Ducatis SuperSport S Er One Part Panigale, One Part Monster

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Jonathon Klein / Manualen

Jeg er ikke jockey. Jeg blev født af forældre, der kaldte Midwestern-delen af USA hjem. Jeg voksede op med at drikke sødmælk. Spise rødt kød. Og arbejde og lege udenfor. Jeg har, hvis du vil, en solid bestand. Disse attributter betyder generelt, at jeg ikke passer på nogen moderne sportscykel. Den trange ergonomi. Det lille fodaftryk. De mere sarte kontroller resulterer alt sammen for denne store dreng i en piss-dårlig tur. Jeg troede, det ville være tilfældet med 2018 Ducati SuperSport S. Jeg tog fejl.

Ved første visning er SuperSport S din gennemsnitlige sportscykel. Aggressiv. Vild. motorcykel, der ønsker at skære hjørner som Hannibal Lecter, der udskærer mands kranium, mens hans Chianti trækker vejret. Det ligner endda Ducatis nye hypercykel, Panigale V4, motorcykel, der beder forfattere om at læne sig på hyperbole og beder dem om igen at dykke ned i deres college-lærebøger for bedre at forstå, hvordan firmaets ingeniører bragte kvantemekanik til motorcyklisterne.

Se hvad jeg mener? Under alle omstændigheder ser SuperSport S ud til at opretholde komforten på sportscyklen som at køre bareback med hæmorider for alle uden for 5'10”. Ingen hæmorroide smerter kom dog. Tak de motorcykelguder.

Ben over det høje sæde, passer sædet naturligvis til min bageste. Selve dæmpningen er smidig, selv når jeg begiver mig ud i det pittige mars-agtige landskab i Los Angeles 'motorveje og byveje. Sadlen formes udad for bedre at passe til større bagkvarter, og inden for få minutter synes det ikke så svært at dreje opad og nedad mod SuperSport S's kontrol. Og faktisk er disse clip-ons blevet hævet lidt for mere oprejst, mere Monster-lignende kørestilling. mere behagelig position for dem i min højde.

Det er ikke at sige, at resten af SuperSport S er noget, der ligner det nøgne, opretstående, mere dagligt centrerede monster. Det er det ikke. SuperSport S er et andet dyr helt. Et eller andet sted mellem det mere føjelige Monster og neutronstjernens eksplosion, der er Panigale V4. hybrid. kimære. Noget behageligt, men også vildt ondt. motorcykel klar til at spise Porsche GT3s givet chancen og den rigtige rytter. Du kan mærke den låste potentielle energi i denne motorcykel, især når du bare styrer SuperSport S i sin mindre kraftfulde Urban-tilstand. Jekyll og Hyde-kontakten begynder, når du vender ECU til Sport, og den rå intensitet, der bobler under overfladen, åbner rasende ud og frigør de 113 hestekræfter, der er indkapslet inden i 937cc V-Twin-motoren.

Opviklet som siddende huggorm, Angeles Crest Highway lagt foran mig. Min tid i betonjunglen er afsluttet. snoet, snoet, kurvet, indviklet sti, klatrer Crest gennem kun en lille del af bjergkæden, der ligger i Angeles National Forests. Blinde hjørner, rene dråber, af og på sving, og lette kamme ligger alle inden for dets rammer. Det er, som mange finder ud af hvert år, enkefabrikant. Det kan få de mest erfarne ryttere til at tænke to gange, tre gange eller endda tage fri efter kun en håndfuld drejninger. Tillid er nøglen. Ikke kun i dine egne færdigheder, men også i det maskineri, du medbringer. Ducati SuperSport S giver dig det nødvendige boost i tillid til ikke kun at navigere på Crests fortov, men at skinne gennem bjergpassagerne og flyve fra sving til sving.

Da hver på hinanden følgende kurve streamede gennem den lille skjoldspalte på min AGV Carbon Modular hjelm, den mest behagelige hjelm, jeg nogensinde har brugt, lænet jeg mig mere og mere på SuperSport S's fantastiske Öhlins frontgafler. Retningsændringer sker som lyn. Det eneste, der hæmmede Ducati's drejninger, var min egen langsomhed til at glide og hænge min røv fra bagbord til styrbord. Dette kan være den sidste grund til at få mig til at afskedige bratwurst og pizza, men ved anden eftertanke bliver jeg aldrig Valentino Rossi. Pizza, bratwurst og øl er kommet for at blive.

Mine knæ, som du kunne forestille dig, når du pilotede noget, der var oprettet til dem med løs forståelse af selvbevarelse, hang næsten øjeblikkeligt tæt på den klodset asfalt. Og det er det, der gør det til en sådan vidunderlig motorcykel. SuperSport S skaber en slags vildhed, der er i modsætning til det Monster, der deler sin trellisramme eller den lige hooligan-karakter af Hypermotard, den låner sin motor fra. Det er heller ikke den lige racerbane sociopat Panigale V4. Det er en underlig sammensmeltning af dem alle. Muligvis den perfekte Ducati.

Tid til at afgøre, om det er sandt.

Jeg er ærligt talt ikke sikker på, at der er chink i Ducati's rustning. For nogle kan det være prisen på $ 14,995. Mens den er konkurrencedygtig over for andre sportscykler i sin klasse (som Suzuki GSX-R 1000 og Kawasaki NinjZX-10R), er SuperSport S stadig et dyrt legetøj. Ikke nær så dyrt som Panigale V4 dog. Men ikke så billigt som monsteret.

SuperSport S er god. Hurtig. Komfortabel. Meget tilgængelig. Og når du dykkerbomber de nyeste og største superbiler i Los Angeles 'kredsede kløfter, er det dejligt legende og får dig til at grine fra øre til øre. Jeg har testet monsteret. Jeg har testet XDiavel. Og jeg har spillet rundt på Scrambler. Men for tilstrækkeligt at erklære SuperSport S som den perfekte Ducati er jeg dog stadig nødt til at teste Panigale V4. Indtil da, ja, jeg bliver nødt til at sige, at SuperSport S er den perfekte Ducati - i det mindste den perfekte Ducati til denne majs-fodrede Chicagoan.