Mazda CX-5 Anmeldelse: En Af De Bedste Kompakte SUV'er Til Rådighed

Video: Mazda CX-5 Anmeldelse: En Af De Bedste Kompakte SUV'er Til Rådighed

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Ingen respekt for de fleste kompakte SUV'er på markedet, men de sætter ikke lige godt fod frem, når det kommer til at vise, hvor spændende kompakte SUV'er kan være. De hjælper dig med at komme sikkert, komfortabelt og til tiden på arbejde, som alle er gode ting, men de er utrolig kedelige. Kedeligt, i det mindste når det kommer til kompakte SUV'er, er sygdom, der kan helbredes i form af MazdCX-5 modgift.

Ikke alle er enige i Mazdas nylige beslutning om at skifte mod at være et upstream-brand, men det er diskussion for en anden dag. Hvad bevægelsen gør, er i det væsentlige at sætte brandets biler, som CX-5, i et pænt lille segment af deres egne. Da jeg sprang ind i CX-5 for første gang, var det kun få uger efter test af Mercedes-Benz GLB 250. Den første tanke, der dukkede ind i mit hoved var, at CX-5 føles og ligner Mercedes, uden tech. Stor ros for en overkommelig mulighed fra det almindelige japanske mærke.

Joel Patel / Manualen

CX-5 vil ikke nødvendigvis fylde dine naboer med misundelse efter blik, men SUV'en kan gøre enhver kedelig opgave til en fornøjelig og sjov oplevelse. For eksempel, ligesom coronavirussen gik i fuld gang, og N95-masker blev $ 100 varer på Amazon, måtte jeg tage en tur ned til Washington, D. C. for at få nogle meget tiltrængte, håndlavede masker.

Normalt ville jeg modvilligt gennemføre denne rejse. At komme ind i nationens hovedstad er mareridt. Trafikken er altid forfærdelig, der er ingen anden måde at komme dertil undtagen i lige linje (i rimelig tid), og uanset hvor hurtigt jeg formår at gå, ser jeg altid på at bruge mindst en time og 15 minutter i bil. Det var klart, at det ikke var en tur, jeg ville gå på, for i en normal kompakt SUV ville det være som enhver anden kedelig pendling. Efterhånden havde jeg ikke noget at bekymre mig om.

At forlade Baltimore med Washington, D. C. programmeret i Google Maps afslører, at der er trafik på I-95 S. Hvilken overraskelse. Kakerlakker og Twinkies er ikke de eneste ting, der vil være i tilfælde af en apokalypse; trafikken vil også være omkring.

Selvom der er trafik, er CX-5's kabine et så dejligt sted at tilbringe lidt tid, du vil ikke rigtig have noget imod at hastighedsgrænsen på 55 mpg virker som en grusom vittighed. Andre kompakte SUV'er har ru plastik, ejendommelige designs og mærkelige knaplayouts som den primære metode til at skille sig ud. Glem alt det malarkey. CX-5, især i den rækkevidde Signature trim, vi testede, handler alle disse ting til den rigtige handel. Du får ægte Nappleather-polstring, ægte lagdelt træbeklædning og sort beklædningsoverflade. Skarpe drejeknapper, stilfulde ventilationsåbninger og knapper, der føles som om de er blevet plukket fra langt dyrere køretøjer, hjælper yderligere CX-5's legitimationsoplysninger som ægte luksus-SUV.

Luksus er ikke det eneste, CX-5 får ret. Den dumme ting fungerer som noget fremmed for den kompakte SUV-klasse. CX-5 Signature fås kun med den turboladede 2,5-liters firecylindrede motor, der svinger 250 hestekræfter ud. For at få den kraft skal du bruge 93 oktanbrændstof, men det er værd at ekstrem få cent. Endnu mere imponerende end CX-5's hestekræfter er den mængde drejningsmoment, den genererer: kraftige 320 pund-fødder.

Joel Patel / Manualen

På de gode ting føles CX-5 hurtig. Ikke kun hurtig til kompakt SUV, men ligefrem hurtig. Små huller i trafikken lukkes hurtigt med hurtigt dunk på gashåndtaget. Mazdstuffed støjende motor i luksuriøs pakke for at sikre, at du har en hel masse god tid.

Efter lang, men alligevel behagelig udflukt kommer Washington, D. C. endelig til syne. At køre gennem den tomme by føles ikke rigtigt i den forstand, at den næsten er forladt. Ulysses S. Grant Memorial holder øje med et tomt National Mall. Smithsonian-bygningerne er lukket, parkering er rigeligt tilgængelig ved Capitol, og ingen nyder kirsebærblomsternes pragt i fuldt flor. Det hele er så mærkeligt.

CX-5 synes ikke at have noget imod det. Zipper mellem lys, trækker øjnene på få tilskuere og politibetjente på krydsere tilbage for at patruljere de næsten tomme gader. Det skal være den smukke skygge af Soul Red Crystal Metallic, som tilfældigvis er en af de bedste røde på markedet.

hurtig pit stop senere og masker i hånden, vi svinger SUV's næse rundt for at gå tilbage til Baltimore. Denne gang frygter jeg ikke for rejsen, men ser frem til at kunne bruge mere tid i CX-5 og endda finde ulige tidspunkter til at aktivere køretøjets sportstilstand på off- og on-ramper.

Mere tid betyder også at se nærmere på CX-5, som ikke afslører få fejl. Lastområdet, der nu bærer få kasser med hyldestabil og frossen mad, er bare genert over at kunne holde pandemiske indkøbsmuligheder i Costco og Harris Teeter. Infotainment-systemet har brug for større opdatering, især den del, hvor berøringsskærmsfunktionen er låst ud, mens bilen er i bevægelse, hvilket kræver, at du styrer systemet med generende opkald og irriterende knapper. Vi kalder næppe disse deal breakers, men små pletter.

CX-5 er den slags bil, der ødelægger alt andet for dig. Efter at have kørt en, eller endda fået et glimt af en i anstændig farve, bliver alt andet i segmentet skuffelse. Ingen anden kompakt SUV ophidser, forkæler eller føles så speciel som CX-5. Med få tweaks kunne det meget godt komme op for at kæmpe sammen med de store drenge fra Tyskland i luksussegmentet. Du begynder næsten at spekulere på, om Mazdpurvis gjorde nogle få fejl undervejs med CX-5. Hvis det ikke gjorde det, ville SUV'en helt sikkert være den ækvivalente bilindustri for perfektion for otte ud af 10 drivere.