Throttle Jockey: Legacy Of The Iconic Suzuki GSX-R 750

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Jeg husker øjeblikket med absolut klarhed: når jeg afsluttede den sidste sving på måske min tiende omgang, havde jeg motorcyklen hårdt over i tredje gear og hang godt af cyklen for at fuldføre svingen. Racetrackens lange front straks åbnede sig foran mig, og da den stramme chicane typisk placeret midtvejs lige ikke blev brugt, var den fuld gas sprængning ned til Turn One, næsten halv kilometer væk.

Jeg rullede gashåndtaget jævnt til stop og 12.000 omdrejninger pr. Minut ankom, da jeg gik hårdt oven på tanken, hastighedsmåleren bevægede sig hurtigt gennem 130, derefter 135 og derefter 140, da jeg udførte hurtigskift til fjerde, derefter øjeblikke senere til femte. I min perifere vision viste 155 på speedometeret, og pludselig blæste jeg forbi bremsemarkørerne før drejningen - bortset fra at jeg ikke var på bremserne. Højrehånderen kom lige nu, og jeg gik langt, alt for hurtigt til at komme rundt.

Jeg bevarede tilstrækkelig tilstedeværelse af sind (eller overlevelsesinstinkter) gennem frygt og stigende panik til at huske at gradvist (men hurtigt) klemme de forreste bremser, og da jeg gjorde det, kom de forreste gafler sammen og bagenden af cyklen begyndte at svinge lidt, men hastigheden skrubbede hurtigt af, og jeg klikkede gearkassen ned igen til fjerde, da jeg ankom til hjørnet, og motoren skreg, da den svingede lidt over til 13.000 omdr./min. fra motorbremsning.

Bagdækket fandt trækkraft igen i de sidste mulige millisekunder, da jeg slap af bremserne og hængte min krop ud til højre for at hjælpe med at starte drejningen. Knæ på asfalten løb jeg lidt bredt på grund af hastigheden, men stolede på mine dæk, blev i gashåndtaget og væk fra bremserne, mens jeg hælede over og strammede gradvist linjen, da maskinen skubbede gennem det næsten 180 graders hjørne på kanten af dæk.

Afslutning af Turn One var Turn Two nøjagtigt det modsatte: hurtig overgang til 90-graders venstrehånder efterfulgt af bankede 90-graders højre, der tømmede ud på ryggen lige. Adrenalin stiger og selvtillid vender tilbage, jeg forblev på magten og ramte toppunkterne og styrede ryggen lige, hastigheden steg igen til næsten 150 mph. To omgange senere, uden hjørnedramatik, rullede jeg tilbage til brøndene. Jeg blev betaget.

Det var året 2000, og på trods af mine heltemænd ovenfor kørte jeg ikke i MotoGP eller på Isle of Man. Nej, jeg var i skolen, Reg Pridmores CLASS-rideskole for at være specifik, og den cykel, der reddede min bacon derude i Turn One? 1993 Suzuki GSX-R 750W (nedenfor), den hurtigste, mest sammensatte, bedste håndterende motorcykel, jeg nogensinde havde haft fornøjelsen af at køre op til det punkt i mit liv. Havde jeg været på noget, der var lidt mindre i stand, er jeg sikker på, at jeg var gået ud i grusfælden og sandsynligvis ind i dæk hegnet. Men den søde håndterende, tillidsinspirerende GSX-R bragte mig tilbage fra glemselens randen. Flere gange.

2015 markerer 30-årsdagen for Suzukis spilskiftende sportscykel, og i dag er GSX-R “Gixxer” 750 soldater på, bogstaveligt talt alene i 750cc sportbike-kategorien. I dag er den sportscykel, der virkelig gav verden “sportscykler”, bedre end nogensinde og bevarer den magiske kombination af letvægt, knivkanthåndtering og perfekt kraft, der blander den øgede grynt af 750cc motor med den lette vægt og smidighed på 600cc cykel. For mange hard-core sportskørere er de bits, der udgør GSX-R750, den hemmelige sauce af sportscykelridning.

Tilbage i debrief mellem sessioner på banen, kom for at finde ud af, at jeg var blevet fulgt op på banen af ingen ringere end den tidligere verdensmester, Reg Pridmore, der kørte på HondVFR udstyret med videokamera i næsen. Han springer i båndet (kan du huske dem?) Og der er jeg, røv op på Gixxer på vej mod katastrofe.”Se denne rytter,” begyndte vores instruktør, “han er for varm i dette hjørne. Men han opretholder kontrol, får ikke panik på bremserne, og selvom han går lidt bredt, korrigerer han sin linje og i de næste to hjørner viser han glathed og selvtillid. Det er god ridning.” Ordene ringede i mine ører i årevis bagefter. Det var instruktionsdagen, der for evigt ændrede, hvordan jeg kørte på motorcykler.

