Nissan Leaf SV Plus Anmeldelse: Ikke Længere Det Klare Valg

Indholdsfortegnelse:

Design og interiør
Køreoplevelse
Skal du få en?

Video: Nissan Leaf SV Plus Anmeldelse: Ikke Længere Det Klare Valg

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

For ikke så længe siden, hvis du ville have et el-køretøj, sad du fast med Nissan Leaf. Tilsyneladende slog alle til markedet med brugbart el-køretøj, og Nissan nød at have, hvad det hævdede at være "verdens mest populære EV med 450.000 solgt siden 2010" i begyndelsen af dette år. Desværre for Nissan er der sket meget i det sidste årti. Det efterlader Nissan Leaf Plus i 2020 på sin bageste fod.

Nissan introducerede en mere kraftfuld version af Leaf i længere rækkevidde i 2019 under “Plus” -formularen. Sammenlignet med det almindelige Leaf leveres Leaf Plus med større 62,0 kWh batteripakke (det almindelige Leaf har 40,0 kWh enhed) og 215 hestekræfter elektrisk motor, stor stigning fra 147 hestekræfter i det almindelige Leaf. Endnu vigtigere gik rækkevidden op. Den større batteripakke øgede rækkevidden til et EPA-estimeret tal på 226 miles - 77 flere miles end det almindelige blad. Nissan inkluderede også et mere kraftfuldt opladningssystem ombord.

Efter alle forhold er Leaf Plus en massiv forbedring i forhold til Leaf. Med mere rækkevidde, mere strøm og lignende opladningstider opdaterede Nissan Leaf på meningsfulde måder for at sikre, at det er konkurrencedygtigt mod angreb på nye muligheder. Leaf Plus burde have hjulpet navneskiltet med at bevare sin titel og en massiv føring som den mest populære EV til salg. Men det gjorde det ikke.

Mod andre konkurrenter har Leaf Plus ikke rækkevidde, ydeevne, højteknologisk troldmand eller følelsesmæssig appel til at bevare sin føring. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla og Jaguar har alle elbiler, der tilbyder mere rækkevidde end Leaf Plus. få af dem er endnu mere overkommelige end Leaf Plus. Med opdateringerne er Leaf Plus bedre forberedt på at påtage sig verden end det almindelige Leaf, men det mangler det elektriske stød, du får fra andre elbiler.

Joel Patel / Manualen

Design og interiør

Ud over blå udvendige accentstrimler og nyt Plus-badge er der lidt der adskiller Leaf Plus fra det almindelige Leaf. Det er lidt af skuffelse. Man kunne forvente, at forskellen på $ 6.600 mellem de to ville bringe noget unikt for Leaf Plus. Det er ikke tilfældet.

Mens nogle elektriske køretøjer vælger at være dristige, er Nissan gået til en mere sikker tilgang. Det er ikke nødvendigvis en dårlig ting, men igen skuffende. Det mest slående element er Nissans V-motion-gitter, der fungerer godt i denne elektriske applikation. De skarpe baglygter har et element, der fører ind i panelet på C-søjlen, hvilket er endnu et godt touch. Alt i alt er dette bestemt ikke udsagnstykke, og det vil ikke have det samme resultat som at parkere Teslin din indkørsel.

Det er meget af det samme på indersiden. Du finder ikke berøringsskærm, der har samme størrelse som bærbar computer, skøre swoops eller radikale former. Intet indvendigt skriger futuristisk. De fleste af de indvendige materialer er hård plast. Nissan ønskede tydeligvis at sikre, at Leaf fungerer som almindelig bil først i stedet for at bekymre sig om, at det spænder folks knæ med sin teknologi eller design.

Derfor har du flere cubbies til at gemme ting, let adgang til knapper og polstring på kontakttunge områder - som siderne på midterkonsollen til dit knæ og armlænene på dørpanelerne. Det er også grunden til, at føreren sidder højt oppe i sædet, næsten som om du sidder bag rattet i minivan. Det gør bladet let at køre og giver dig et klart udsyn ud af bilen.

Ikke overraskende er der en anstændig mængde lastekapacitet bag bagsæderne; bladet kan rumme 23,6 kubikmeter gods. Begge sæderækker er også relativt rummelige, så længe du ikke prøver at presse tre personer ind i ryggen.

