Sådan Starter Du Road Racing På Et Budget

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-18 23:12

Mit første ord om road racing er ansvarsfraskrivelse: Konkurrence mellem hjul og hjul er ikke "billig" i nogen form, i det mindste ikke sammenlignet med andre hobbyer som cykling, træbearbejdning og modelbygning. "Budget" -løb skal derfor ikke tages ud af sammenhængen med sporten som helhed. Du kan blive involveret i amatørløb uden at gå konkurs, men du skal være forberedt på 1) afhængighed og 2) tøjvaskliste over uforudsete udgifter.

Stadig interesseret? Godt. Jeg beskriver, hvordan du kan starte road racing gennem min anekdotiske (og stadig nye) oplevelse.

Foto af Cali Photography

Beslutningen om at løbe var bygget på årtier med drømme - først ved roret på seks hestekræfter-gokart og senere ved rattet i en GT3-spec Ferrari Challenge-bil - men det var først i slutningen af 2016, at jeg tog nogle væsentlige første trin.

Hvis du ønsker at konkurrere i en nationalt sanktioneret racerorganisation som Sports Car Club of Americ (SCCA), skal du ansøge om en novicekonkurrencelicens ($ 120) og en komplet racerskole. hurtigt kig på nogle af de mere populære skoler som Skip Barber og Allen Berg får dig til at krympe; $ 5.000 for tre-dages program ?! Som journalist fandt jeg en løsning: Lucas Oil School of Racing var relativt nyt og var åben for historien til gengæld for optagelse til to-dages program. Efter eksamen fik jeg legitimationsoplysninger og blev krediteret for en af de tre løbsweekender, der kræves for fuld konkurrencelicens.

"Godt," tænker du, "men jeg er ikke journalist." Sandt nok, og det er derfor, jeg vil anbefale SCCracing-skole, der er vært for din regions klub. Ligesom Lucas Oil forbereder SCCAs to-dages program eleverne til hjul-til-hjul-konkurrence med klasselokale og sporetid, der kulminerer med mock-race. I modsætning til Lucas Oil (som er blandt de billigere skoler til ca. $ 2.000), er SCCA's program omkring $ 500. Nu taler vi. Du bliver nødt til at spore din regions SCCclub-websted for at finde den næste skolesession, men med de fleste afholdt fredag og lørdag, skal du ikke have brug for mere end fridag for at afslutte det.

Sports Car Club of America / Facebook

Der er kun en advarsel, når det kommer til at lave SCCrace-skole: Du skal købe dit eget køretøj. Fordelen ved de dyrere skoler er, at de leverer og vedligeholder en bil, som du kan bruge under programmet. To grunde til, at det ikke er noget, dog: 1) efter programmet skal du have din egen racerbil til, du ved, race, og (2) hvis du bruger din egen bil i løbet af skolen, du Jeg vil være så meget mere synkroniseret med det, når den virkelige konkurrence begynder. Alternativt kan du leje racerbil fra privat fest eller firma, men leje kan være endnu dyrere end skoler ($ 2.000 - $ 3.000 pr. Dag).

Når du tror, du er klar til at vælge bil, er du kun klar til at vælge klasse. SCCA, NASA og andre racerorganisationer har en række klassifikationer, der dækker handsken til køretøjstyper. Du ønsker ikke at køre VW Golf med 70 hestekræfter på samme spor som en Corvette på 800 hk. Generelt er biler med lavere output billigere, men det er bare toppen af isbjerget. Kan du lide biler med frontdrev, bagdrev eller firehjulstræk? Vil du have street-legal model, eller har du ressourcerne til at trække dit køretøj?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Der er bogstaveligt talt hundredvis af raffineringsspørgsmål, du skal besvare, før du er klar til at købe, men her er genvej: find bil med høje produktionsnumre og derfor rigelige reservedele. godt forslag til front-drev bil ville være Volkswagen Golf Mk1 (model år 1975-84) eller HondCR-X (1984-91). For bageste drev, tjek den første eller anden generation MazdMiat (1990-2005) eller den første generation MazdRX-7 (1979-86). Ikke kun er disse køretøjer relativt overkommelige at købe og vedligeholde, men de er alle berettigede til at konkurrere i forskellige klasser (afhængigt af ændringer).

Sådan fandt jeg min racing soul mate:

Hilsen foto

Efter at have slået sig ned på første generation MazdMiatrace-bil for at konkurrere i Super Touring Light (STL) -klassen, begyndte Dean Case og Jacob Brown (henholdsvis MazdMotorsport og MazdNorth America) at finde en bil. Det var i kælderen i Mazdas hovedkvarter (mens han gennemgik årtier med Mazdracing og produktionsbils historie), at Dean introducerede mig til min fremtidige besætningschef, Steve Lepper. Steve var veteran i bilindustrien og havde arbejdet for Toyotas ingeniør i 15 år, før han oprettede sin egen butik, Gearhead's Garage.

