Kan Zero DSR Elektrisk Motorcykel Konkurrere Med Gasdrevne Cykler?

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Hvad er fremtiden for bytransport? Elbiler vinder hurtigt popularitet, når bilister får fordelene ved at rive gas, men hvad med elektriske motorcykler? I årtier har e-motorproducenten Zero vist sig at være i stigende grad i stand til tohjulede køretøjer til at påtage sig byspredningen - selv grusveje. Den seneste maskine, Zero DSR, hævder at tackle begge dele. Men kan det følge med sine gasdrevne fætre?

Der er virkelig ingen bedre måde at skære gennem trafikken i en overfyldt bymæssig ødemark metropol end på motorcykel. Scootere er lettere at køre, og cykler er grønnere, men tyndt taljerede, kraftige, smidige motorcykler er altid den mest sjove - og den mest effektive måde at komme rundt på.

Men hvad hvis en maskine virkelig dækkede alle baserne - og ikke brugte nogen gas? Efter flere uger ombord på Zero DSR elektrisk el-motorcykel tror vi, at vi har fundet det sande sted for trafik krigere i byerne, der kan lide at komme rundt på to hjul.

Tilpasning til en elektrisk motorcykel

Hvis du ønsker retro-look, lyd og kadence fra gårsdagens maskiner, vil sci-fi Zero DSR sandsynligvis ikke tænde din ild - før du kører på den. Vores testcykel kom i slags Basic Sparkle Grey uden stænk af krom eller virkelig andre stylede accenter.

Mens udseendet ikke ligefrem er industrielt, er det helt klart meget målrettet. Dette er cykel lavet til at få steder, ikke til at tiltrække horder af øjenkugler. Men det er heller ikke grimt. Under testen komplimenterede flere mennesker det ekstra, men vinklede design, i det mindste efter at de var kommet over chokket over, at de ikke havde nogen "motor". Og hvis denne farveindstilling ikke er din marmelade, har Zero nogle andre valg, der kan være.

Har ingen illusioner - Zero DSR er en ægte motorcykel i fuld størrelse, men fordi den også er fuldt elektrisk, er der få nye ting for ryttere af gasdrevne cykler at vænne sig til.

Bill Roberson / Manualen

For det første har det ingen gear at skifte. stille og stort set vedligeholdelsesfrit bælte - ikke kæde - driver baghjulet lige fra den centrale krumtap på den luftkølede 74 hestekrævende elektriske motor, så der er ingen kobling eller skiftehåndtag. Ja, bare drej og gå, ligesom scooter. Men DSR er bestemt ikke scooter, med sine 17-tommer hjul i standardstørrelse i moderne gummi, store ABS-skivebremser og dens … godt, heft. Nævner vi, at det er stort?

Det er sat bedre op til vejen end snavs, men det har lidt mere affjedring end ren roadie og kommer skoddet i aggressivt slidbane Pirelli MT-serie trail-kompatible dæk. De er ikke hard-core DOT-knob, men de fungerer godt i lette off-road-udfordringer. De var også perfekte til Portland, Oregon's smuldrende og konstruktionsstiplede byinfrastruktur, hvor huller, våd fortov, gruspletter og uventede forhindringer hersker.

Du sidder lodret på DSR som på enhver ordentlig dual-sport, så køreoplevelsen ligner meget”normal” dual-sport motorcykel. Motorens varme og tunge metalklump mellem rammeskinnerne er blevet erstattet af noget mindre og bestemt køligere (men stadig tunge) lithium-ion-batteripakke, som kan variere fra 13 kilowattimer til over 16 kWh, hvis du beslutter at vælge det. I modsætning til gasmotor forbliver den temmelig stille.

Ryttere kan cykle gennem tre køretilstande ved hjælp af knappen ved siden af det rigtige greb: Eco, Sport og Custom. Eco er vejen at gå for nye kørere eller bare tipse på tå gennem fast trafik, som DSR udmærker sig ved. Ved at dreje gashåndtaget resulterer det i en jævn, utilsigtet start, der bare overgår de fleste HondCivics, og accelerationen forbliver dæmpet, når hastigheden stiger. Det er venligt, håndterbart, forudsigeligt og sparer juice.

Sportstilstand er lige det modsatte. Klik gashåndtaget op, og alle ponyer og drejningsmomenter kommer ud for at spille stort set med det samme. Du må hellere holde helvede. Frontenden kan straks blive lys, og trafikken bliver hurtigt noget langt bag dig. Hastighed ser ud til at bunke eksponentielt, og uden udstødningshyl eller gearskift for at minde dig om dit forestående spring til hyperspace, kan du få dig selv introproblemer med det samme. Så … vær forsigtig.