Som en hyldest til det første blad og som den primære måde at fremhæve bladets elektriske drivaggregat på, fortsætter Nissan med at anvende joysticket. Hvis du aldrig har set eller interageret med det før, er det varmt rod. Du går for det meste ud af det praktiske diagram, der er placeret lige foran skifteren, indtil du får fat i tingene. Men selv da er det mere håb og bøn at gå ind i neutral. Min kone brugte skifteren to gange, før han hævdede, at det absolut ikke gav mening. For køretøjer, der prioriterer brugervenlighed frem for design, virker skifteren malplaceret.

Joel Patel / Manualen

Køreoplevelse

Leaf Plus er ikke en del af den nye bølge af EV'er, der er beregnet til at gøre din mave til knude som rutsjebane i lige linje. Dette er den slags EV du får, fordi du er interesseret i at gøre din del for planeten og er interesseret i alternative brændstoffer til biler. Forøgelsen af magt er velkommen tilføjelse, og Leaf Plus føles vildledende hurtigere, end man kunne forvente, men du bliver ikke YouTube berømt for skræmmende mennesker i din skræmmende hurtige EV.

Langt det bedste ved Leaf Plus er dens e-Pedal-funktion. Når funktionen er aktiveret, er de regenererende bremser i deres stærkeste indstilling, så køretøjet kan stoppe, når føreren slipper gaspedalen. Tids tingene ordentligt, og du kan køre rundt i byen uden nogensinde at røre ved bremsepedalen. Ikke kun er det underholdende, men det er også tilfredsstillende at køre rundt, mens rækkevidde næppe bevæger sig.

Med 226 miles rækkevidde vil du bestemt ikke løbe ind i angst for rækkevidde, hvis du for det meste bruger Leaf Plus til at køre rundt i byen. Hvis du planlægger at bruge Leaf Plus som dit eneste køretøj og regelmæssigt kører på lange drev, er du dog nødt til at løbe ind i et problem.

På en varm 60-graders dag besluttede jeg at gå på en tilfældig kørsel på 36 kilometer nord. At være en EV, regnede jeg med, at Leaf Plus ville tage mere rækkevidde end de enkle tal fra Google Maps. Når jeg forsøgte at få mest muligt ud af bilen, holdt jeg klimaanlægget fra, holdt Leaf Plus i Eco-tilstand og forsøgte at køre med rimelig hastighed. Alligevel tog turen, der skulle tage omkring 70 miles rækkevidde, af med smidge over 100 miles. Det er med at køre ekstremt effektivt.

Opladningstider er ikke så dårlige, men det afhænger af, hvilken type oplader du har adgang til. Niveau 1-oplader tager over 30 timer, niveau 2 får arbejdet udført på 11,5 timer, og hvis du har adgang til hurtigoplader, går det fra død til 80% kun 45 minutter - medmindre nogen trækker stikket ud af din bil. Det er, hvad der skete med os.

Joel Patel / Manualen

Skal du få en?

Nej. Svaret ville have været anderledes, da Leaf Plus oprindeligt kom ud sidste år, men det er ikke tilfældet i dag.

Der kan ikke benægtes det faktum, at Nissan Leaf Plus i 2020 er en massiv opgradering i forhold til det almindelige Leaf, men det er ikke helt op til snus i forhold til konkurrencen. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric og KiNiro EV tilbyder mere rækkevidde, mere alsidighed, mere i vejen for funktioner og koster omtrent det samme beløb. Selvfølgelig, hvis du vil gå lidt mere opstrøms, er der TeslModel 3.

Nissan forbedrede Leaf med Leaf Plus, men ved at tage fem skridt fremad faldt det bag andre bilproducenter, der tog 10 skridt fremad med deres respektive elbiler. Forbedringshastigheden for elektriske køretøjer er forbløffende, med forbedringer næsten hvert år. I tilfælde af bladet kan det have været en af de første på scenen, men det er hurtigt skubbet bagud. Medmindre du er Nissan-loyalist, er der meget lidt, der gør Leaf Plus til en gunstig mulighed i den voksende verden af elbiler.