at køre for hurtigt, ikke signalere under skift af bane eller et hvilket som helst antal andre overtrædelser, vil der helt sikkert være chauffører, der forsømmer venstre kørebane-princippet. Imidlertid har hver chauffør lige mulighed for at overholde disse love og drage fordel af sikrere, glattere og mere effektive trafikmønstre.