Mazda MX-5 Miata Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Hvis du nogensinde har oplevet et bilmærkes markedsføring, vitelevision-reklame, sociale medier, reklametavler og alt imellem, så bor du (a) et eller andet sted i den civiliserede verden, og (b) har kastet øjnene på et eller andet tidspunkt som svar på sagde kampagnens meddelelser.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

Næsten alle større bilproducenter er skyldige i at pynte kendetegnene ved enten dets køretøj eller målgruppe, men i det mindste i USA er vi vant til det markedsføringsunivers, hvor annoncer matcher virkelige scenarier for interaktion mellem bil og mand.

Da Mazdlaunchede "Driving Matters" -kampagnen, var jeg derfor klar til at trække på endnu en række kampagner, hvor en gennemsnitlig chauffør på en eller anden måde ender på en betagende vej med massivt grin i ansigtet. Men så skete der noget, der overlappede markedsføringsuniverset med det rigtige … Jeg oplevede MazdMX-5 Miata i 2016, på en betagende vej, med dum ol grin på mit ansigt.

Det var for flere uger siden nu, og i tiden siden jeg første gang oplevede den fjerde generation (ND) Miata, er jeg begyndt at tvivle på, om den lille roadster faktisk var så god, som jeg huskede den. Forudsigeligt er det bare ikke det samme som mine minder … det er bedre.

Tilbage til det grundlæggende

Der er ikke en eneste ting ved MX-5 2016, der er revolutionerende. Den har tre pedaler, håndbremse, naturligt opsuget motor, opsætning af baghjulstræk og manuelt foldet stoftag. Hver af dens egenskaber, herunder styring, håndtering, kraftforsyning og bremsning, er dog konstrueret til præcisionsniveau, der kun matches med biler, der koster mindst dobbelt så meget.

Miathas har altid været fokuseret på fordelene ved let konstruktion, og ND-generationen er det tætteste match for den oprindelige NAs essens. Med 2.332 pund vejer ND MX-5 kun 200 pund mere end 1990-roadsteren, mens den bruger større motor og opfylder langt strengere sikkerhedsstandarder. Mazdcalls denne præstation "SkyActiv" -teknik, der dækker alt fra kabinen uden dikkedarer (1/8-tommer tykke solskærme, kompakt infotainment-display og tynde sæder) til mekanikken (lettere udstødningsmanifold, oliekande, brændstofpumpe og svinghjul).

Takket være omfattende vægtbesparelser har MX-5 2016 ikke brug for meget strøm for at komme i bevægelse. stærkt revideret version af Mazda3s 2,0-liters firecylindrede motor riller pænt under Miatas lange, skulpturelle hætte og tjener 155 hestekræfter og 148 pund-moment. Mens den er mindre strøm sammenlignet med den forrige generation "NC" MX-5, forbedres den nye Miatas effekt / vægt-forhold, hvilket betyder hurtigere sprint til 60 km / h på 5,9 sekunder og respektabel tophastighed på 129 km / t. For næsten de samme penge kan du helt sikkert få adgang til køretøjer med næsten det dobbelte output, men magt er kun en enkelt dimension af komplet køreglæde.

Overførsel af grynt til baghjulene er enten seks-trins automatisk eller seks-trins manuel gearkasse. Mens jeg er sikker på, at den automatiske er en fin gearkasse, tror jeg fast på, at MX-5 er handicappet fra at levere sit fulde potentiale, når det er muligt med andet end manuelt, især når gearkassen er så god. Hvert kast på skifteren er kort, skarpt og mødt med subtil, men alligevel sikret "klik" på plads. Med en fornuftig mængde af lavt drejningsmoment for at få MX-5 til at køre, synger SkyActiv-motoren virkelig gennem tredje og fjerde gear over 3.000 omdr./min. Dette er stadig momentumbil, der belønner dygtige chauffører på banen eller på teknisk vej, men langs straights er der endelig nok peep til, at minibusser ikke støver dig.

Som supplement til ND power punch er dens fænomenale styring, bremsning og suspension. Mens entusiaster måske klager over Mazdas beslutning om at afmontere det hydrauliske styrestativ til en elektrisk assisteret enhed, er dette let et af de bedste tilgængelige systemer. Det er ikke kun lynhurtigt, men bygningen vægter også, når g-kræfterne gør midt i hjørnet, hvilket fører til en naturlig, afbalanceret følelse med hver indgang. I Club-spec (som tilføjer differentieret begrænset slip, stødtårnbøjle og Bilstein-stød til yderligere $ 3.685), Mazdlowered og omkalibreret suspensionen for at stabilisere MX-5 gennem selv de skarpeste hjørner. ND's chassis føles neutralt ved grænsen og kommunikerer præcist, hvornår og hvordan næsen og bagsiden vil opføre sig, så du kan opretholde optimal trækkraft.

Mens standard MX-5's bremser er mere end i stand til at tynde i hastighederne på en letvægts sportsvogn, hvis du vælger $ 3.400 Brembo frontbremseopgradering (som inkluderer 17-tommer sorte smedede alufælge), er du med til nogle forbløffende god stopkraft. Hvis du planlægger at spore din Miata, kan du altid uafhængigt bytte lagerpuder og væske til noget kødigere, men ud af kassen vil det være svært at matche Brembos 'ensartede, rygsøjlebremsende potentiale.

