Aston Martin DBS Superleggera Er Et Mytisk Monster: En Hånds-gennemgang

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Jonathon Klein / Manualen

Det er midnat her i Tyskland. Jeg gør mit bedste for at finde noget, der får mig til at sove. Ligesom mine øjne begynder at føles tunge, lyser lynet Alperne op. Den elektriske pisk i luften efterfølges af tordenbrud, der efterklanger mit roms vinduer. øjeblikkelig tanke krydser mit sind i det nu endnu en gang formørkede rum: "Hvilket ondt dyr har guderne sendt til jorden?"

Når morgenen kommer, finder jeg monsteret, der hjemsøgte min nat: Aston Martins fangede og vildtliggende DBS Superleggera, 715 hestekræfter, der målrettede sig mod at fortære hver motorvej, byvej, motorvej, autobahn, autostrada og vej fra Tyskland for at rydde hele kloden. DBS Superlegger er ikke super grand tourer, det er gammray-bombarderet kaiju, der ville sparke Hulks røv, mens det så ud som om det lige efterlod Saville Row skrædder. Jeg elsker det skide.

Rundt det første hjørne ude af høreværnet på hotellet og de forskellige dejlige mennesker iført Aston Martin-poloer, nivellerer jeg speederen til min første fuldgas-test. Twin-turbo-fløjten, V-12-bælgen, og jeg er tilbage i hysterier, der sandsynligvis vil have psykologer, der foreslår, at jeg spændes i lige jakke. Straights findes bare ikke længere i DBS Superleggera. Du forlader hjørnet, aktiverer dets hyperdrev, og du er ved det næste hjørne. Millennium Falcon ville have svært ved at følge med DBS Superleggeron Kessel Run.

Aston Martins psykotropiske kraft stammer fra den nykonfigurerede 5,2-liters V-12. Selvom det deler de fleste af sine komponenter som motoren, der findes i DB11-standarden, skruede Aston Martins ingeniører og sorte magiske praktikere boostet op, så hver turbolader sætter strålende latterlige 14 psi boost ud. Begge fløjter så højt, at du beder skæbnerne om mere vidåbne, vinduer nedad lige.

Aston Martins psykotropiske kraft stammer fra den nykonfigurerede 5,2-liters V-12.

Med nogle ekstra interne troldmænd samt ny kanal til afkøling masserede Astons 715 hestekræfter og 664 lb ft fra motoren, selvom det føles som en konservativ figur. I praksis og langs en af Tysklands ubegrænsede sektioner af Autobahn trænger DBS Superleggerpulls ud som om den har 800 plus britiske ponyer under kulfiberhætte. FYI, på dette afsnit, og uden virkelig at prøve, så jeg en angivet 276 km / t. Konverteret til amerikansk er det 172 mph. Den hastighed, der er i stand ved DBS Superleggeris supercar-shaming.

DBS Superlegger er dog ikke et trick, straks vild, der ikke er i stand til at følge med sin angiveligt mere atletiske konkurrence. Forbered dig på at føle G-kræfter, som du næppe tror på relativt tunge grand tourer i stand til at mønstre.

Ligesom motoren deler DBS Superleggers den samme chassisarkitektur som DB11, men den er stivere, lettere og designet til straf. Op ad de tyske bjergpassager, der ligner et stykke kogt linguine, der ligger oven på din køkkenbord, jager og dræber spidser, forstyrrer næppe DBS Superleggera. Forsøgte og ægte mid-engine superbiler ville have helvede med kamp for at holde DBS Superleggere hverken fra deres røv eller fra at passere dem. Faktisk blev senere på dagen med den nye Porsche 911 GT3 RS - bil opdrættet fra ægte racerbiler - efterladt i V-12's lydsvage.

En del af bilens sikre fodfæste skyldes de Pirelli-dæk, der kun er fremstillet til DBS-Superleggera. Greb er aldrig tilgængeligt. Skønt med en så lang næse og tung motor ville den fremherskende opfattelse være, at DBS Superlegger ville understyre, et problem, der plagede standarden DB11 V-11. I DBS Superleggera, intet. Der er nisk hvisken af understyring.

Her er hvordan DBS Superleggercorners. Først ser du hjørnet. Du bestemmer derefter din rejsevej og hastighed. Drej ratets ekspertindstillede vægt. Mærk, at dækkene griber. Jeg ville ønske du havde jagerpilots F-dragt. Juster gashåndtaget ved hjørneudgang. Og fniser, mens du ser speedometeret springe frem med snesevis af mph. Gentag efter behov eller som ønsket. Selv når de bageste dæk klarer bilens kraft og drejningsmoment, holder Pirellis strålende.

