Bentleys Helt Nye Bentayga V8 Er Lige Så Kraftig Som Den Er Luksuriøs

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Højt i de østrigske alper på frosne væddeløbsbane nær vores hotel svævede den udvendige luft omkring kølige -5 grader Celsius. Jeg spurgte min instruktør: "Hvordan deaktiverer vi trækkraften fuldstændigt?" med ondskabsfuldt smil.”Drej den centrale knap til Sport, og tryk derefter på trækknappen til højre for knappen,” svarer han. Min pegefinger trykker på knappen, og trækkontrolindikatoren blinker på BentaygV8s dash. Dette er ikke, hvad civiliserede mennesker gør i deres Bentleys. Men 1) dette er ikke min Bentley, og 2) jeg er ikke det, du vil kalde "civiliseret". I en verden af aristokrater og kongefamilier er jeg butleren, der sneg sig ind i spirituskabinettet og stak af med tjenestepigen.

Der var tid, hvor Bentleys var stoiske plader af engelsk metal og træ, der tippede skalaerne næsten på størrelse med en voksen afrikansk elefant, håndbygget til adel, der værdsatte den følelse, de fik, mens de kiggede ned på proletariatet fra deres elfenben og marmor tårner gennem deres krystalmonokler. De bevægede sig langsomt gennem byer som isbjerge, der bevægede sig gennem det rolige hav. Moderne Bentleys er imidlertid mere egalitære i deres brug. De er stadig monumentalt dyre for offentligheden, men det er ikke biler bare for at se fancy AF ud længere.

Jonathon Klein / Manualen

Det er ikke at sige, hvis du er heldig nok til at eje en, vil du ikke stadig se ud som chef, der ruller gennem Manhattan eller Rodeo Drive. Men hastighed, kraft, komfort og følelse af hooliganisme er bragt ind i virksomhedens mantra. Denne blanding af gamle og nye identiteter fungerer ikke altid, men er perfekt destilleret i BentaygV8 i 2019. Selv om det er den billigste Bentley i virksomhedens sortiment, giver det forholdsvis lave prispunkt ikke noget til sine søskende. Faktisk kan det være den sjoveste Bentley nogensinde.

Før vores date med isen og sneen i Østrig fik vi de lave, beskidte detaljer om Bentleys nye V8-motor. Slagvolumen er 4,0 liter og bruger to turboladere med to ruller, der er indstillet i motorens “V” til “hot-V” -konfiguration. Denne opsætning reducerer turbo-lag og holder turboerne pæne og glade, hvilket igen giver din højre fod adgang til 542 hestekræfter og 568 lb-ft drejningsmoment. Den enorme oomph sendes derefter gennem et firehjulstræk system, hvilket giver Bentayg den ekstraordinære evne til at ramme 60 mph på 4,4 sekunder og tophastighed på 180 mph. Disse målinger skulle dog ikke testes den dag.

Is er utilgivende, især i noget, der stadig vejer næsten tre tons. Hurtige hænder og endnu hurtigere gasjustering er en absolut nødvendighed. Jeg havde hænderne, Bentley havde gashåndtaget, og begge skabte en voldsom sjov kombination. Selve isbanen var kort og indeholdt en lille lige, hvor du kunne grave i Bentaygas fantastiske moment, en række stramme hårnåle og et sæt venstre-højre S'er, der skulle forbinde hvert hjørne sammen i brede, langsomme drev. Der var ikke behov for tapperhed, da hastighederne var lave. Færdighed var, og mange var ikke så vant til de forskellige strukturer og greb på sporets sne- og isoverflade som andre. Heldigvis dukkede min Midwest-kørehistorie hurtigt op igen.

Sashay venstre, sashay højre, fod til gulvet og dejlig hanehale af is og sne blev sendt til himlen. Drejningsmomentet i denne behemoth er gob-smacking selv på dette glatte spor. Jeg kunne mærke Bentaygdig i sneen og forsøge at presse sig frem med hastende karakter. Og mens Bentayg ikke blev bygget med den hensigt, at dens chauffører kæmpede gennem Sverige eller Norge, er den enormt dygtig til netop det. Mens ingen sandsynligvis vil tage dette råd, hvis BentaygV8 sandsynligvis giver WRC-spec racerbiler deres frokost på enhver speciel scene, hvis den er korrekt opsat med bur, comms og branddæmpning. Det er rallyfærdighed til side, det er sandsynligvis den mest behagelige off-roader, du nogensinde kunne bede om.

Richard Pardon

Mens isbanen var beregnet til at teste Bentaygas trækkontrolsystemer og drejningsmomentstyring, var det mindre end ideelt at finde ud af, om SUV's luksusdygtighed kunne blive kompromitteret på alt andet end glat overflade. Og fordi min date med isbanen var forbi, byttede jeg ind i mere belastet Ardent Green-prøve og sprang ud i det østrigske landskab for at se efter mere landdistrikter og kronglete motorvejsudskæringer. Inden for få miles fandt jeg en snedækket mark med ujævnheder, hjulspor og nok højdeændring til virkelig at teste BentaygV8-luksusløftet.

Men inden jeg går ind i vores spilletid på et østrigsk felt, er der en ting, du skal vide: Bentaygas suspension er lavet af magi. Da jeg først testede W-12 Bentaygfew for mange år siden, sprængte de elektronisk styrede svingestænger og suspension mig væk. Bentley havde slettet den frygtede body roll, der plager tunge SUV'er. Og jeg taler ikke om at reducere det med få procentpoint. Nej. Der er nul. Zilch. Nada. Intet i vejen for rulle. Mazdas lille sportsvogn MX-5 Miathas mere karrosserirulle end Bentayga. Alligevel er det på ujævnt terræn lige så glat som blødgjort smør. BentaygV8 er ikke anderledes, men bilen føles livligere og endnu mere plantet efter sin W-12 diæt.

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Med ingen i sikte og intet at slå i hundreder af yards fik jeg Bentley til at danse gennem marken. Dækkene kastede sne ud i luften, alt imens jeg sad klostret i de overdådige sædersæder i læder og slyngede ud til Run the Jewels, der sprængte gennem SUV'ens 1.950 watt Naim-lydsystem.

For at få en bedre forståelse af V8's karakter, faldt jeg vinduerne og fortsatte min letfølelse og lyttede til meget AMG-lignende soundtrack fra Bentaygas udstødning. I modsætning til dig tyske Mercedes-AMG har motoren dog en næsten japansk tunerlignende turbotrykblæsningsventil. Det skreg og hviskede som udstukket egern, hver gang jeg løftede gashåndtaget. Dette er ikke klage - det er strålende, og Bentleys mere moderne klientel vil elske det, ligesom de vil elske BentagyV8 som helhed.

Men med solnedgangen over de østrigske alper - virkelig betagende af syne at se - trak jeg mig tilbage ind på hotellet og slukkede for tændingen, der sad i den afsondrede ro, som eksperten støjisolerede. Og da jeg sad der og rørte ved det bløde læder, de glatte metalarmaturer og stirrede på de smukke analoge målere og det centrale ur, fik jeg kun en tanke ind i min hjerne omkring BentaygV8 på $ 165.000.”Bentley vil sælge hver BentaygV8, den kan bygge. Det er oprør. Men jeg spekulerer på, hvordan det er i ørkenen?”