Steve skitserede to veje til at finde den rigtige Miatrace-bil: Jeg kunne enten bygge min ideelle bil ud fra knoglerne på lagermodellen, eller jeg kunne købe race-prepped version (med et FIA-lovligt bur, seler og andet sikkerhedsudstyr). Disse to ruter, køb versus bygning, gælder for alle, der starter.

Jeg var ivrig efter at komme ind i førersædet hurtigst muligt og valgte at købe. Typisk tager processen med at finde en god kandidat tid. At finde bil med omfattende vedligeholdelses- og serviceposter - en med god chance for at være klassekonkurrencedygtig - er slog. Heldigvis vidste Steve om nogen med bil til salg, der lå inden for mit budget på $ 10.000 - $ 12.000.

Kim Landry var den tredje ejer af "Izzy", 1996 MazdMiat, der var bygget af den tidligere Sports Car Club of Americ (SCCA) Runoff-mester Phil Royale. Steve havde personligt serviceret bilen, mens den var i den tidligere ejers pleje, så han vidste, at dette var kvalitetsbygning. Kim havde ejet køretøjet næsten tre år, i hvilket tidsrum bilen kun var blevet deltaget i autocrosskonkurrencer to gange. På grund af skulderskade havde Kim ikke været i stand til at komme tilbage i førersædet i over to år. Hun var endelig klar til at lade Izzy gå.

Efter en god humoristisk forhandling besluttede vi os for prisen: $ 11.000 for bilen og den lette trailer. Det, jeg havde købt (og hvad du kan forvente at købe) for $ 10.000 - $ 12.000, er ikke klassevindende bil. Selv i den overkommelige ende af racerløb, kører racerbiler foran dem - de med omfattende motor-, tuning- og affjedringsarbejde - $ 20.000 eller mere. Jeg valgte en bil, som jeg kunne ændre, efterhånden som mine færdigheder blev forbedret, og jeg vil anbefale det samme til alle, der starter. Hvis du sprænger dit budget på præcisionsbygget bil, men endnu ikke har talentet til at køre det på det yderste, får du intet fra den brugte ekstrmoney. Og glem ikke vedligeholdelsesomkostningerne.

Jeg kunne ikke. Min bil havde siddet i over to år, hvilket betyder, at den ville have brug for nyt batteri, nye væsker, nye dæk og opdateret sikkerhedsudstyr. I den første måned af ejerskabet alene brugte jeg $ 2.000 på dele og arbejde. Og her vil jeg bringe konceptet sponsorering op.

Du antager måske kun, at professionelle racere eller i det mindste klassevindende chauffører kan tiltrække sponsorer, men det er bare ikke sandt. Enhver virksomhed, der ønsker at øge synligheden - især inden for bilindustrien - kan drage fordel af sponsorering. Det betyder ikke, at du skal begynde at slå hver mor-og-pop-butik i byen. Tænk først på de almindelige forbrugsvarer til racerbil: dæk, bremser og væsker. Dette vil være dine største udgifter i løbet af sæsonen, så hvis du kan finde leverandør til at sponsorere din bil til gengæld for gratis eller nedsatte dele, er det en enorm gevinst. Hvis du strejker med leverandører, eller har brug for mere kontanter til løbsgebyrer osv., Så se til andre virksomheder.

Hvis du ikke kan eller mangler tid til selv at servicere din bil, skal du shoppe. Denne butik kan også blive sponsor, som man gjorde i mit tilfælde. Gearhead's Garage og jeg udarbejdede en aftale om at anvende fremtrædende mærkater på min bil til gengæld for 50 procent arbejdsprocent. Med alt arbejdet med min Miata sparede halvpris mig hundreder af dollars. Steve og jeg var også i stand til at nå til enighed om opbevaring - en anden månedlig udgift, der hurtigt kan tilføjes.

Her er nøglefordelingen af omkostningerne forbundet med en otte løbssæson:

• Dæk: $ 800 (pr. Tre race-weekender)
• Olie: $ 50 (pr. To race-weekender)
• Gas: $ 100 (pr. Race weekend; kun for racerbil)
• Bremser: $ 350 for pads og rotorer (pr. Fire race-weekender)
• Bilopbevaring: $ 200 (pr. Måned)
• Hoteller: $ 200 (pr. Weekend i løbet)
• Mad: $ 80 (pr. Race weekend)
• I alt=$ 9.276 pr. Sæson i 8 løbeture (med hoteller)

Næsten $ 10.000 pr. Sæson virker skræmmende, men husk at flere ting kan skære antallet ned: sponsorater, camping på banen og håndtere jagt for at nævne nogle få. Husk: du kører på budgettet, så spring luksusen over.

Efter min egen erfaring tog det to måneder og omkring $ 2.500 i dele og arbejdskraft (bil og trailer kombineret) fra køretøjskøbstidspunktet til racerberedskab. Endelig var jeg endelig forberedt på regional konkurrence … eller så tænkte jeg.

I del to af denne funktion giver jeg dig et idé om, hvad du kan forvente af din første race-weekend.

Alle fotos af Miles Branman, medmindre andet er angivet.