Bilanmeldelse: Toyota Og Nissan Holder Sportssedans Levende

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Når SUV'er fik trækkraft i USA, var det klart, at intet ville stoppe dem. Med høj siddeplads, tilgængelig firehjulstræk, generøst lastrum og opfattet forestilling om generelt at være sikrere end biler på grund af deres størrelse, var det kun spørgsmål om tid, før de gik i gang som en løbeild. Objekter i bevægelse har tendens til at forblive i bevægelse. Det er enkel fysik.

Alle antog, at kompakte og mellemstore sedaner ville være dem, der skulle falde, men det var de ikke. I stedet er store sedaner de køretøjer, der køres ud. De mere luksuriøse muligheder fra Tyskland, Storbritannien og Italien (som Maserati Quattroporte) er fine, alle vil altid nyde ideen om et udøvende køretøj til chaufførstjeneste. Det er de "normale" store sedaner, der skal bekymre sig.

I nogen tid tog amerikanske bilproducenter føringen inden for sportslige, store sedaner. For nylig er det ændret. Ford besluttede at lave biler ikke var besværet mere værd, og Chevrolet trak stikket på den fremragende SS. Dodge vil stadig sælge dig helvede Oplader SRT Hellcat, men det appellerer virkelig kun til en bestemt type forbruger. I sidste ende er der ikke for mange sportslige, overkommelige store sedans derude længere.

Det kan være underligt at se Nissan og Toyotas frontløbere i dette segment, men det er her, vi er i 2020. Nissan fakturerer den nuværende Maximas "firedørs sportsvogn", som helt sikkert får ejere af ægte to-dørs sportsbiler til at rul øjnene. Derefter er der ToyotAvalon TRD, "sporty" version af sedan, som ingen nogensinde har mumlet med sportslighed. Hellcat-udfordrere er disse to ikke, men for den daglige chauffør på budgettet, der længes efter noget for at få blodet til at pumpe, er disse det bedste, du har at vælge imellem.

Vi troede, at det var den bedste måde at teste deres sportive legitimationsoplysninger på at tage disse to sedaner mod vest, ud af byen, væk fra trafik og ud over 25 km / h.

At komme til Monocacy National Battlefield tager lidt under en time, hvis du holder dig til I-70 W. Men det er sporty sedans, der er beregnet til at blive nydt på veje, der ikke bare er pil lige. Heldigvis har I-70 W gode, blæsende veje på begge sider af det, og Google Maps afslører, at selv snoere stykker asfalt er placeret tæt på slagmarken.

Nissan MaximSR anmeldelse

Du kunne ikke have bedt om bedre vejr med MaximSR, den første af sedans, der blev afleveret lige uden for vores dør. Behageligt varm, blå himmel, lidt trafik og en tank fuld af premium brændstof, der bare bad om at blive drænet, fik os til at klø afsted. Og det gjorde vi også.

Selv før Baltimores skyskrabere ikke er synlige, er det let at se, hvorfor Nissan kalder Maximfour-dørs sportsvogn. Du sidder utroligt lavt i sedanen, og det tykke, fladbundede rat har Alcantaron det klokken 9 og 3 - et godt strejf. Derefter er der de enorme padleblokke bag rattet, der er perfekt placeret med bare et hurtigt håndled væk. De smukke sæder er også utroligt komfortable og tilbyder den rigtige mængde pude og støtte.

Når miles passerer, og Blue Ridge Mountains begynder at dominere udsigten ud over forruden, fortsætter Maxim med at fremvise, hvor atletisk det er. Turen er stiv og oversætter bump og ufuldkommenheder på motorvejen, som mine øjne ikke kan se. 3,5-liters V6, der producerer sunde 300 hestekræfter, giver også behagelig guttural lyd. Mens langsom til at give simuleret skift på motorvejen, er den kontinuerligt variable transmission (CVT) ikke så meget af curmudgeon på starten af rejsen. Det irriterende lige ud af porten er dog det gamle infotainment-system, der af en eller anden underlig grund beslutter at stoppe med at genkende min iPhone til Apple CarPlay.

touchy gaspedal og fast kørsel får os til at afslutte den planlagte strækning på motorvejen og jage på veje, der ikke er lige lige før tidsplanen. På en eller anden måde, nej tak til Apple CarPlay, fører de spredte gårde, åbne marker og forladte stalde til godt asfalteret vej med lidt trafik og lange, fejende sving. Det er den ideelle vej til at teste Maximas legitimationsoplysninger.