Funktioner

Selvom MazdMX-5 Miatas køreoplevelse fra 2016 vil give dig lyst til mere siddetid, er det ikke helt nok af værdiforslaget til $ 24.915 køretøjskøb. Seriøst, du kan bygge en konkurrerende bil for mindre (jeg har gjort det før), men du vil ikke være i stand til at matche ND's usædvanligt attraktive figur og bekvemmelighedsfunktioner, medmindre du er klar til at sprænge langt mere mønt.

Startende med kabinen, selvom Mazdhas er gået langt for at skære i vægt, har den japanske bilproducent også raffineret interiøret for at give chauffør og passager pause fra handlingen. Førere over 6'3”skal muligvis søge andre steder, men alle andre vil nyde den sænkede, mere ergonomiske kørestilling. Sæderne ser muligvis ikke så aggressive eller komfortable ud, men de er konstrueret til både at holde dig på plads under hårdt sving og holde dig afslappet under længere køreture. Rattets lille diameter og den helt rigtige tykkelse er behandlet for at manipulere, pedalerne er anbragt perfekt for hæl-tå nedskiftning, og skifteren er robust og har perfekt form til små eller store luffer.

Mazdas Connect infotainment-system er et af de bedste i branchen med fremragende feedback fra valghjulet, hurtige svar fra systemet, intelligente knapredundanser og klar navigationsaflæsning. Mazdhas har valgt ikke at omfavne Apple CarPlay og Android Auto, som endnu ikke er en big deal, men manglen på en tilgængelig backup-kameratilstand er lidt doven. Måske er mit yndlingselement i det nye interiør den manuelle foldbare soft-top, som er enhåndet, fire sekunders affære takket være den smart designede tilkoblingsmekanisme.

Så er der det udvendige. Jeg troede tidligere, at der var et eller andet sted, at nye biler, der kostede mindre end $ 30.000, ikke kunne kaldes "smukke", men alligevel i løbet af min uge med MX-5 i 2016, er det netop det ord, som flere tilskuere brugte til at beskrive den nye Miatas design.

Historien om fjerde generation Miatas fjervægt karakter fortælles gennem det nye karrosseri. Dens skarpe folder synes at være resultatet af, at nogen strækker kropspanelerne så tæt som muligt omkring sin figur. Hætten har dristige buer over forhjulene, og baglygterne giver MX-5 bred holdning. De forkortede for- og bagudhæng giver det lavere, mere strømlinet holdning. Klassiske Miatdesign-signaler som de enkelte runde baglygter forbliver, mens der er tilføjet nye skæve øjne forlygter og brede mund (mindre smiley) gitter. Standard 16-tommer glanssorte hjul tilføjer 2016 MX-5s lave, slanke figur. Club-pakkeens glanssorte frontdeler, sidekarme og bageste diffusor tilføjer et squat, aggressivt look.

Tre naboer, som jeg måske har delt ti ord med hver enkelt, sneg sig hver til min garage for at beundre designet. Den ene troede, det var en italiensk sportsvogn, en anden havde ejet den originale Nand blev sprængt væk af stylingudviklingen, og den tredje syntes simpelthen, at Soul Red-farven var "virkelig smuk." Udefra kastede både midaldrende mænd og teenagere tommelfingrene op, råbte "pæn bil" og stirrede uendeligt på den kompakte, men alligevel sensuelle form. Jeg ved ikke, hvor den forrige generation Miatas "feminine" stigm kom fra, men denne nye er universelt sexet og værd at være ejerens stolthed.

Vores anmeldelse

Det er besværligt at sætte MazdMX-5 Miatinto-perspektivet i 2016 inden for bilmarkedet, delvis fordi rivalernes flok er tyndt dramatisk over tid. Hvilket andet køretøj tilbyder smukt udseende og køreoplevelse i verdensklasse til prisen for ToyotCamry? ToyotGT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ er for tung, og AlfRomeo 4C er for dyr.

Men det er mere end magt til vægt eller pris. Det er det faktum, at Mazdengineers fingeraftryk er overalt i fjerde generation roadster. Du kan mærke, hvordan det team, der har ansvaret for transmission, slavede over den nøjagtige fornemmelse af at hakke armen i gear. Du kan mærke, hvordan den eller de personer, der er ansvarlige for styringskommunikationen, slidede uendeligt for at ringe til det perfekte feedbackniveau. Du kan se, hvordan designerne blandede gammelt og nyt i smuk form.

Til gengæld for intensiteten af sit arbejde, beder Mazdonly dig om at trænge sin roadster, som om den var beregnet til at blive kørt, og hjælpe med at bevise, at kørsel stadig betyder noget.

Højdepunkter

• En af de bedste manuelle gearkasser, der nogensinde er konstrueret
• Sensuelle kurver
• Perfekt afbalanceret chassis
• Glat, progressiv strømforsyning
• Telepatisk styring

Lavt niveau

• Miatdoen”laver” ikke bagagerummet
• Backup kamera, tak