Mellem Eco og Sport giver Custom dig mulighed for at indstille dine egne regler på Zero-smartphone-appen. Ja, selvfølgelig er der en app. Nulos digitale ledsager er en værdifuld partner, og det er her, du kan indstille ydeevneparametrene til brugerdefineret tilstand, herunder hestekræfter, drejningsmoment, tophastighed og mere. Appen er også et diagnostisk værktøj, hvis noget går galt med cyklen, og du kan kontrollere opladningsstatus trådløst viBluetooth. Det er nemt at bruge og sjovt at rode med, selvom du ikke har brug for det til at ride. Vi ringede i kraft og drejningsmoment et sted mellem Eco og Sport, hvilket gav perfekt bytilstand. Vi ønsker bare, at det giver os mulighed for at gemme forudindstillinger til andre situationer. Snavs tilstand? Bytilstand? Tur-tilstand? Ja tak.

Bill Roberson / Manualen

faux "gastank" på DSR skjuler meget praktisk lagerplads, der er for lille til hjelm, men holder opladeren, foldet regnudstyr, andet sæt handsker, høj energidrik kan (eller to), sandwich (eller to), flere candy energibarer, telefon og nogle andre forskellige bits. Du mister dette meget praktiske opbevaringssted, hvis du vælger det største batteri, så vi siger, spar dine penge og opbevar papirkurven.

Opladningstid varierer efter metode og batteristørrelse, men regn med otte timer eller mere for fuld opladning fra stikkontakten. Et valgfrit hurtigopladesystem kan tage ting op igen på mindre end tre timer. I dagligdagen er det usædvanligt at dræne pakken så langt ned, at den kræver "fuld" genopladning - hvor ofte trækker du din bil ind i indkørslen, der kører på dampe?

Samlet set fungerer DSR stort set som en normal motorcykel (eller virkelig stor scooter), men med meget mere bekvemmelighed. Opvarmningstid? Kvæle? Hvad er disse ting? Bare kom på, drej nøglen, vent et par sekunder på, at cyklen stille op, og drej grebet. Afsted med dig.

Hvordan det er at køre DSR

Nogle EV-evangelister kan lide at hævde, at elektriske køretøjer er "lydløse", men det er ikke sandt. Borte er den velkendte omdrejnings-og-skift-kadence på gasdrevet cykel, erstattet af den noget kunstløse lyd fra elmotoren, som diskret svirrer op og ned i omdrejningsområdet, mens du kører.

Sving DSR-gashåndtaget, og den enkle drivlinje udsender temmelig unromantisk rasp, der snart drukner ud af vindstøj, når hastigheden hurtigt bygger op. For tilskuere er lyden en blanding af dækstøj og futuristisk hvirvel, når DSR-enheden går hurtigere. Hvis du kører på motorcykler til den mekaniske symfoni eller for at henlede opmærksomheden på dig selv viexhaust clamor, er dette sandsynligvis ikke cyklen for dig.

Bill Roberson / Manualen

Der er ringe eller ingen vibrationer under kørsel, hvilket hjælper DSR-transmissionen med at føle sig godt gennem den fuldt justerbare affjedring. DSR's håndtering var meget neutral, tillidsinspirerende og "normal" i stort set enhver henseende. Ridekvalitet på fortov var sammensat og forudsigelig. Ude i snavs var det lidt for dæmpet, men igen er det justerbart.

Hvad der dog ikke er normalt, er accelerationen. Mens elmotoren "kun" tjener over 70 hestekræfter, flader den dine øjenkugler ved start med 116 fod-pund drejningsmoment på tryk fra stilstand. Vil det kørehjul? Ja, ja det vil det. Brugt mere fornuftigt vil det også placere dig 60 miles i timen på cirka 4 sekunder ifølge vores videobaserede beregninger. Og mens topfart er reguleret til lidt over 100 km / t, kommer den også derhen i ret stor fart. Er det hurtigt nok for dig? Sæt det på denne måde: Langt størstedelen af gasdrevne biler kan ikke røre ved det, og vi støvede få sportscykelpiloter i nogle improviserede stoplysløb. Men ja, de fleste Teslas vil stadig støve DSR i drag race.

Ude på snavs og grusveje var DSR meget i stand, og selvom det sandsynligvis ikke vil være på vej mod nogen Long Way 'Round -type af eventyr når som helst snart, kan ryttere føle sig sikre på at krydse de fleste grusveje og mest ethvert smuldrende bymiljø. Det gjorde vi bestemt.

Nick Mokey / Manualen

Og hvad sker der, når du kører batteriet ned til nul på LCD-skærmen? Til min overraskelse slukkede DSR ikke bare pludselig og blev mørkt, da displayet på batteriniveauet ramte zip. Dybest set fortsatte det bare, ligesom at have den smule "reserve" i benzintanken på en old-school gasmotorcykel. Acceleration blødgøres først, da batteriet rammer enkeltcifre, og endelig, miles senere, når tickeren ramte nuller, begyndte det at kæmpe for at top 50 mph. Men stadig i bykørsel fortsatte det bare mange flere miles forbi nulmærket, så hvis du er bekymret for, at det bare slukker, når måleren løber tør, skal du ikke svede det, det gør det ikke.