Den grove tur, som vi begyndte at hade på motorvejen, resulterer i sedan, der er sammensat rundt om hjørner med lidt rulle. For en så stor sedan er den hastighed, du med sikkerhed kan bære i hjørner overraskende. Der kommer ikke meget feedback gennem rattet, men det er godt vægtet, og tykkelsen på fælgen, Alcantartouchpoints og store padler gør Maximreally til at føle sig godt, sporty. Selv bremserne er stærke og lydhøre.

På trods af Maximas evne til at gøre tingene energisk er der en stor ulempe ved køretøjet: CVT. Mens CVT ikke har nogen faktiske gear, har den simuleret dem, der er beregnet til at efterligne almindelig automatisk transmission. Desværre har CVT rigelig mængde omdrejningstal, en uortodoks tendens til at holde motoren langt op i omdrejningsområdet og langsomme simulerede skift, selv når Sport-tilstand er aktiveret. Det er den åbenlyse fejl i, hvad der er meget kapabel maskine.

Længere nede ad vejen bliver træerne tættere og asfalten indsnævres, hvilket fører til strammere veje uden markerede baner og uden afstrømningsområde. Herude gnister Maximstill i de samme sportsstråler. Men dens fundament som stor sedan gør det bedre til de lange, fejende ting.

Med et stort stykke brændstof afbrændt og stanken af varme bremser svæver ind i kabinen, er vi glade for at se skilte til Monocacy National Battlefield. Det store, uhyggeligt ubesatte stykke jord var placeringen af slaget i den amerikanske borgerkrig den 9. juli 1864. Selv om det ikke er en af de mere kendte slag, var det stadig en vigtig kamp, der fik titlen”The Battle Det reddede Washington.” Denne gang vil der ikke kæmpes nogen kampe ved Monocacy. I stedet bruges det som fængslende baggrund.

ToyotAvalon TRD anmeldelse

uge senere bytter vi Maximas nøgler mod Avalon TRD'er. Mens Maximis stilfulde store sedan, der flyver under radaren, er der ingen skjult Avalon TRD. Toyothas har tydeligt taget den høje og aggressive tilgang.

På vej tilbage til Monocacy National Battlefield i Avalon TRD afslører det, at det er en anden race af stor sportssedan. Hvor Maximgives dig lige nok til at overleve kedelige veje, indtil du kommer til de blæsende ting, er Avalon TRD ikke nær så hård. Avalon TRD er mere raffineret, mere støjsvag, mere behagelig og føles som en stor sedan, der er blevet lidt coachet til at have tankegangen om sportsvogn.

Det tager ikke lang tid at sætte pris på Avalon TRD's rolige, sammensatte opførsel på motorvejen. Disse udstødningsudtag kan synes lidt JDM, men de resulterer ikke i stor mængde støj, og mens motoren har fået pep, er den raffineret. Avalon TRD får 301 hestekræfter til at føles glatte og mere end hurtige nok. Lavere fjedre og skræddersyet justering af suspensionen resulterer heller ikke i skurrende kørsel. Den blødere kørekvalitet, de brede sæder, den høje siddeplads og skovspadserne til fodgængere gør det klart at se, at Avalon TRD fortsætter med at sætte krydstogt komfortabelt højt på sin prioritetsliste.

