Gordon Murray T.50 Er En V12-drevet Hyperbil Med En Manual

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

McLaren F1 er på kort liste over kandidater for at være en af de bedste biler, der nogensinde er lavet. Det var en af de få biler, der havde central siddeplads for føreren, som blev flankeret af passagersædet på hver side, udstyret med V12-motor fra BMW og indeholdt seks-trins manuel gearkasse. Ingen, ikke engang McLaren, har været i stand til at replikere den unikke 221 mph raket. Indtil nu er det. Gordon Murray, designeren af den originale F1, har afsløret Gordon Murray Automotive T.50-hyperbilen, og det ser ud til at være moderne at tage på den klassiske F1.

Der er ingen tvivl om, at T.50 er hyperbil. Specifikationerne siger så meget, men i modsætning til den moderne verden af hypercars som McLaren P1, Ferrari LaFerrari og Porsche 918 Spyder er T.50 en, der tager inspiration fra enklere tider. Glem alt om komplekse, elektrificerede drivlinjer, denne hyperbil har ikke engang turboer. I den forstand kan T.50 måske bare være den mest førerorienterede hyperbil på vejen, og hvis du kun holder af en bil med flere millioner dollars, som du aldrig vil se, skal den være denne.

p> Vi kunne skrive bog om T.50, fordi den har så mange saftige detaljer. Lad os starte med motoren ved at nedbryde tingene på en mere fordøjelig måde.

Kraften til T.50 kommer fra Cosworth-bygget 4,0-liters V12, der er naturligt opsuget og omdrejninger til 12.100 omdr./min. På trods af ikke at have nogen turboer eller nogen anden form for assistance, producerer den skræddersyede motor 654 hestekræfter og 344 pund-fod drejningsmoment. Disse tal er ikke så skøre i verden, hvor Dodge vil sælge dig Durango SRT Hellcat med 710 hestekræfter og 645 pund fødder med drejningsmoment, men ægte chaufførers biler er sjældent alt for kraftige dyr. T.50 handler ikke om at indstille tophastighedsrekorder, men prioriterer rå følelse frem for alt andet. Desuden er det ikke som om V12 har masser af vægt at bevæge sig rundt, når den vælter vægten til cirka 2.174 pund.

At holde vægten nede var en af de vigtigste ting med T.50, hvorfor alt er sat på en ekstrem diæt. Motoren vejer cirka 392 pund, den seks-trins manuelle transmission vejer 177 pund, og hele kroppen, der inkluderer monokok, vejer mindre end 330 pund. At gøre store elementer utroligt lette og holde dimensionerne tæt på dem i Porsche 718 Cayman betyder, at T.50 vejer næsten den samme mængde som MazdMX-5 Miata.

Så er der designet. Når det kommer til hypercars, er T.50, tør vi sige, forenklet. Ingen vrede hugtænder eller gapende skovle. Det ser tydeligt ud som en moderne udgave af F1, som i sig selv var elegant og målrettet. Hvad du finder på bagsiden er en 15,7-tommer elektrisk blæser, der kan dreje ved hastigheder på op til 7.000 omdr./min for at ændre bilens niveau af downforce. Fra mindre træktilstand for større samlet hastighed til en med den mest tilgængelige downforce, giver den smarte ventilator T.50 mulighed for at skabe hyperbilniveauer af downforce uden at have ugudelige vinger.

For hyperbil er T.50's interiør elegant, men også simpelt. For mange hypercars prøver at efterligne FormulOne-biler med ulige knapper og alt for komplekse målere, der kræver personlig it-manager at forstå. Det er ikke tilfældet med Murrays hyperbil, da den ikke kommer med nogen berøringsskærme. I stedet er det, du finder på indersiden, enkle knapper, drejeknapper og kontakter i driverfokuseret design. Ligesom den gamle F1 har T.50 tre-sædes layout med førersædet i midten af køretøjet. Glem alt om at bede din passager om at skrue op for klimaanlægget.

Derefter er der den måde, hvorpå de væsentlige elementer er designet. Fodpedalerne, der er lavet af massivt aluminium, har huller, som dine sko fysisk kan låses fast i stedet for greb. Den cirkulære, kø-kugle-lignende gearknap er lavet af titanium. Disse ting er muligvis ikke så æstetisk smukke som dem, du finder i Pagani, men der er harmonisk enkelhed i dem, der virkelig får dem til at se ud som om de er designet med chaufføren i tankerne.

Det enkle tre-egerede rat er yderligere en påmindelse om det. Hvis du kigger forbi et af Ferrari's rat, finder du blinklys, vinduesviskere, køretøjsindstillinger, affjedringsindstillinger og start / stop-knap alt sammen samlet i et område. Der er intet af det vrøvl her, da der er drejeknap til infotainment-systemet, kørefunktionsvælger og start / stop-knappen.

Som man kunne forvente, er T.50 et utroligt begrænset køretøj med kun 100 enheder, der forventes bygget på ca. $ 3 millioner stykket. Så ja, dette er endnu en hyperbil for de ultrarige. Det er også meget usandsynligt, at de mennesker, der har råd til denne maskine, nogensinde vil bruge den på vejen og i stedet fylder den væk i garagen med andre uvurderlige biler, indtil den skyder i værdi. Men selvom du er ligesom mig og er blevet kynisk over for hyperbiler, er T.50 en, der virkelig holder af.

Emissions- og sikkerhedsbestemmelser betyder, at bilproducenter skal være kreative med design og drivlinjer. Den hellige treenighed (P1, LaFerrari og 918 Spyder) skulle være at se på fremtiden for hyperbiler med den nuværende teknologi. T.50 er lidt anderledes, fordi det er det bedste fra alt fra fortiden. Let, lille, skrigende naturligt opsuget V12-motor, manuel transmission, downforce gennem engineering og minimal teknologi.

McLaren F1 var plakatbil for millioner af entusiaster godt efter at den blev lanceret som en påmindelse om, hvad der var muligt i 90'erne. Den nye T.50 vil gøre det samme, men for millioner af fremtidige entusiaster som en påmindelse om, hvordan hypercars engang var før elektriske køretøjer, hybrider og autonome køretøjer. Dette er toppen af bilteknik i 2020.