Et problem med Tysklands side af Alperne er dog, at det ikke er så propfyldt af den slags perfekte køreveje som Østrigs eller Italiens. At komme til de veje, hvor DBS Superleggeras håndtering og atomreaktor kunne udnyttes, krævede således hurtige ture gennem hyggelige tyske byer ved slug-lignende hastighedsgrænser. Men min øjeblikkelige kravlende situation gav mig chancen for at trække vejret, berolige min nu løbende puls og nyde i DBS Superleggeras kabine.

Som du forventer af Aston Martin, kan DBS Superleggeras interiør lige så godt være et eksklusivt klublignende SoHo-hus. Kulstof, aluminium og Alcantarfabric er fyldt overalt. Alligevel er det DBS Superleggeras læder, der står i centrum. De fleste bilproducenter udskriver "læder" teksturmønstre på deres respektive polstring. Ikke Aston Martin. Den britiske teltskind kommer fra en enkelt ranch i Skotland. Der lever køerne et idyllisk liv på hederne uden nogensinde at støde på pigtråd, hvilket efterlader deres hud rivefri. Desuden valgte ranchen, hvor Aston Martin kendte dette læder, en specielt uldbelagt art for at beskytte huderne mod myg og myg, som ligesom pigtråd ville efterlade ufuldkommenheder.

Det resulterende produkt svarer til ark med 2.000 trådtællinger, der køler sig op mod din varme hud og gør din fortovs destruktion mere sublim. Det samme gælder de perfekt konturerede sportssæder. Det eneste, der er mere kodet end din bageste bag rattet, ville være perfekt kogt æg. Med det, og hver by hurtigt forsvandt i mit bakspejl, smadrede jeg gashåndtaget, hysterierne vendte tilbage, og den laterale G-kraft indkapslede mig i førersædets polstring.

DBS Superlegger er den slags maskine, du ønsker, når du krydser kontinenter, skal ske ikke kun hurtigt, men så hurtigt, at du ved et uheld sætter uofficielle landhastighedsregistreringer.

DBS Superlegger er den slags maskine, du ønsker, når du krydser kontinenter, skal ikke kun ske hurtigt, men så hurtigt, at du ved et uheld sætter uofficielle landhastighedsregistreringer. Den stryger bare sine kløer ved en betydelig del af miles og river dem i filler. Den slags vilde monstrositet, der fik Hercules til at blive emblazoned på keramik og til legende.

Efter det, der kun virkede som et par minutter, skønt jeg rejste langt ud fra min kilometertælling, stoppede jeg for at tage status i DBS Superleggeras ydre og trække vejret ind i de tyske udsigter. Det udvendige er forretningen. Selvom stylingen er målrettet i sin funktion, betragter den den som kunst, er den også positivt betagende. De subtile, men alligevel aggressive linjer giver DBS Superleggersort tilstedeværelse svarende til løve, der ligger i savannens høje græs og venter på muligheden for at slå til den uvidende antilope.

Forrest er gitteret blevet åbnet og givet klods, som du forventer, at hugtænder præsenterer i. Det er bredt og lavt, hvilket giver mulighed for bedre luftstrøm til den hårdere arbejdende V-12.

Aston Martins DB11-signatur sidekrølling er gået til siden for strak enhed, der hjælper luftudsugning ud af forhjulet godt, hvilket ikke kun hjælper med at downforce, men også til at køle de massive kulstofkeramiske bremser. Bagpå gav Astons ingeniører DBS Superleggerdoble diffusor for at holde den suget til vejen, når de klatrede mod sin 211 mph tophastighed. Endelig er pop-up-spoileren, der findes i DB11, fjernet til fast carbon winglet. Personligt er DBS Superleggera, selvom det især er her i bjergene, synet at se og føles som en øjeblikkelig klassiker.

Dette udyr er dog ikke billigt. Skønt det ikke er for dyrt, især når du overvejer alt, hvad DBS Superleggeris er i stand til. Startpris for Aston Martin DBS Superleggeris $ 304.000. For de fleste er det en ret vanskelig pille at sluge. Og for en normal grand tourer ville det faktisk være for stor pris. Men DBS Superlegger er ikke”bare” grand tourer. Det er heller ikke super grand tourer som Aston Martin udtrykker det. DBS Superleggeris superbil, der er ligeud. I de rigtige hænder vil det skamme midtmotoren, soveværelsesvæggens eksotiske ved hvert twist og bøjning. Men når du bare vil krydse kontinenter, vil det gøre det på en måde, der skammer de fleste Rolls-Royce. I disse termer forhandler DBS Superleggeris og ærligt talt, efter at have brugt tid bag rattet på at dominere de tyske alper, og givet hvis min bankkonto kunne få et hit, ville jeg straks specificere en. Fortrinsvis i Zaffre Blue med sølvsmedede hjul og solbrun interiør. Jeg kan drømme, ikke?