De siger, at du ikke skal møde dine helte, men hvad med at give dem anden chance?
Jeg havde ikke høje forventninger til 2017 Nissan GT-R Premium. Meget rost, selvom “Godzilla” kan være, efterlod mit sidste møde med superbilen mig grundigt overvældet.
I 2014, da jeg blev tilbudt siddetid i Nissans højest præstationsmodel, kyssede jeg næsten alle de ansvarlige personers fødder. Dette var en af de hurtigste accelererende biler i verden - det var svært at begrænse min entusiasme. Efter fem minutter bag rattet var min melodi imidlertid ændret. Faktisk var GT-R utroligt hurtig - eller så sagde speedometeret - men det var endnu mere kunstigt. Styring, lyd, trækkontrol og firehjulstræk kombinerede ikke til spændende kørsel, men snarere frakoblet en.”Nå ja,” tænkte jeg. "GT-R er bare ikke designet til at være spændende."
Det er nu et af de sidste modelår for R35 generation GT-R. Introduceret på det amerikanske marked i 2009, vil den japanske superbil snart blive fuldstændig revideret. Så før jeg afskrev denne generation, bad jeg Nissan om genforening med min engang helt (og dreng er jeg glad for, at jeg gjorde det).
Frisk figur
Det var ikke kun manglen på engagement, der slukkede mig for GT-R i 2014; dens blokerede, oppustede figur manglede kunstfærdighed. Hvordan kan ren ansigtsløftning så fuldstændig ændre bilens overordnede æstetik?
Foran implanterede Nissan ny gitter med V-motion styling og forbedret luftstrøm. De ulige ujævnheder, der sad under forlygterne på sidste års bil, er blevet erstattet med ekstra luftindtag, og hagen er omskulptureret. 30 procent stivere hætte, der bevæger sig over og omkring bilens krop, forbedrer højhastighedsvindafbøjning, 20-tommers smede aluminiumshjul ser utroligt ud, og ombygget C-søjle hjælper med at styre luftstrømmen. Med elementer lånt fra den sporfokuserede Nismo-udgave opdaterede Nissan den bageste diffusor og den nedre bageste fasci (men beholdt de fire massive udstødningsspidser).
Disse tweaks lyder mindre, men de gør vidundere for at give den gamle superbil ny appel. Endnu vigtigere er, at de nye styling-signaler er lige så kreative, som de er funktionelle. Jeg vil ikke skynde mig at kalde GT-R 2017 smuk, men det er ikke længere en fremmed hunk af metal. Delikat massering af Godzillas høje, brede silhuet og i mit tilfælde et fantastisk rødt malearbejde, opgrader sit udseende til "cool".
Indre skønhed
Overbevisende kritikere om, at Nissans ændringer til GT-R's ydre omdanner dens kantkant er langt vanskeligere end at overtale dem om bilens indvendige majestæt. Da det blev prissat til $ 70.000, var ingen interesseret i, at kabinematerialer var chintzy, men da prisfastsættelsen oversteg $ 100K-mærket, blev ekstraskærme, vippeknapper og præstationsdato tabt sin nyhed. I 2017 har Nissan indløst sit interiørdesign med læder af høj kvalitet, livlige farver og premium-trimmer.
Jeg kan ikke forestille mig, hvor mange køer der blev skadet ved fremstillingen af den opdaterede GT-R's interiør, men deres offer var ikke forgæves. Alt foran beboerne lægger hænderne på (og mange overflader vil de ikke) er skåret i smidig sort eller 'RakundTan' læder (del af Premium-pakken på $ 4.000). Børstede metaller, kulfiber og teksturerede overflader udfylder den resterende plads.
Front-og-center på GT-R's dash er en ny 8,0-tommers berøringsskærmskærm, der også kan styres vibuttons på konsollen eller ved siden af skærmen. Selvom det ikke er det mest skarpe eller smarte infotainment-system på markedet, er Nissans enhed tilstrækkelig hurtig og intuitiv til ikke at forringe den avancerede kabine. Under displayet sidder reduceret antal knapper for at justere klimaanlægget med dobbelt zone. Længere nedenfor finder du række med nu ikoniske skifter til at styre transmission / gasspjældsrespons, affjedringsdæmpning og trækkontrol. Jeg kommer til, hvad disse "sjove switches" gør i øjeblikket.
Som supplement til den raffinerede kabine er der stille, jævn kørsel og masser af plads til hoved / ben til frontpassagerer. Konturerede sportssæder er tæt understøttet - måske overdrevent - men alligevel forbliver de komfortable, selv på lange træk. Hvis du ikke er barn, passer du simpelthen ikke i de bagerste skovlstole - tro mig, jeg prøvede at klemme flere amigoer i forskellige størrelser derude. Overvej bare de ekstra stole som en forsikringsreduktionstaktik eller ekstern opbevaring og gå videre.
Hvor sjov krydser hurtigt
På dette tidspunkt begynder jeg mentalt at lirke negle fra GT-R's kistelåg, men jeg er stadig nødt til at fremkalde superbilens præstationsindstilling.
