Ford GT40 History - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Ford GT40 historie

Denne historie optrådte oprindeligt på Money, Inc.

Ford GT40 opstod på grund af en mands nag. Kort sagt, Henry Ford II ønskede at se Ford-bilen konkurrere i 24 timer i Le Mans, som var og forbliver berømt sportsbil løb med særlig fokus på udholdenhedsløb. Som et resultat reagerede han med enorm interesse, da han gennem europæiske formidlere lærte, at Enzo Ferrari var interesseret i at sælge Ferrari og brugte millioner og millioner af dollars på ikke kun juridiske udgifter, men også en udtømmende revision af Ferrari's aktiver.

De to kom imidlertid i konflikt på et sent tidspunkt i forhandlingsprocessen, da Enzo Ferrari blev informeret om, at han ikke ville få lov til at konkurrere på Indianapolis 500, hvis købet blev gennemført, fordi Ford ikke ønskede yderligere konkurrence for sin nuværende konkurrent, hvilket overbeviste. Enzo afbrød samtaler for at efterlade Henry Ford II intet at vise for millioner og millioner af dollars i udgifter.

Af åbenlyse grunde blev Henry Ford II rasende, hvilket førte til, at han bad sin racerafdeling om at komme med en bil, der kunne slå Ferrari, når det kom til udholdenhedsløb. Dette førte til, at Ford indledte forhandlinger med LolCars, Lotus Cars og Cooper Car Company for deres racingekspertise og erfaring, hvilket igen førte til at fokusere på LolCars af det brugte Ford V8-motor i deres LolMk6, som også huskes som LolGT. I sidste ende gav ejeren af LolCars samtykke til at sælge to LolMk 6-chassisbygninger til Ford, mens han også bragte sin personlige ekspertise og erfaring uden at involvere resten af LolCars og dermed udgøre arket for Fords team. Snart samlede Fords team flere kilder til ekspertise og erfaring både inden for og uden den amerikanske bilproducent, der kulminerede i Ford Advanced Vehicles Ltd., som var baseret i Slough i Berkshire, England.

Hvad opnåede Ford GT40?

I alt producerede Ford seks versioner af Ford GT40, der blev navngivet MK I til V med de to undtagelser fra X-1 Roadster, der blev afsluttet i 1965 og J-Car, der blev afsluttet i 1966. Hver af dem blev forbedret på sine forgængere, der brugte stadig forbedrende teknikker og teknologier, mens de stadig var tro mod deres kernekoncept. Desuden var hver enkelt bil af mange forskellige årsager:

Som det fremgår af navnet, var MK I den første af sin art, drevet af Ford Windsor-motoren. Det blev ændret version af Mk I, der vandt Le Mans i både 1968 og 1969, hvilket betyder, at det mere end tjente det tilsigtede formål. Det er interessant at bemærke, at X-1 Roadster startede som en af Ford GT40 Mk I-prototyperne, før den blev ændret til at teste antallet af forbedringer under racingforhold, hvilket det gjorde ved at vinde 12 timers Sebring i 1966.

MK II lignede sin forgænger, men havde modtaget betydelige ændringer. For eksempel var Ford Windsor-motoren blevet udskiftet med en modificeret Ford FE-motor, hvilket nødvendiggjorde andre ændringer i kabinettet samt andre interne komponenter for at rumme den større og tungere motor. Det var dog det værd, da det var MK II, der startede Fords 4-årige vinderække i Le Mans mellem 1966 og 1969.

I modsætning til de andre Ford GT40'er var MK III beregnet til vejen frem for racerbanen. Som et resultat så det ikke ud som dets racerkonkurrenter, hvilket betød, at det så få salg fra interesserede personer, der var interesserede i at eje bil som den, der havde vundet i Le Mans. I alt blev 7 MK III fremstillet, hvoraf 4 var venstrehåndsdrev.

Den ulykkelige J-bil var et forsøg på at bringe Ford GT40 mere internt i stedet for at lade det være som et samarbejde mellem Ford og eksterne kilder til ekspertise og erfaring. Dens innovative egenskaber var, hvad der førte til, at chaufføren døde på Riverside International Raceway i 1966, da dens ødelæggende profil fik den til at gå ud af kontrol ved at skabe overdreven løft, mens dens bikagekabinet ikke levede op til sit løfte ved at knuse ved slag og derefter sprænger i flammer.

På trods af sit navn, MK IV baseret på den ulykkelige J-bil, men ændrede sig for at indarbejde de erfaringer, der blev draget af dens katastrofale fiasko. For eksempel blev det gjort sikrere med installationen af stålrørsrullebur, selvom dette også negerer den vægtbesparende fordel ved bikagestellet. Alligevel var bilen i stand til at opnå tophastigheder, hvilket gjorde den velegnet til Le Mans, som indeholdt masser af lige strækninger. Som et resultat vandt MK IV de 12 timers Sebring i 1967 såvel som 24 timers Le Mans i samme år, hvilket kom som velkomne nyheder efter Fords ydmygende tab ved Daytonno mere end to måneder tidligere. MK IV er især bemærkelsesværdig ved, at den klarede den eneste all-amerikanske sejr i Le Mans, set som hvordan det havde amerikanske chauffører, hold og komponenter.

MK V var en begrænset produktionskørsel af Ford GT40 som svar på Peter Thorps interesse hos Safir Engineering. Det modtog nogle ændringer for at rette op på problemer set i sine forgængere, men for det meste lignede det Mk I i udseende såvel som andre kritiske faktorer.

Hvad inspirerede Ford GT40?

I betragtning af dets præstationer bør det ikke komme som en overraskelse at høre, at Ford GT40 har inspireret til antallet af senere biler. For eksempel var Ford GT en to-personers sportsvogn i mellemmotoren, der blev produceret i 2005 og 2006, hvilket er særlig interessant, fordi anden generation af designet forventes at komme i produktion i 2016 i tide til 50-årsdagen for sin forgængers historiske vinde i Le Mans. Desuden er det interessant at bemærke, at racingversionen af bilen faktisk konkurrerede på 24 Hours of Le Man i 2016, hvor den kom på førstepladsen for at bevise, at den amerikanske bilproducent stadig er i stand til at producere biler, der lever op til sin stolte historie.