Det ville ikke være stramt at sige, at den originale Suzuki GSX-R750 fra 1985 havde så stor indflydelse på præstationskategorien i motorcykel som HondCB750 fra 1969 havde for branchen som helhed. Da den ankom, vidste du, at større forandring lige havde fundet sted.

Den originale GSX-R750 var skalpel blandt smørknive, ekstra, ubehagelig, vibrerende missil, du tilsyneladende kunne ride på arbejde hele ugen, og med nogle små ændringer kunne du vokse alle på banen i weekenden. Det var til sidst en reel racercykel med lys og blinklys. Slet dem, og du kan køre på racing. Og vind. Og tusinder af ryttere gjorde netop det.

Club og amatør racing paddocks blev oversvømmet med GSX-Rs. Det gjorde også bjærgningsværfter, da underuddannede ryttere styrtede dem i stykker. Gixxeren hjalp med at give motorcyklen verdensbetegnelser som skridtraket, kuglecykel, blæksprutte, billetmagnet og donorcyklus. Hvis du ikke vidste, hvad du lavede, kom GSX-R og sportscyklerne, som andre producenter hurtigt kom på for at konkurrere med det, kunne få dig til en hel masse problemer i meget kort tidsramme. Nogle ryttere har lige mistet deres licens. Andre mistede meget mere. Disse var ikke - og er stadig ikke - cykler til begyndere eller foregivne. Du må hellere have færdigheder.

Men hvis du forstod, holdt hovedet fast under ridning og tog dig tid til virkelig at lære kunsten at køre på motorcykel, kunne få cykler give dig det enorme og intense afkast på disse investeringer i tid og kræfter som Suzukis GSX-R-sportscykler. I løbet af tre årtier har de ændret sig og udviklet sig, steget i vægt og mistet det, banet den teknologiske kurve og derefter været lidt bag det. Men essensen har altid været: enkelhed, let vægt, stor kraft, opkaldshåndtering, overkommelig pris. Andre cykler går hurtigere, måske håndterer bedre (eller måske ikke) og koster bestemt meget mere. Men hele tiden har GSX-R været ikonet, der kaster skyggen, som disse cykler kører i.

I 2006 lykkedes det mig at rulle i uberørt 1986 GSX-R1100, den større bror til det første års GSX-R750. Det var en canadisk cykel, og med lidt håndflugt ved DMV fik jeg det registreret i USA uden at skulle hoppe gennem mange bureaukratiske bøjler. Cyklen var uplettede, lav mil (godt kilometer) knoglemasseoverlevende, og efter tuning, nye dæk og noget andet opmærksomhed mod aldrende komponenter var hun tilbage i fin form.

Men dette ikon for sportskørsel var ikke på vej mod sporet. Jeg var ikke den unge, single fyr, jeg engang var, og for det meste kørte jeg (ganske værdifuld) GSX-R på mine foretrukne lokale twisties, hvor den stadig holdt sig mod moderne cykler kørt af piloter med f.eks. færre miles under dækkene end mig selv. Den store motor trak hårdt og beskyldte de lokale kurver, cyklen var glæde at køre - i cirka en time. Derefter begyndte min ryg at klage, ligesom mine håndled og underarme.

Tro mod sin sjæl var den nu vintage Gixxer aldrig særlig god gadecykel, den var stadig racercykel i fåretøj, kun i sit element, da den hvide ansigtstach og speedometer rullede hårdt til højre, ikke mens den næppe trak vejret ind på motorvejen Trafik. Da økonomien sank ned i den store recession, solgte jeg GSX-R og andre cykler i min samling; regninger skal betales, og børnene skal spise, formoder jeg.

Men jeg glemmer aldrig de fantastiske omgange på den '93 GSX-R750W, som jeg købte specifikt, så jeg kunne komme ud på banen og se, hvad jeg var lavet af. Jeg kørte sjældent på gaden, jeg havde andre cykler, der var mere velegnede til den slags ridning. Det var virkelig sporværktøj.

Hvis du ser road racing og tænker "det kunne jeg gøre", så skaff dig på alle måder en ordentlig sportscykel, hvad enten det er GSX-R (stærkt anbefalet) eller et andet sporvåben. Kom dig i skole som Reg Pridmores KLASSE, så du kan lære de finere punkter af kontrol, selvtillid og opleve noget hurtig nirvana. Bare se de straks hastigheder på vej ind i Turn One.

Klar til at køre på banen? Tjek CLASS-skolen og tjek med lokale rideklubber på dine dage for spor.