Vi ønskede at vide, hvad der kunne ske, når det i det væsentlige sagde, at det var ude af e-gas, så mysteriet løst. Men vi løb det ikke engang helt ud til det punkt, hvor det stoppede med at bevæge sig. Da tripmeteret lukkede blandet ridning på 112 miles, gik det stadig, så vi gav bare op, slukkede for DSR og tilsluttede det om natten. Den næste morgen havde den 100 procent opladning og fungerede som normalt. Gentagne gange kører store lithium-ion batterier ned på denne måde kan mindske dets kapacitet, så vi vil ikke anbefale at teste dit eget held.

Vores takeaway

Zero DSR er en urban skalpel med få lige, men den ros antyder også dens primære mangel: Stol ikke på at montere nogen lange ture på den, medmindre du er virkelig tålmodig. Mens jeg pressede mere end 100 miles ud af opladning, vil DSR tage flere timer for fuld opladning, eller frokostpauselængde stopper op til 80 procent med hurtigoplader. Det kan gøres. Men ville du være villig til at gøre det? For de fleste kørere er svaret i dag stadig nej.

Og det er virkelig min eneste virkelige nedgang i Zero DSR. Det er hurtigt, sjovt, behageligt, simpelt og glæde at køre, især i byen, hvor det højt drejningsmoment og kraft bare efterlader al den trafik på et øjeblik. Og selvom det er dyrt at købe foran, vil ejere spare penge i årevis på grund af drivliniens enkelhed, ikke nødvendigt at skifte olie, udskifte kæde, indstille en motor eller sætte gas i den. Nogensinde. Det er en hel masse mønt, når du tilføjer den år for år.

Så det afhænger virkelig af, hvordan du vil bruge DSR. By ridning? Kan ikke slå. Off-road? Det er i stand som det er, og det kan finjusteres for at være endnu mere. Touring? Nå … du vil være pioner, ligesom de første chauffører af gasdrevne cykler og biler for århundrede siden, der blev grinet af ryttere på hesteryg eller i usikre vogne.

Og vi ved alle, hvem der fik den sidste latter der.

Bill Roberson / Manualen

Er der et bedre alternativ?

Zero fremstiller en række cykler, der koster mindre end DSR på øverste hylde, så hvis du stadig vil have den elektriske oplevelse, men til en lidt lavere pris, er der muligheder - fra Zero. Ellers er den primære konkurrence i samme prisklasse, Brammo Empulse, nu væk efter absorptionen (og i det mindste midlertidige ophør) af forælder Polaris. Vil der være ny Empulse? Det håber vi.

På nuværende tidspunkt ser det ud til, at kun AltMotors er prispointkonkurrent, men Altbikes har halvdelen af rækkevidden. Hvis du har dybere lommer, er der bestemt meget dyrere muligheder fra virksomheder som Energicand Lightning. Men i horisonten lurer den store konkurrent: Harley-Davidsons Livewire, som angiveligt kommer til at ramme markedet næste år efter lang udviklingsperiode. HD har også netop slået sig sammen med Alta. Bliv hængende.

Hvor længe varer det?

En stor fordel ved en helelektrisk drivlinje er enkelhed, og det er stort plus for DSR. Tune-ups, olieskift og andre ICE-motoropgaver er historie. Til sidst nedbrydes opladningscyklusser på batteriet, og det skal udskiftes, men det kan være fem til ti år længere nede, afhængigt af brugen. Og da batteriet er meget modulært, kan det sandsynligvis ske hjemme, hvis du har nogle grundlæggende færdigheder. Den måde, hvorpå batteriteknologien skrider frem, kan du endda gå dobbelt eller tredoble afstanden på en enkelt opladning med en endnu ubestemt fremtidig strømkilde. Ellers kan ske på nye dæk, kontrollere lejer igen og igen og skifte en lejlighedsvis forlygtepære være alt hvad der er for at holde DSR i topform.

Skal du købe det?

Hvis du har spekuleret på, om en elektrisk motorcykel er en levedygtig mulighed for byrejser, pendling og endda nogle off-road shenanigans, svarer Zero DSR med rungende ja.

Hvis du har traditionel motorcykel nu og vil have en anden til hyperøkonomisk pendling og sprængning rundt i byen eller lokale snavsbaner, så få absolut DSR. Du takker dig selv hver gang du passerer tankstation. Og udover de økonomiske punkter er dette bare en skør sjov smilemaskine.

Hvis du ønsker at begynde at køre på motorcykel, og ting som koblinger, gearskift og vedligeholdelsesproblemer har afskrækket dig, er det endnu et stort ja. Det hjælper dog, hvis du har bil (eller adgang til bil) til længere ture.

Hvis du tror, at elektriske motorcykler er en vederstyggelighed mod naturen (og forbrændingshistorien), så er det sandsynligvis ikke cyklen for dig. Men tag ikke en tur på en, for det vil helt skifte mening om, hvad motorcykel er, hvad det kan - og måske endda hvad det skal være.

version af denne artikel kørte oprindeligt på vores broderside, Digital Trends.