De fleste af de hurtige opdateringer til 2017 GT-R fokuserer på sin 3,8-liters twin-turboladede V6. I årenes løb har Nissan lokket mere og mere kraft fra den samme motor, der kulminerede i Nismo-udgavens kæmpestore 600 hestekræfter. Den bil, jeg kører, producerer kun et moment på 465 hk og 467 pund, men det er stadig 20 hk og 4 lb-ft mere end sidste års model. For at imødegå trækket på indvendige materialer af bedre kvalitet er ny titaniumudstødning, der er mere støjsvage ved lave hastigheder, men stadig bælter glædelig melodi ved bred åben gas.
Yderligere tweaks inkluderer raffineret seks-trins dobbelt-koblings automatgearkasse, fem procent stivere unibody-struktur og mindre straffende Bilstein-dæmpere. Tilføj det hele, og GT-R føles lige så hurtig som nogensinde med langt mere selvsikker skridt.
Selvom det ikke længere er unikt festtrick, bliver lanceringen af Godzillnever gammel. Sæt drivlinjen, affjedringen og trækkontroljusteringerne i deres R-tilstande, tryk bremsepedalen fast, mash gashåndtaget, og slip bremsen til en af de mest vanedannende oplevelser på jorden. Næsten lige så stimulerende er roll-ons fra 3.000 omdr./min., Når GT-R sender alle fire hjul, der rives i asfalten, da superbilens nystøbte front fascinerer luften. Stød udefra motorens søde plet er langt mindre imponerende, men tvungen induktion har sine begrænsninger.
Så det er stadig latterligt hurtigt i lige linje - så hvad? Min knogle at vælge var altid med GT-R's legende eller mangel på det. Heldigvis ser det ud til, at Nissan har givet efter for hooliganens krav. Nå, et krav: "Giv mig noget slip." Bilen, der seriøst er blevet sammenlignet med videospil, fik sit ry for absolut håndteringspræcision på bekostning af førermanipulation. Tåber kan blive helte på sporet med GT-Rs smarte trækkraftstyring og AWD-systemer. Det var fantastisk for tåberne og forfærdeligt for de talentfulde - dem, der spekulerede på, om det var deres dygtighed eller bilens, der producerede fantastiske omgangstider.
Jeg er her for at fortælle dig, at Nissan GT-R 2017 stadig er et præcisionsinstrument; det kan stadig slingre rundt om hjørnet, ligesom tyngdekraften arbejder overarbejde. Nu vil den dog også vifte med halen og glide sin pæne røv på jorden, hvis du giver den rigtige kommando. Feedback via det elektroniske styrestativ er begrænset, men hæng mig over kar med kogende væske, hvis det ikke er et af de hurtigste reagerende systemer, der nogensinde er monteret på biler. Tænk på at bevæge dine hænder i en retning, og forhjulene migrerer allerede. Brembo-bremser med seks stempel foran og fire stempel trækker køretøjet ned på ingen tid, og karrosseriruleringen oversættes tilsyneladende ikke på japansk. Prøv damp-rullet-flad sving i stedet.
Vores Take
Alt, hvad jeg husker af GT-R, der var koldt og beregnet, er blevet marginaliseret af dens nye følelse af iver. Blærende ydeevne er forbundet med indvendig forfining, blid kørsel og grundigt forbedret design for en opgraderet oplevelse. Sjældent forbedrer en bilproducent så meget, før han sætter køretøjet ud på græs, men disse ændringer holder bilen relevant. Nissans R35 GT-R har simpelthen aldrig været bedre.
115.000 dollars er en stor sum for enhver præstationsbil, og hvis Nissan havde krævet så meget for det køretøj, jeg kørte for tre år siden, ville jeg skrive en meget anden anmeldelse. På den måde er GT-R igen en god handel, men blandt konkurrencen langt højere end før. Fint, jeg siger det: Nissan GT-R er min helt igen.
Hvad er alternativerne?
2017-prisen på Nissan GT-R Premium sætter den i krydset af billigere biler som basen Porsche 911, Chevy Corvette Z06 og Jaguar F-Type, men også i jagten på dyrere modeller som Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX og Porsche 911 GT3. Med hensyn til ydeevne rangerer GT-R et eller andet sted tæt på toppen af denne roundup, men mange vil hævde, at dens udfordrere er lettere for øjnene.
Hvor længe varer det?
Selvom Nissan ikke officielt har bekræftet lanceringen af sin næste generation (R36) GT-R, kan vi forvente det nye køretøj inden 2020. På det tidspunkt vil vi sandsynligvis se Williams F1-afledte hybriddrev, flere aerodynamiske forbedringer, hyperbil smidighedsniveauer og stejlere prisforlangende.
Skal du købe det?
I modsætning til alle andre køretøjssegmenter er superbiler meget subjektive køb. 2017 Nissan GT-R har en enorm konkurrence, men også en fantastisk liste over lokkende kvaliteter. Hvis du kræver skønhed eller udbrændthed, skal du kigge andre steder. Men hvis du vil have den hurtigste bil under $ 120 grand, plys interiør og unikhed, er der ingen bedre mulighed.