Når Blue Ridge Mountains kommer til syne, åbner skyerne op med stærk regn. Alligevel har denne 40-minutters tur på I-70 været mere fredelig end første gang. Sagen ved Avalon TRD er, at den faktisk kommer med moderne teknologi og brugbare bagsæder til tre personer. JBL-lydsystemet er også godt og fylder kabinen med rig lyd. Faktisk ville du være hårdt presset ud over de røde sømme, de røde sikkerhedsseler og TRD-logoerne for at se, at dette er den sportigste Avalon, der er til salg.

Igen ringer de lange, fejende svinger. Med Avalon TRD er det tydeligt at se, at det ikke er så behageligt at køre så hurtigt som Maxima. Omkring de samme sving overrasker Avalon TRD med uventet kropsrulle. Den stivere affjedring, der er sat op sammenlignet med andre Avalon-trimmer, resulterer ikke i drastisk forbedring af svingningsevnen. Toyoteven monterede Avalon TRD med Active Cornering Assist, bremsebaseret drejningsmomentvektorsystem, der skulle hjælpe med at komme ind. Vi kan ikke mærke, at det fungerer, da Avalon TRD kæmper for at skjule dets proportioner.

Overraskende afslører den buede vej et problem med Avalon TRD's gearkasse. Med Toyota er dens udvekslingsforhold så absurd indstillet, at du aldrig behøver at skifte gear i manuel tilstand. Alle de veje, vi tacklede, var færdige i andet gear og kom næsten ikke ind på tredje. Og det er bare ikke på blæsende veje, men også på motorvejen, hvor du vil være i stand til at ramme hastigheder over den angivne hastighedsgrænse i tredje gear. Det gør de andre fem gear ubrugelige. Det er ikke så stort som CVT, men alligevel fatalt.

Bremserne, der er opdateret med større komponenter i forhold til den almindelige Avalon, føles stærke, og metalpedalerne, der hjælper dig med at kontrollere dem, er smukke. Den kraftige bremseevne er velkommen, da 3,5-liters V6-motoren giver hurtig acceleration, selv med gorillen i den kedelige otte-trins auto på ryggen.

Da vejene bliver strammere, føles Avalon TRD ligefrem gigantisk. Af frygt for at kaste hjul i et af de dybe spor på siden af vejen går vi meget, meget langsommere denne gang. Avalon TRD ser ud til at kunne lide det langsommere tempo, selv når Sport-mode er aktiveret.

Skyerne er skilt let, da jeg ruller ind på slagmarkens grønne vista. Denne Avalon TRD ligner virkelig den del af en aggressiv, sporty stor sedan, men det ser ud til at gøre det kun i styling. Det antages, at det er bekræftet på turen tilbage til Baltimore, som hovedsagelig udføres på motorvejen. Glat, stille, behageligt, udstødningen næppe trænger ind i kabinen og jazz spiller blødt. Det er her, Avalon TRD er lykkeligst. Det kan være den sportigste Avalon i lineup, men TRD-trimmen er helt klart en anden Avalon. Denne er bare tilfældigvis iført monteret Under Armour tøj.

Dommen

Store sedaner som Maximand Avalon er ikke her for at få tusinder af forbrugere til at skifte fra SUV'er til sedaner. De er for det meste her for at minde alle om, hvor gode sedans, selv store, kan være at køre. Hvis der er noget, er de her for at bremse den komplette og absolutte overhaling af SUV'er.

Ud af de to er det Maximthat vi vælger at føre anklager mod SUV'er på slagmarken. Det føles som om Nissan havde til hensigt at skabe fire-dørs sportsvogn lige fra designerens skrivebord med Maxima. Mere end noget andet er den måde, denne sedan tilskynder dig til at fortsætte med at køre på, det sande træk ved sportsvogne.

Kompromiser skal indgås med Maxima, og kompromiser er kendetegnende for sportsvogn. Heldigvis fra førersædet i Nissans sedan tager disse ikke væk fra køretøjet, der bare er sjovere at køre, når hjørnerne ankommer.